Двигун класичного ВАЗа (2101 -2107) - це досить надійний і довговічний агрегат, простий в експлуатації і зручний в обслуговуванні. Однак і у нього є своя «ахіллесова п'ята» - розподільний вал, вельми страждає від так званого масляного «голодування», яке настає часом у добре прогрітого двигуна в двох випадках: коли масло виявляється грунтовно розрідженим або ж коли сильно зношений масляний насос і інші вузли .
Існує непоганий спосіб виключити масляне «голодування» - оснастити машину працюючим незалежно від двигуна масляним насосом, що подає в систему змащення масло з піддона картера. Однак зробити і змонтувати в мотоотсеке такий агрегат досить складно. Існує простіша система додаткового змащення важелів і кулачків розподільного вала, про яку я і хочу розповісти читачам журналу.
Перш за все нагадаю про те, як відбувається смаз ка распредвала. При роботі двигуна масляний насос подає масло до центральної опори розподільного валу, а потім через кільцеву виточку в опорній шийці - до робочих поверхонь кулачків і важелів. Далі частина масла виявляється на важелях, а частина під дією відцентрових сил розбризкується, потрапляючи на внутрішню поверхню корпусу рас-предвала, і по ній стікає на головку двигуна. Цю частину масла можна направити
на додаткове змазування кулачків распредвала, якщо на внутрішній поверхні корпусу встановити маслоулавлівающіе перегородки, між якими моторне масло спочатку буде накопичуватися, а потім стікати безпосередньо на
кулачки распредвала і важелі клапанів.
Встановити пристосування-вкладиш для додаткового змащення на двигун зможе практично кожен автомобіліст. Для цього буде потрібно будь-який листовий метал товщиною близько 0,5 мм (у мене, зокрема, перегородки - з оцинкованої бляхи товщиною 0,4 мм). Перед згинанням заготовки по лініях розмітки непогано нанести ризики гострим шилом або чертилкой, тоді лінія згину буде рівною і чіткою.
Готова «гармошка» (їх на двигун потрібно чотири штуки) закріплюється чотирма невеликими алюмінієвими заклепками на корпусі распредвала.
Добра пам'ять про контрольний віконці в старому «моськвічовській» карбюраторі, яке істотно полегшувало контроль за рівнем палива в камері поплавця, стала причиною конструктивної доопрацювання карбюратора ДААЗ, встановленого замість сумлінно відслужив свій вік К-126н.
Закон сполучених посудин і кілька найпростіших деталей при мінімальному обсязі робіт забезпечили візуальний контроль за рівнем палива. Конструкція пристрою показана на малюнку.
Еластична пластикова трубка покажчика використовувалася від разової медичної системи (до речі, трубка забезпечує і контровку штуцерів від вивертання).
Перед установкою в камеру поплавця карбюратора різьбові частини штуцерів слід змастити підходящої бензоупорной мастилом. Найбільше для цього підходить звичайне господарське мило.
Контрольна мітка на прозорій пластиковій трубці, яка вказує оптимальний рівень палива в камері поплавця, наноситься відповідно до рекомендацій технічного опису карбюратора.
Н.ПОПОВІЧ, м.Горлівка, Донецька обл.