Фургони Citroen Jumpy і Peugeot Expert: вся різниця - в шильдиках
Фургончики-близнюки розрізняються лише шильдиками, фарами і гратами радіаторів
Двійників минулого покоління створювали спільно з Фіатом. Нинішні вантажопасажирські версії базуються на передньопривідною модульній платформі EMP2, а італійських партнерів змінила Toyota, яка отримала свою частку у вигляді вантажівки ProAce. Від французьких побратимів він відрізняється лише зовні.
Головне достоїнство платформи EMP2 - широкі можливості трансформації. Наприклад, на ній базується компактвен Citroen Grand C4 Picasso. А тепер ось фургончики приспіли, причому нові Jumpy і Expert мають два варіанти колісної бази і можуть відрізнятися один від одного довжиною заднього свеса. Середню версію L2 (довжина 4,95 м) і довгу L3 (5,3 м) мені вдалося оцінити на ходу, але є ще й компактна 4,6-метрова версія L1.
Салони ідентичні. Тут по-діловому простенько. Багато ніш для речей, в дверях передбачені великі кишені, в які легко встають полуторалітровиє пляшки води.
Панель приладів проста, але інформативна. Основне місце на екрані займає цифровий спідометр. Добре, що в базовій комплектації є незамінні в далеких поїздках обмежувач швидкості і круїз-контроль. Селектором автомата в формі шайби орудувати набагато зручніше, ніж важелем.
Висота для Росії безальтернативна: від 1940 до 1950 мм, в залежності від навантаження. Вантажопідйомність - від 684 до 1218 кг. А кузов кожного з трьох типів можна замовити в двох варіантах, що визначаються повною масою: до двох з половиною тонн і більше трьох тонн.
Від Москви до Вільнюса я докотився на Peugeot за дванадцять годин. Це напрочуд рівна траса, майже без ремонтів - за весь час ні одну яму не слова. У цих умовах до підвіски претензій немає: вона майже легкова, інтелігентно згладжує всі вищербини асфальту. Але треба розуміти, що машини були без вантажу.
Хм, про двох автомобілях міркую, як про один! Але це не помилка: відрізняються вони лише шильдиками, фарами і гратами радіаторів. А поведінка на дорозі, обробка і оснащення - один в один.
За довгий перегін спина не втомилася, хоча форма крісел спочатку захоплення не викликала - нічого особливого, зі скромною бічною підтримкою. Але раз поперек в порядку, ставлю залік.
Двигун захований досить глибоко в моторному відсіку, це ускладнить його самостійне обслуговування. Бачок гальмівного циліндра розташований так, що долити в нього рідину проблематично.
Дволітровий турбодизель потужністю 150 сил в зв'язці з 6-ступінчастим автоматом Aisin EAT6 на трасі вимагає в середньому 6 літрів солярки на сотню - близько до паспортних значень. У Білорусії вдалося знизити витрату ще більше. Дороги там - як німецький автобан, але швидкісні обмеження жорсткі. Вельми доречним був круїз-контроль: менше напружуєшся, мотор рівніше працює. Круїз-контроль, як і обмежувач швидкості, входить в базову комплектацію. Але для більшості покупців важливіше те, що в кожній машині є передпусковий підігрівач, обігрів форсунок омивача і повнорозмірна запаска на сталевому диску. А ось за аудіосистему треба доплатити 19 700 рублів. Кондиціонер обійдеться в 40 000 рублів. Але якщо замовляти ці опції в пакеті Drive, для Peugeot дадуть знижку - і все обійдеться в 49 000 рублів. А ось у Сітроена пакет «Комфорт», в який входять перераховані блага, коштує 59 700 рублів.
Вантажівки вміщають по три європалети. Навантажувальна довжина Сітроена (зліва) - 2512 мм, Peugeot - 2862 мм. Двері розчиняються на 180 ° або на 250 ° (опція).
Автоматична коробка працює розторопно. Роль селектора грає шайба, яку зручно перемикати режими: розвороти і парковка займають менше часу. Передбачено й підрульові пелюстки. У місті користь від них сумнівна, але в якихось режимах можуть виявитися вельми до речі.
Радіус розвороту обох машин - 6,2 метра. Вулиці в центрі Вільнюса вузькі і забиті машинами. Проте навіть на самому довгому фургончике я без проблем маневрує по мостовим. Не сподобалися лише дзеркалá без додаткових секцій для контролю мертвих зон - в щільному трафіку доводиться бути обережним.
На обидві машини ставлять систему Grip Control, вже знайому з багатьох легкових автомобілів концерну PSA. Вона покликана частково компенсувати відсутність повного приводу і дозволяє вибрати один з п'яти режимів настройки системи стабілізації в залежності від дорожніх умов. Із задоволенням перевірив би ефективність «контролю зацепа», але ні на одній тестовій машині цієї системи не виявилося.
Ці Jumpy (L2) і Expert (L3) відрізняються один від одного лише довжиною заднього свеса. Зрозуміло, що може бути і зворотний розклад - в залежності від версій. Колісна база у машин однакова. Ширина прорізу бічних дверей - 935 мм.
Машини нові, а петлі дверей вже іржавіють.
Базова ціна коротких версій (L1) з 90-сильним дизелем 1.6 і 5-ступінчастою механікою - 1 299 900 рублів. Середній варіант L2 з 2,0-літровим мотором і автоматом стартує з 1 599 900 рублів, а L3 з таким же силовим агрегатом - з 1 649 900 рублів
«Французи» займають цінову нішу між доступною масової Газеллю (від 1 140 000 рублів) і більш дорогим фургоном Ford Transit Custom (від 1 609 000 рублів). Пасажирські версії Citroen SpaceTourer і Peugeot Traveller повинні приїхати до нас восени - вони, ясна річ, будуть дорожче.