Як то так, все це виглядає.
Від себе скажу, прошу євро 2, ЄДР відключений, змін в роботі мотора не помітив, детонації немає, витрата якої був такий і залишився, по бк. середній 9,7-9,8. Режим в основному місто, бензин АІ-95, з відключеним ЄДР пробіг 2т.
Сам я противник що то відключати в моторі, але постійно знімати і мити дросель, і час від часу помилка по клапану ЄДР, зробили свою справу.
П.с. не можна просто взяти і витягти шток, це не правильне відключення.
egr. екологія. статистика. ЄДР. клапан. двигун 2.0. двигун 1.8. рециркуляція. вихлоп. газ. дросель. бензин
Ні, не їсть. Компресія по 15.5 на циліндр. А ці відкладення - результат 6 років роботи на нашому паливі. Зараз клапан ЄДР заглушений, прибрав штовхач. Днями почищу всю систему впуску та через кілька місяців через отвори форсунок подивлюся що там діється.
2.2. Дублювання тем.
Заборонено створювати нові теми, що вже обговорювалися в даному розділі. Заборонено створювати теми, що не відповідають профілю розділу.
Правила сайту ffclub.ru
Теми де обговорюється ЄДР:
Двигун Duratec HE 2,0 / 145 к.с.
Двигун Duratec HE 1,8 / 125 к.с.
Плавають обороти ХХ
Промивання дросельної заслінки своїми силами
І нарешті вивели в окрему тему:
Рішення проблеми із забрудненням дроселя на Duratec HE 1.8 / 2.0
Тобі мало? Де щось нове, що не обговорювалося в тій темі або не підходить під формат теми? Чому не можна обговорити, кк собі веде двигун з відключеним EGR, безпосередньо, в темі по двигуну. В т.ч. залишити відгук, який, якщо добре написаний і корисний, додати в FAQ теми. Напиши в моїй темі по 1,8 свій відгук, я його додам в титульний пост або ФАК - не питання. Нехай люди читають, роблять висновки - відключати чи ні. Можеш навіть інструкцію покрокову написати.
І не треба всім підряд мінуси ставити
А я і не ставив тут нікому мінуси, але раз вам так хочеться, відповім тим же.
Ще до роздумів. На 2,0 GDI прибрали окремо керований EGR, його функції переклали на ГРМ, відповідними настройками фаз.
Що-ж таке EGR.
ЕGR - система рециркуляції відпрацьованих газів. З назви зрозуміло що при своїй роботі дана система повертає частину відпрацьованих газів з випускного у впускний колектор. Основне завдання системи - зниження шкідливих викидів приблизно режимах прогріву і різкого прискорення двигуна, який на даних режимах працює на збагаченої паливної суміші. Загалом нічого складного, але тільки чомусь же ця система так ускладнює життя багатьом, які займаються ремонтом автомобілів?
Перш за все розглянемо склад системи:
1) основна частина - клапан EGR. Забезпечує перепуску газів з випускного у впускний колектор. Унаслідок постійного контакту з розпеченими газами - найменш живуча частина системи. Основна, вона-ж і найголовніша несправність - негерметичність. У різних модифікаціях системи EGR може управлятися як електрично (велика частина автомобілів GM) так і пневматично (основна маса автомобілів).
2) соленоїд EGR. Застосовується в системах з пневматичним управлінням клапаном. Основна несправність та-ж що і для клапана - негерметичність і на роботі двигуна позначається однаково так-як в результаті ми теж отримуємо відкритий клапан EGR.
3) датчик положення штока клапана EGR / датчик ступеня відкриття клапана EGR. Трапляється що ламаються, але крім загорілася лампи несправності двигуна ніяких неприємних наслідків не спостерігається.
4) блок управління двигуна.
Різні системи можуть мати різний набір компонентів. але загальне - це клапан EGR. Розглянемо як його несправності позначаються на роботі двигуна. Я вже писав, що основна несправність це негерметичність і вона забезпечує підсмоктування додаткового повітря у впускний колектор.
Як результат ми маємо.
У двигунах з витратоміром повітря (MAF-сенсор) - збіднення паливної суміші викликане присутністю неврахованого MAFом повітря.
У двигунах з датчиком тиску (MAP-сенсор) - збагачення паливної суміші викликане збільшенням тиску у впускному колекторі.
У двигунах використовують обидва способи контролю за кількістю повітря (через значну похибки MAF-сенсора при низькому потоці через датчик) ми маємо збагачення на холостому ходу і різке збіднення на перехідних режимах (Японські автомобілі - найяскравіші приклади).
І у всіх випадках через зниження кількості кисню в надходить у двигун повітрі, порушується горіння паливної суміші в циліндрах двигуна. Загалом залежність дуже складна і з цього несправність системи EGR на різних моделях автомобілів проявляється по різному. Велике значення має кількість вступників у впускний колектор відпрацьованих газів (тобто величина відкриття клапана EGR), загальний стан двигуна (знос свічок запалювання, проблеми паливного насоса або затурканість паливних форсунок, частота обертання і навантаження на двигун. Вам цікаво як стан паливної системи впливає на симптоми немсправності? Справа в тому, що будь-який блок керування двигуном має програму по якій він прагне стабілізувати частоту оборотів холостого ходу і склад паливної суміші. Причому величина регу воджується ступеня відкриття / закриття виконавчого механізму системи регулювання обертів холостого ходу і тривалість часу уприскування мають цілком зрозумілі межі. Коли блоку управління вдається стабілізувати холостий хід, на перехідних режимах він не впорається з необхідною корекцією складу суміші, так-як натискання на педаль акселератора призведе до зростання тиску у випускному колектор і збільшення кількості вступників у впускний колектор відпрацьованих газів, які не містять необхідного для горіння кисню. На даному етапі все це буде погіршувати розгінну динаміку автомобіля, можлива поява провалів і ривків при русі. Але далі картина несправності буде змінюватись. Справа в тому, що розпечені гази взаємодіючи з маслянним туманом у впускному колекторі (якщо Ви забули звідки він там береться я нагадаю про систему вентиляції картера. Клапані PCV, призведуть до посилення нагарообразования на внутрішніх частинах колектора, відкладенню нагару на впускних клапанах, підвищеного забруднення зовнішніх частин розпилювачів паливних форсунок і появі кіптяви на ізоляторах свічок запалювання. Все це позначиться на пускових характеристиках двигуна і нестабільних оборотах холостого ходу, причому можливо як смикання і ропускі запалювання, так і плавання обертів. При різкому натисканні на газ можлива поява спалахів у впускному колекторі. Якщо на даній стадії не звертати увагу на автомобіль, то дуже скоро холостий хід пропаде зовсім, або його величина перевищить всі допустимі межі. А на машинах з АКПП висока величина холостого ходу дуже швидко приведе до поломки коробки.
Що з цим робити? У будь-яких посібниках з ремонту та технічного обслуговування написано що система EGR має обмежений ресурс. В ідеалі необхідна заміна всіх компонентів системи при пробігу 70-100 тисяч кілометрів, проте це справедливо при досить якісному паливі. З Російським бензином я міг би рекомендувати Вам заміну всіх компонентів при пробігу 50000 кілометрів. Хоча в умовах кризи для багатьох це нереально.
Що-ж робити тим, хто не може дозволити собі придбання дорогих компонентів, або не має можливість придбати потрібні запчастини. Порада одна - своєчасне обслуговування системи дозволить продовжити термін її служби. Що в ній можна і потрібно обслуговувати.
По-перше сам клапан EGR. У ньому потрібно очистити сідло і шток клапана для забезпечення щільного закриття і свободи ходу клапана. Для цього дуже зручно використовувати рідину для очищення карбюратора в аерозольній упаковці. Однак будьте уважні, під впливом води на діафрагму може викликати її руйнування, так як вхідні в аерозоль речовини розкладають гуму.
По друге - соленоїд EGR (при його наявності). Як правило містить маленький фільтр для захисту вакуумна системи від попадання в неї бруду. Саме цей фільтр необхідно очистити.
Ну ось і весь список елементів потребують переодичному технічному обслуговуванні. До речі саме таке обслуговування здатне повернути до життя багато систем. Багато - але не всі.
Чи можна відключити систему і нормалізувати роботу двигуна. Можна, цілком достатньо вирізати з тонкої жерсті прокладку під клапан EGR не прорізаючи отвори для проходу газів. Уважно подивіться на клапан, якщо шток виступає за посадкову площину, отвір під ним зробіть обов'язково. Ось і все, але відразу хочеться засмутити власників багатьох Фордів - система контролю за працездатністю EGR обов'язково зажгёт MIL. Так що доведеться миритися з палаючої лампочкою на приладовій панелі. Власникам Крайслерів і GM простіше - при такому відключенні лампа не загоряється
rtim86
Правильно, зняли шток, комп думає що клапан відкривається, і відповідно відбувається детонація, якщо відключати то тільки прошивати треба, виключати з мізків ЄДР, і відповідно коригування УОЗ.
Програмно? Прошивку міняти?
Сьогодні розібрав впускний колектор, промивав його. Так ось як я зрозумів компанія форд на фокусах отвори під втулки передбачила, а самі втулки ставити не стали, на мондео вони ніби як є. Через це у всіх фокусів ушативаются ці самі вихрові заслінки, а точніше склянки, де вони знаходяться. Упоротие інженери форд! Для довідок: Зовнішній діаметр отвору 11.5мм, внутрішній "під штангу" 4.8. Таких підшипників я не знайшов, замовив 5/11, буду думати як в центр помістити і закріпити. Брати 12мм і забивати їх туди не хочу, тому що пластик підозріло твердий, і на мене крихкий.