Всі, хто відновлює "літню" техніку, рано чи пізно стикаються з нерозумінням електросхем. І це і зрозуміло, час йде вперед, техніка змінюється. Та й візит в автосервіс, часом, не дає результат. Авто слюсар, терпимо розбирається з сучасною технікою, на старі зразки дивиться, як баран на нові ворота.
Ось характерний приклад - генератор Заз 965 (30 к.с.).
Хоча, на тридцятку встановлювалося два різних генератора.
Один прямоточний: всмоктував повітря з боків, через ребра циліндрів і через генератор викидав за капот. Цей генератор був постійного струму Г-114.
Всі підключення, на задній стороні генератора, приховані кришкою з трубкою. У трубку подавався холодне повітря.
Підключення дуже просте: чорний-маса генератора, маса реле; червоний - харчування обмотки збудження (коротше +); жовтий - струм йде з генератора споживачам. Як підключити цей генератор, можна подивитися за схемою.
Другий генератор більш сучасний - змінного струму (типу, як на Жигулях). Встановлювався на Заз 968 М (30 л. С.). Г -501, преременного струму. Для його підключення потрібно вже два реле. Але, набагато простіше його підключати через Жигулівське реле. Генератор трохи відрізняється по виду, проводи виходять з передньої частини генератора. Повітря засмоктувався турбіною генератора через капота і подавався в середню частину двигуна, проходив через ребра циліндрів і викидався, через патрубки в район коліс.
В принципі, він працює в парі з РР310 і реле болкіровкі. Реле блокування блокує включення стартера, при працюючому двигуні.
У мене підключений через одне реле Р109. Постарався сфотографувати підключення на реле і генераторі. Ті, два чорних дроти йдуть на реле блокування (у мене нікуди не йдуть і просто ізольовані)
Далі є обмотка збудження (Червоний дріт, на реле йде на клему Б - батарея), обмотка видающаяя отримується напруга (коричневий провід йде на реле клему Я), і масовий провід (йде на реле, бічну клему).