Сталася оказія, почав протікати сальник РВ, і зібрався я його змінювати, разом з ременем, але не встиг, ремінь здійснило на кілька зубів, в результаті клапана (2 впускних, 2 випускних) постукайте з поршнем, не сильно, але все одно під заміну , авто стояло на місці. Відбуксирував до сервісу, зняли кришку ГБЦ, щоб оцінити масштаб лиха - поршні цілі, кільця не протікають.
ГБЦ віддали на дефектовку - спочатку сказали що все добре, але в процесі побудови / притирання з'ясувалося що сідла клапанів потрібно розточити, тому що були невеликі дефекти у вигляді овалів, в результаті міняли все клапана (впускні та випускні).
Також були замінені:
- Болт ГБЦ - Ford 1765604 - 10 шт.
- Прокладка впускного колектора - Elring 537.630 - 4 шт.
- Прокладка випускного колектора - Victor Reinz 713655300
- Кільце ущільнювача топл.форсункі - Ford 1429824 - 4 шт.
- Кільце ущільнювача топл.форсункі - Ford 1358425 - 4 шт.
- Прокладка корпусу вип.охлажд.жідкості - Ford 1216653
- Свічка запалювання - Ford 1493001 - 4 шт.
- Фільтр масляний - Mann W7008
- Масло
- антифриз
YEvgenii
Я просто голову бу поставив за 17 р і все, але ти крутий.
вилізла помилка p0010, хана електромагнітного клапану? проводку перевірив обривів або кз нету, сам клапан 7.3 Ом пробивається. Головне що чек не горить, і помилка тільки на заглушеному двигуні, на заведеній машині помилок немає, але тяга після прогріву ніяка взагалі
grafvarg
Те, що чек не горить - це нормально, я коли їздив з відключеними клапанами чек теж не горів, а помилки були. Показання-то з впускного ДПРВ змінюються при прогазовках?
PiterFF2
треба буде глянути цей момент, просто я недавно знімав цей клапан, заважав зняття електрики з паливної рампи. ось і думаю зламав я його чи ні. Помітив ще що довгострокова корекція в мінусах (-14) тяги немає, витрата в принципі не великий 8 літрів по місту. але сморід при прогріванні знатна варто (кат не видалений але мертвий)
grafvarg
Корекція завелика, мізки бідних суміш. У мене так було (буває), коли в PCM йшли (йдуть) неправильні дані по витраті повітря (завищені), але не через несправний ДМРВ, а через неконтакт в проводці до нього. Причому проблема плаваюча, контакт то нормальний, то не дуже. Навіть знаю місце, де треба посмикати, щоб контакт відновився) Чим вище завищення, тим більше втрата динаміки при розгоні, смикається під скидання газу на високих швидкостях, коли зовсім поганий контакт - можуть спостерігатися провали і / або ривки при розгоні з низів, але там і дані з ДМРВ зовсім не потребують здорові йдуть, відповідно, і паливні корекції від -30. -40% і нижче спостерігаються) Наприклад, після відновлення контакту спокійно можуть спостерігатися ось такі корекції:
PiterFF2
що то я починаю підозрювати що проводка від мізків до датчиків навернена, але знімати весь джгут і переробляти гемор той ще буде.
Дані по повітрю у мене приблизно такі ж йдуть, де то лог навіть був знятий форсканом, можу скинути)
PiterFF2
якщо не важко подивіться логи, може побачите щось не правильне. логи зняті форсканом
Solomatov
Думаю вийшло б за видатками також, з огляду на прокладки і ремені з помпою. До того ж не ясно що купуєш - все одно перевіряти довелося голову, якби з рук брав.
YEvgenii
Ризик був, але мені оголосили нереальний цінник за ремонт голови. У мене болт зламався на ролику ГРМ на швидкості 90. загнув все клапана. Ремонт виходив більше 35-40. Ризик був виправданий, та й грошей не було.
grafvarg
На ХХ нормальні показники, криміналу я не побачив. Принаймні, при таких показниках мій федя пре без будь-яких проблем.