Керівництво Таврия 1102
Мал. 108. Генератор і його кріплення:
а - генератор в зборі:
1 - регулятор напруги; 2 - щіткотримач; 3 - щітка; 4 - шпилька кріплення генератора до натяжної планки; 5 - шків з вентилятором; 6 і 15 - полюсні наконечники ротора; 7 - дистанційна втулка; 8 і 24 - передній і задній підшипники; 9 - обмотка ротора; 10 і 19 - кришки відповідно з боку приводу і контактних кілець; 11 - статор; 12 - гайка; 13 - болт; 14 - обмотка статора; 16 - буферна втулка; 17 - втулка; 18 - підтискної втулка; 20 - випрямний блок; 21 - гвинт кріплення випрямного блоку; 22 - діод; 23 - контактна кільце; 25 - вал ротора; 26 - конденсатор; 27 - висновок 30 генератора; 28 - висновок 0 генератора.
б - кріплення генератора верхньої натяжна (регулювальної) планкою до двигуна:
1 - ремінь приводу генератора; 2 - двигун; 3 - натяжна планка; 4 - вушко для підйому двигуна; 5 - болт кріплення натяжної планки до двигуна; 6 - генератор; 7 - регулювальна гайка кріплення генератора до натяжної планки. Після регулювання натягу ременя 1 надійно затягнути гайку 7.
в - кріплення генератора на двигуні:
1 - підтискної втулка; 2 - болт кріплення генератора (затягнути до отримання розміру 25,5 мм); 3 - завзята втулка; 4 - буферна втулка; 5 - гайка; 6 - кронштейн кріплення генератора.
г - електрична схема генератора:
15, 0, 30 - висновки до клем на задній кришці генератора.
Пристрій. На двигуні встановлений генератор (рис. 108) змінного струму Г222, який являє собою трифазну шестіполюсную електричну машину з електромагнітним збудженням, вбудованим випрямним блоком БПВ6-50-02 і інтегральним регулятором напруги Я112 В Напрям обертання ротора генератора - праве (з боку приводу).
Технічна характеристика генератора
Номінальна напруга, В. 12
Частота обертання ротора генератора, при якій на його
затискачах досягається напруга 12 В, хв. 1000 ± 20
Зарядний струм, що подається на акумуляторну батарею при
напрузі 13 В і частоті обертання ротора 5000 ± 100 хв '
при сталому режимі, А. 47
Максимальна частота обертання, хв'1:
при тривалій роботі. 12 ТОВ ± 600
короткочасно до 10 с. 17 6ОО_500
Межі регульованого напруги, В. 14,1 ± 0,4
Опір обмотки збудження при 20 ± 5 ° С, Ом. 3,7 ± 0,2
Розмір щіток, мм. 5х8х18
Зусилля притиску щіток, Н (кгс). 2,5 ± 0,6 (0,25 ± 0,06)
Маса генератора, кг. 4,74
Передавальне число шківа колінчастого вала до шківа гені-ратора. 1: 2,014
Генератор встановлений з правого боку двигуна і кріпиться до його кронштейну болтом. Правильна установка генератора здійснюється гайкою на натяжна планці. Привід генератора здійснюється від шківа, розташованого на шкарпетці колінчастого вала, за допомогою клиновидного ременя.
Трифазний змінний струм, індукований в обмотці, перетворюється в постійний випрямним блоком 20, прикріпленим до кришки 19. Електронний регулятор напруги з щіткотримачем 2 і захисною кришкою закріплений до кришки 19.
Генератор (рис. 109) зібраний з наступних основних вузлів: ротора 7, статора 6, кришки 3 з боку контактних кілець, кришки 16 з боку приводу, щеткодержателя 2 з регулятором 1 напруги. Кришки разом зі статором стягнуті болтами 15.
Охолодження генератора здійснюється вентилятором (див. Рис. 108), встановленим на шківі 5.
Статор 11 являє собою пакет пластин з електротехнічної сталі, в 36 паза якого закладена трифазна обмотка 14, що складається з шести безперервно намотаних котушок по 9 витків в кожній (в фазі 54 витка), емальованого дроту діаметром 0,95 мм. Кінці фазних обмоток виведені на колодку. Обмотки статора з'єднані зіркою.
Ротор складається з обмотки 9 збудження, розташованої в поліамідних каркасі, який встановлений на двох дзьобоподібних полюсних наконечниках 6 і 15 ротора, напресованих на вал до упору в їх торці. На вал на ізольованій втулці напресовані також два контактних кільця 23, до яких припаяні виводи обмотки збудження. Обмотка збудження має 485 ± 3 витка дроту діаметром 0,71 мм.
На задній кришці розташовані зовні: щіткотримач 2 з інтегральним регулятором 1 напруги Я112-В і конденсатор 26, а всередині - випрямний блок 20 БПВ6-50-02. Напруга, яка підтримується інтегральним регулятором 14,1 ± 0,4 У регулюванню не підлягає. Передня і задня кришки з розташованим між ними статором стягнуті чотирма болтами, зусилля затягування гайок болтів 3,6. 5 Н • м.
На передній кінець вала ротора на сегментной шпонке встановлений шків 5 з вентилятором. Шків на валу закріплений гайкою з моментом затяжки 45. 72 Н • м. Шайба встановлена опуклою стороною до гайки.
Технічне обслуговування. Після пробігу перших 5 тис. Км і після кожних 15 тис. Км пробігу слід перевіряти стан ременя приводу генератора і при необхідності регулювати його натяг (регулювання натягу ременя описана нижче).
Через кожні 60 тис. Км пробігу необхідно: знімати з автомобіля генератор, промивати і очищати його; перевіряти і зачищати контактні кільця генератора дрібнозернистою шліфувальною шкуркою; перевіряти знос і прилягання щіток до кілець і при необхідності (якщо щітки зносилися і виступають з щіткотримача менше ніж на 5 мм) замінювати щіткотримач із щітками.
Для заміни щеткодержателя зі щітками необхідно висунути щіткотримач з корпусу регулятора напруги, натиснувши на висновок 0 (попередньо знявши регулятор напруги).
Перед установкою регулятора напруги з новим щіткотримачем на місце необхідно продути гніздо в генераторі від вугільного пилу і видалити дрантям масло, змішане з вугільним пилом. Нові щітки повинні вільно переміщатися в щіткотримачі.
Через кожні 60 тис. Км пробігу необхідно замінювати ремінь генератора. Для заміни або регулювання ременя 5 генератора (рис. 110) слід послабити гайку 1 кріплення генератора 3 до распорной планці 2 і болт 6 нижнього шарніра. Переміщаючи генератор в сторону двигуна, звільнити ремінь від натягу, зняти його і встановити на шківи новий ремінь. Для регулювання натягу ременя треба змістити генератор від двигуна, затягнути гайку 1 распорной планки 2 і перевірити натяг ременя. Нормальний прогин А повинен бути в межах 8. 10 мм при моменті натиску
Мал. 109. Деталі генератора:
1 - регулятор напруги; 2 щіткотримач; 3 - задня кришка; 4 - сполучна колодка; 5 - випрямний блок; 6 - статор в зборі; 7 - ротор в зборі; 8 - шпонка; 9 - завзяте кільце; 10 - шайба; 11 - передній підшипник кришки; 12 - обойма; 13 - шайба; 14 гайка: 15 - стягнутий болт; 16 - передня кришка; І - підшипник задньої кришки; 18 - кільце ущільнювача; 19 - втулка; 20 - буферна втулка; 21 - наполеглива втулка; 22 - конденсатор.
Мал. 110. Перевірка натягу ременя:
1 - гайка; 2 - планка; 3 - генератор; 4 - шків приводу генератора; 5 - ремінь; 6 - болт кріплення генератора; 7 - шків на колінчастому валу; А - прогин; В - ослаблення; Г - натяг.
При перевірці генератора, необхідно дотримуватися простих правил:
- завжди з'єднувати «-» акумуляторної батареї з масою, а «+» підключати до затиску 30 генератора. Помилкове (зворотне) включення акумуляторної батареї негайно викличе підвищений струм через діоди генератора, і вони прийдуть в непридатність;
- не допускати роботи генератора з від'єднаними від затиску 30 проводами споживачів (особливо з отсоединенной акумуляторною батареєю). Це викликає небезпечне підвищення напруги, в результаті чого можуть бути пошкоджені діоди і регулятор напруги;
- не перевіряти працездатність генератора «на іскру» навіть короткочасним з'єднанням затиску 30 генератора з масою. При цьому через діоди протікає значний струм, і вони пошкоджуються. Перевіряти генератор можна тільки за допомогою амперметра і вольтметра;
- не перевіряти електропроводку автомобіля мегаомметром або лампою, яка живиться напругою понад 12 В. Якщо така перевірка необхідна, то слід від'єднати дроти від генератора і регулятора напруги;
- перевіряти опір ізоляції статора підвищеною напругою тільки на стенді і обов'язково з від'єднаними висновками фазних обмоток від діодів;
- не перевіряти діоди генератора напругою понад 12 В або мегаомметром, так як останній має дуже високу для діода напруга і вони при перевірці будуть пробиті (станеться коротке замикання);
- від'єднувати при електрозварювання вузлів і деталей кузова автомобіля дроти від всіх клем генератора і акумуляторної батареї.
Контрольна лампа горить або періодично спалахує при русі автомобіля. Причина несправності та способи усунення:
- прослизання ременя приводу генератора. Відрегулювати натяг ременя;
- порушення з'єднань між штекером 85 реле контрольної лампи заряду і центром зірки генератора (висновок 0). Ретельно перевірити і при необхідності піджати штекерні з'єднання на реле контрольної лампи, на контрольній лампі і генераторі (висновок 0);
- порушення регулювання або пошкодження реле контрольної лампи заряду. Перевірити реле, відрегулювати або замінити новим;
- обрив або межвитковое замикання в обмотці статора. Перевірити і при необхідності замінити статор;
- коротке замикання одного або декількох позитивних діодів випрямляча. Перевірити і при необхідності замінити тримач з трьома позитивними діодами;
- знос або зависання щіток в щеткодержателях. Перевірити прилягання щіток до кілець, а також зусилля пружин і вільне переміщення щіток в щеткодержателях. При необхідності замінити зношені деталі;
- обрив або коротке замикання на масу обмотки збудження або її з'єднання з контактними кільцями. Зняти щіткотримач і перевірити опір ланцюга обмотки збудження між контактними кільцями. При отпайки решт обмотки збудження від кілець запаяти кінці, а при 109 замиканні замінити ротор;
- відсутність підтримки напруги в межах 14,1 +0,4 В. Перевірити регулятор напруги, при несправності замінити його. Перевірка регулятора напруги описана нижче (див. Стор. 189): порушення з'єднань між штекером 15 регулятора напруги і штекером 15/1 вимикача запалювання. Перевірити і при необхідності піджати штекерні з'єднання для відновлення надійного контакту;
- несправність акумуляторної батареї. За допомогою справної акумуляторної батареї перевірити, гасне контрольна лампа. Якщо гасне, замінити акумуляторну батарею новою.
Контрольна лампа не загоряється при включенні запалення. Причина несправності та способи усунення:
- обрив або порушення ланцюга лампи. Відновити ланцюг; обрив з'єднань між акумуляторною батареєю і штекером 30 генератора. Перевірити і відновити з'єднання;
- обрив з'єднань між штекером 30 генератора і з'єднанням 30/1 вимикача запалювання. Перевірити і відновити з'єднання;
- знос або окислення контактів 30/1 і 15/1. Зняти замок запалювання, зняти контактний пристрій, зачистити або замінити контакти;
- перегорання нитки розжарювання контрольної лампи. Замінити лампу; коротке замикання одного і більше діодів випрямляча. Замінити тримач з діодами;
- замикання обмотки статора на масу. Замінити статор;
- обрив в з'єднанні між штекером 85 реле контрольної лампи заряду. Перевірити і відновити з'єднання;
- порушення регулювання або пошкодження реле контрольної лампи. Зачистити контакти, відрегулювати або замінити реле.
Слабка зарядка акумуляторної батареї, контрольна лампа працює нормально. Причини несправності та способи усунення:
- інтегральний регулятор напруги не підтримує напругу (14,1 + 0,4 В). Перевірити і при необхідності замінити регулятор напруги;
- замикання між гвинтом кріплення щіткотримача і шиною до висновку Б регулятора напруги. Усунути замикання або замінити пластмасове підставу щеткодержателя;
- ослаблення кріплення наконечників проводів на генераторі і акумуляторної батареї, окислені висновки або пошкоджені дроти. Очистити висновки акумуляторної батареї від окислів, затягнути затискачі, замінити пошкоджені дроти.
Акумуляторна батарея перезаряджається (електроліт кипить), контрольна лампа не горить. Причини несправності та способи усунення:
- інтегральний регулятор напруги не підтримує нормальне напруга (14,1 ± 0,4 У). Перевірити і замінити регулятор напруги;
- замикання між гвинтом кріплення щіткотримача, приєднаного до висновку Ш регулятора напруги. Усунути замикання або замінити пластмасове підставу щеткодержателя;
Мал. 111. Схема з'єднання генератора в загальну схему електрообладнання автомобіля і схеми для перевірки роботи генератора:
а - схема з'єднання генератора в загальну схему електрообладнання автомобіля:
G1 - акумуляторна батарея; G2 - генератор; S - вимикач запалювання; RI, R2 - споживачі електроенергії; Пр1, Пр2 - запобіжники; С - конденсатор 2,2 мкФ; HL - контроль ная лампа потужністю 12 В, 1,2 Вт, PC - реле контрольної лампи РС-702;
б - характеристика віддається струму при сталому тепловому режимі і напрузі 14 В:
I - струм, A; n - частота обертання ротора генератора, хв-1;
в - схема з'єднань для перевірки генератора:
GI - генератор; RV - вольтметр; R - реостат: РА - амперметр; Q1, Q2 - вимикачі; G2 - акумуляторна батарея;
г - криві випрямленої напруги генератора при перевірці осциллографом:
1 - генератор справний; 2 - діод пробитий; 3 - обрив в ланцюзі діода.
Мал. 112. Схеми для перевірки приладів генератора:
а - схема для перевірки діодів випрямляча:
G1 - генератор; G2 - акумуляторна батарея; НL - контрольна лампа; I - перевірка одночасно «позитивних» і «негативних» діодів; II - перевірка "негативних" діодів; III - перевірка «позитивних» діодів;
б - перевірка регулятора напруги, знятого з автомобіля:
1 - акумуляторна батарея; 2 - регулятор напруги; 3 - провід для перевірки; 4 - лампа; 5 - вольтметр; 6 - потенціометр.
Орієнтовно справність конденсатора можна перевірити мегаоммет-ром або тестером (з межами шкали 1. 10 МОм). Якщо в конденсаторі немає обриву, то в момент приєднання щупів приладу до висновків конденсатора стрілка повинна відхилитися в сторону зменшення опору, а потім поступово повернутися назад. Ємність конденсатора, заміряна приладами, повинна бути 2,2 мкФ ± 20%.