Citroеn Jumpy і Peugeot Expert. Двоє зі скриньки ...
... але без третьої особи. так можна назвати перше знайомство з новими представниками легкого комерційного транспорту на абсолютно новій платформі ЕМР2 від альянсу PSA Groupe і Toyota Motor Europe, а саме - Citroеn Jumpy і Peugeot Expert. Toyota на російському ринку практично не займається просуванням комерційного транспорту, у всякому разі, до теперішнього часу. Так що про двох зі скриньки
Відразу зауважу, що тестування нових машин було трохи незвичним. По-перше, для знайомства були надані не «нафаршировані» донезмоги зразки, а цілком утилітарні фургончики для виконання щоденної рутинної роботи. По-друге, машини після тест драйву повинні відразу піти передельщікам для ознайомлення з конструкцією і можливими шляхами по їх трансформації для створення на їх базі спеціальних комплектацій.
В іншому випадку довелося б чекати більше двох місяців до приходу перших «продажних» машин в стерпних комплектаціях. У той час, коли ринок LCV вже більше півроку знаходиться на підйомі, дозволити собі таку розкіш в очікуванні нових машин маркетологи просто не могли. Саме тому і виникла така незвичайна захід.
Сам же тест драйв пролягав відразу по трьом країнам. Стартували з Москви, потім проскочили краєм Білорусь, кінцевою ж точкою нашого маршруту виявився Вільнюс. Загалом, часу для спілкування з технікою, кілометражу і різних умов водіння всім виявилося більш ніж достатньо.
Навантажувальна висота фургона не викликає нарікань. При необхідності задні двері можна розкрити на 180 градусів
Citroеn Jumpy і Peugeot Expert виробляються у Франції, на заводі групи, іменованому SEVEL Nord (в Валансьене). Одних тільки Citroеn Jumpy до цього дня було випущено близько 600 тис. Екз.
Машини відрізняє сучасний дизайн. Citroеn виконаний в традиційному ключі - весь злегка закруглений, Peugeot - з деякою часткою агресії. Комерційні версії в першу чергу відрізняють нефарбовані бампери і бічні молдинги.
Інформативність панелі приладів достатня. Однак потрібно постійно відслідковувати її яскравість в залежності від освітленості
Отже, технічні характеристики і платформа ЕМР2. Тобто фургончики Citroеn Jumpy і Peugeot Expert. Насправді, крім фургонів з двома можливими колісними базами і трьома довжинами (за рахунок збільшення заднього свеса) з корисним об'ємом від 4,6 до 6,6 м 3. в Західній Європі доступні фургони з подвійною кабіною (до 6 чол. Та до 5,5 м 3), шасі під установку різних надбудов і так зване Combi, читай понашему, не те мінівен, не те мікроавтобус, місткістю до 9 осіб включно з водієм. Попутно зауважимо, що різниця в початковій вартості, наприклад, пасажирського Citroen SpaceTourer і комерційного Citroеn Jumpy Combi на німецькому ринку досягає близько 6000 євро.
Загострювати увагу на двигунах не має сенсу, оскільки це дизельні мотори у виконанні Євро-6: 1.6 BlueHDi 95/115 потужністю відповідно 95 і 116 л. с. і 2.0 BlueHDi 120/150/180 - 122. 150 і 177 л. с. Менш потужні мотори агрегатуються з механічними 5- і 6-ступінчастою КП, а також 6-ступінчастим «роботом», дволітрові - з 6-ступінчастою «механікою» або 6-ступінчастим автоматом.
Двигун знаходиться глибоко внизу в моторному відсіку. Так просто до чогось або не підібратися
До речі, новий варіант модульної платформи дозволив знизити масу автомобіля на 100-150 кг (в залежності від версії) в порівнянні з попереднім поколінням і інтегрувати економічні дизельні двигуни - сукупність цих факторів забезпечує один з кращих в своєму класі показник витрати палива з двигуном об'ємом 2, 0 літра. На додаток до всього нова платформа вигідно відрізняє новинку від попередника за таким показником, як співвідношення колісної бази і пропонованого корисного об'єму.
Нарешті, нові LCV від групи PSA отримали максимальну кількість балів в рейтингу Euro NCAP - 5 зірок. Цей результат став заслуженою нагородою за роботу, виконану групою.
Добре видно мала довжина подушки «банкетки», довго на ній не просидиш
З переваг слід відзначити наявність великої кількості поличок, ложементів і кишень для особистого скарбу. Трохи незвично виглядає «шайба» вибору режимів автомата. Періодично вона нагадувала про своє існування
Як уже згадувалося, комерційні автомобілі під двома брендами матимуть дві колісні бази (2925 і 3275 мм) і три довжини (4606, 4956 і 5308 мм - можливі невеликі розбіжності, обвіс-то у кожної свій). У зв'язку з цим можливі варіації по корисного об'єму: від 4,6 до 6,6 м 3.
Висота автомобілів варіюється в межах від 1940 до 1950 мм (настройки підвіски). Довжина вантажного відсіку - від 2 162 до 4024 мм, ширина між колісними арками - 1258 мм. Залежно від виконання в утробі фургонів можна розмістити 2 або 3 європалети.
Невелике нововведення в повних масах. Максимально можливе виконання по повній масі відповідає 3100 кг. Однак для обходу діючих обмежень будуть передбачені варіанти з повною масою, що не перевищує 2500 кг.
Двигунів тільки два, обидва Євро-5: 1.6 HDi потужністю 90 л. с. який агрегатується з механічною 5-ступінчастою КП, і 2.0 HDi потужністю 150 л. с. агрегатується або з механічною 6-ступінчастою КП, або з 6-ступінчастим автоматом. Захист картера - стандартне оснащення.
При наявності другого повноцінного сидіння можна без проблем відправитися і в дальню поїздку
Далі слід якийсь «джентльменський» набір з опцій (у кожної з марок він свій, відчувається орієнтація). У будь-якому випадку це продумана ергономіка, універсальність, безпеку і простота у використанні. Висока і зручна посадка забезпечує поліпшену оглядовість. Зручне розташування приладової панелі дозволяє водієві, не відволікаючись від дороги, управляти всілякими функціями. Оббивка сидінь виконана з високоміцних матеріалів, які гарантують не тільки довговічність експлуатації, а й комфорт.
Автомобілі адаптовані для Росії і відповідають найрізноманітнішим потребам клієнтів в залежності від сфери їх діяльності (виробництво, індустрія будівництва, логістика, обслуговуючі та муніципальні компанії і т. Д.). В наявності посилена передня підвіска типу McPherson зі стабілізатором поперечної стійкості, пружинами змінної жорсткості і адаптивними амортизаторами. Це забезпечує максимальний комфорт при експлуатації як порожнього, так і завантаженого автомобіля. Задня незалежна підвіска важеля також сприяє відмінної керованості і комфорту незалежно від завантаженості автомобіля і стану доріг.
Добре видно перевантаженість підрульовими перемикачами
Буквально кілька слів про можливості. Крім стандартної глухий сталевий перегородки пропонується перегородка Moduwork і модульна конструкція бічних пасажирських сидінь, що складаються в рівну підлогу. Перегородка Moduwork, оснащена з боку водійського сидіння сіткою, що перешкоджає зсуву вантажів, укупі з трансформуються сидіннями збільшують можливості завантаження на 1,5 м 3. Люк під пасажирським сидінням (опція) дозволяє перевозити довгомір, а складне сидіння пасажира забезпечує прибавку в 0,7 м 3 корисного обсягу.
Більш того, нові фургончики можуть бути трансформовані в мобільний офіс за рахунок поворотного відкидного столика, доступного в якості опції, з протиковзким покриттям.
Дістатися до бачка з гальмівною рідиною не так вже й просто
Вантажне відділення може мати захисне покриття для підлоги і пристрої для фіксації вантажу (опціонально, в заводській установці). По особливому вимогу клієнта може бути встановлена обшивка внутрішніх панелей вантажного відділення, аж до захисту колісних арок.
Є також набір буксирувальних пристосувань, який включає в себе комутаційний блок. Він дозволяє буксирувати причепи повною масою до 2,5 т.
Захисна перегородка Moduwork дозволяє збільшити корисний простір до 6,6 м 3. Наявні і петлі для кріплення вантажу
Перемістившись в кабіну водія, можна виявити численні відсіки для зберігання, розподілені по кабіні: нижній бардачок обладнаний розеткою 12 В і роз'ємом USB; великий відсік для зберігання під пасажирським сидінням, уміщається, наприклад, робоче взуття і захисну каску; підставка для склянок по обидві сторони приладової панелі; відсік для зберігання в центральній частині автомобіля і два накладних кишені в передніх дверних панелях, здатних вмістити пляшку об'ємом 1,5 л.
У розпорядженні водія також система вибору режиму стабілізації (дорожнього покриття) Grip Control - вкрай затребувана в складних дорожніх умовах, датчик дощу і світла, індикатор сліпих зон, датчики паркування і камера заднього виду, ABS + AFU, ESC + ASR, обмежувач швидкості і круїз -контроль, системи динамічної стабілізації, програмований підігрівач Webasto з дистанційним управлінням. Звичайно, не всі входить в базову комплектацію, але, тим не менш, це все доступно для замовлення.
Фургон у виконанні L2H1 з двигуном 2.0 HDi потужністю 150 л. с. агрегатувався з 6-ступінчастим автоматом. Вантажний відсік без підлогового покриття частково обшитий фанерними щитами. Одна бічні зсувні двері плюс двостулкові задні двері з кутом розкриття 180 °. Кабіну водія від вантажного відсіку відділяла глуха сталева перегородка.
Досить простеньке робоче місце водія порадувало наявністю клімат-контролю. На цьому тлі автомат з підрульовими пелюстками ручного режиму перемикання передач виглядав якось безглуздо. Хоча все ж не можна не відзначити наявність сервоприводів склопідйомників, регулювання дзеркал заднього огляду та круїз-контролю.
Сівши зручніше в кріслі водія, досить швидко вдалося досягти бажаного положення. Регулювань більш ніж достатньо. До того ж саме крісло виявилося зручним. Чого не скажеш про двомісній «банкетке» для пасажирів. Мало того, що вона має дуже маленьку довжину подушки, так ще один із замків ременя безпеки норовив постійно врізатися в п'яту точку.
З інших негативних моментів слід відзначити дзеркала заднього огляду, що мають занадто велику мертву зону стосовно для комерційного авто.
Порадував же автомобіль своєї приемистостью. Зв'язка з дволітрового дизелька з автоматом викликає самі милостиві враження. Такої ж оцінки заслуговує і круїз-контроль. Грамотно керуючи останнім, на трасі можна взагалі не торкатися ногами педалей. Маневреність автомобіля приємно порадувала. На вузьких вуличках Вільнюса вона проявилася з кращого боку.
Нарешті, заглянувши під капот, ми відразу зрозуміли, що без фірмового сервісу тут робити нічого. Двигун знаходиться глибоко внизу. Будь-які маніпуляції вимагають або спецінструменту, або підйомника з подразборкой. Досить було глянути на бачок з гальмівною рідиною, щоб зрозуміти, що це стосується практично всього. До речі, розташування повітряного фільтра також викликало масу питань, особливо його експлуатація в осінньо-зимовий період.
Citroеn Jumpy L2H1 2.0 HDI AT6 технічні характеристики
Ford Transit Connect, Mercedes-Benz Vito, VW T6 Transporter
Фургон у виконанні L3H1 з двигуном 2.0 HDi потужністю 150 л. с. також з 6-ступінчастим автоматом. Вантажний відсік з покриттям підлоги обшитий щитами. Дві бічні зсувні двері плюс двостулкові задні двері з кутом розкриття вже на 250 °. Кабіну водія від вантажного відсіку відокремлюваногоне глуха сталева перегородка, а решітка в стилі Moduwork.
Щоб уникнути зайвих «банкетки» було присутнє непогане пасажирське сидіння. У всякому разі, в нашому варіанті з пробігом в один кінець в 850 км було те, що треба.
Монотонне одноманітність приладової панелі порушувало присутність магнітоли, можна було себе розважити в тривалій поїздці прослуховуванням музики.
В іншому позитивні і негативні моменти збігалися з його побратимом.
Peugeot Expert L3H1 2.0 HDI AT6 технічні характеристики
Ford Transit Connect, Mercedes-Benz Vito, VW T6 Transporter
На закінчення слід сказати, що не варто занадто строго судити про представлених фургончиках. Якщо пам'ятаєте, спочатку ми обумовили особливості даного знайомства з новинками. З'являться більш просунуті версії, ми обов'язково розповімо про всі особливості, доступних для потенційних користувачів даних машин. Гарантія на автомобілі 2 роки без обмеження пробігу. Міжсервісний інтервал - 10 тис. Км. Ну, а поки перше враження - більш ніж доброзичливе.