Начебто тут ніде такого ще не було.
Суть доопрацювання полягає в збільшенні кількості теплоносія (тобто збільшенні циркуляції) в грубці і як наслідок підвищення температури повітря на виході печі.
Доопрацювання я зробив сам після нехитрих логічних роздумів:
2) Через канал підігріву дроселя повз грубки проходить не менша кількість рідини. Штуцери патрубків підігріву дроселя знаходяться практично в тих же місцях де і штуцери патрубків грубки, а значить два споживача сидять паралельно. Тобто канал підігріву дроселя просто шунтирует потік рідини через грубку.
Непогано було б позбутися цих двох недоліків без шкоди для машини.
І висновок прийшов сам собою: я повністю прибрав патрубки підігріву дроселя і заглушив їх штуцера, в результаті потік теплоносія в грубці збільшився. А паровідводом радіатора пустив через дросель і тепер струмінь рідини в пароотводную патрубку робить корисну роботу підігріваючи дросель. (Спеціально для тих хто в танку уточнюю: рідина по паровідводом продовжує текти з радіатора в розширювальний бачок, але в розрив шланга паровідводом вставлений підігрів дроселя)
Штуцери до яких раніше були підключені шланги йдуть на підігрів дроселя були заглушені короткими відрізками трубок з пробками на кінцях, затиснутими хомутами. Пробками (за випадковим збігом обставин) стали підійшли по діаметру різьбової частини обміднення болти
Патрубок паровідводом радіатора від'єднав від бачка і підключив до штуцера підігріву на дроселі, до другого штуцера на дроселі під'єднав нову трубку і підключив її до бачка. (Напевно можна використовувати одну зі старих трубок штатного підігріву дроселя, але у мене вони стали дубові і я їх викинув).
Труднощів з доопрацюванням у мене не виникло, головне акуратно злити частину рідини через ті самі від'єднуються патрубки штатного підігріву дроселя.
Чекаю ваших відгуків.
перетин підігріву дроселя навіть трохи більше ніж шланг паровідводом, і навіть якщо дана переробка створить невеликий опір на шляху рідини в патрубку паровідводом радіатора, то це все-одно набагато гуманніше ніж пережимати цей паровідводом, як тут деякі радили.
Проблема не в перетині, а в тому що повітря буде потрапляти в систему, а якщо не дай бог прокладку проб'є? у це не така й рідкість, де буде парова пробка?
_________________
2104-> 21114-> Lada Largus RS0Y5-42-02D-> Lada Largus RS0Y5-42-02D
На форумі 10 років
Авто: 21102 + бадьорий автобус зум-зум
Якраз справа в перерізі:
Перетин пароотводную патрубка невипадково обрано саме таким тонким. А чому ж його не зробили товщі пальця? Тоді у багатьох автовласників, навіть не підозрюють що паровідводом може забитися, поменшало б проблем!
А тому що тільки в тонкому патрубку неможлива поява парової пробки так як повітря проштовхується і захоплюється рідиною і не відбувається поділу на рідину і газ - поверхневий натяг рідини в тонкій трубці не дає цьому статися фізично.
Хто не вірить може поекспериментувати з прозорими трубками різного діаметру.
_________________
Говорять не пощастить, а конструктор каже, що пощастить.
Glan
Chip 'n Dale нібито)))
На форумі 11 років
Звідки: Votkinsk-Kazan City
Авто: тазе калінера "11, тазе дічьен" 01
підключивши паровідвідних патрубок на дросель, ти позбавив його прямий обов'язки - позбавлятися від пароповітряних пробок, бо якщо буде пробка, то виходити їй буде нікуди.
Незалік.
максимум що там можна зробити, поставити дросселирующие шайбу на штуцер ДУ. до речі ідея. пішов шаманів :-D
2) Через канал підігріву дроселя повз грубки проходить не менша кількість рідини. Штуцери патрубків підігріву дроселя знаходяться практично в тих же місцях де і штуцери патрубків грубки, а значить два споживача сидять паралельно. Тобто канал підігріву дроселя просто шунтирует потік рідини через грубку.
Основний радіатор теж підключений паралельно опалювачу. Теж шунтирует.
Пропоную теж живити через паровідвідних шланг обігрівача і підігрів дроселя в розширювальний бачок. а виходи з термостата заглушити нафег. 8-)
А чо?
_________________
Хто не працює, той не їсть те, що їсть той, хто працює
Навряд повністю відкритий основний радіатор знизить температуру нижче 70 град.
ви певно не розумієте як відбувається распеределеніе потоків в термостаті шановний. При відкритті великого кола, у нас тосол йде не тільки через підігрів дроселя, радіатор грубки і байпас, але і не кволо через основний радіатор. та й при закритому великому колі все одно йде через патрубок радіатора охолодження, через його паротфодящій патрубок.
так що справа зовсім не в зниженні температури
Так як же це позбавив.
Підігрів дроселя - це всього лише шматок мідної трубки вставлений в "тіло" дросельного вузла. І то що рідина разом з вашими пробками пройде через нього НІЧОГО НЕ ЗМІНЮЄ.
ПРОБКА піде В БАЧОК ЯК І В ШТАТНОЇ СИСТЕМІ.
По суті доопрацювання я всього-лише вставити шматок ТРУБКИ (підігрів дроселя) У РОЗРИВІ пароотводную ШЛАНГА ВІД РАДІАТОРА до бачка.
ок. неправильно спочатку собі уявив спосіб підключення.
_________________
Тюнінг нерухомості
Умнег.
Краще не друкуй нічого, щоб народ не смішити.
Термостатом у нього шунтируется.
Якщо сенсу слів не розумієш - не вживати ніразу.
:-D
Так. ПНУ немнго в правильно напралении.
Умовний прохід основного кола - 40 мм;
Малого - грубо 8мм;
Обігрівача - 18 мм;
Підігрів дроселя - 6 мм;
Паровідводом - 4 мм.
Візьми калькулятор і порахуй площі прохідних перетинів.
Це тобі буде як якісний показник витрати рідини через ці лінії.
Про додаткове гідросопротівленіе бабок чеши на лавочці - тому що не гідравлік ти ніразу.
Термостат - НЕ 3х ходовий кран, щоб перемикати, які то прям несусвітні функції йому приписані.
А про матчастину і парту - так із задоволенням, тільки одне але! - не під вашим викладанням.
Усе. Завіса.
_________________
Хто не працює, той не їсть те, що їсть той, хто працює
Навряд повністю відкритий основний радіатор знизить температуру нижче 70 град.
ви певно не розумієте як відбувається распеределеніе потоків в термостаті шановний. При відкритті великого кола, у нас тосол йде не тільки через підігрів дроселя, радіатор грубки і байпас, але і не кволо через основний радіатор. та й при закритому великому колі все одно йде через патрубок радіатора охолодження, через його паротфодящій патрубок.
так що справа зовсім не в зниженні температу
Прекрасно розумію. Розбирав - розібрався. Але нам важлива температура теплоносія! Якщо вона зменшується - термос перекриается на мале коло. Таким чином термос виконує свою основну функцію - підтримання оптимальної температури ОЖ. Що нам і потрібно. Радіатор пічки має температуру, що залежить від ОЖ.
Щось не так - поправте.
Glan
Chip 'n Dale нібито)))
На форумі 11 років
Звідки: Votkinsk-Kazan City
Авто: тазе калінера "11, тазе дічьен" 01
Lnur, в чому то згоден з тобою, у чому то немає.
Так. ПНУ немнго в правильно напралении.
Умовний прохід основного кола - 40 мм;
Малого - грубо 8мм;
Обігрівача - 18 мм;
Підігрів дроселя - 6 мм;
Паровідводом - 4 мм.
Візьми калькулятор і порахуй площі прохідних перетинів.
Це тобі буде як якісний показник витрати рідини через ці лінії.
ти не правий, справа не тільки в площі прохідного перетину, а ще й в гідросопротівленіе. Так наприклад ож простіше пробігти через підігрів дроселя, ніж через радіатор опалення з Завихрювачі всередині. Так що прохідний перетин взагалі ні про що, особливо з огляду на що плошадь прохідного перетину буде надавати різний вплив на поточний потік в залежності від загального напору створюваного помпою.
На цьому принципі заснована ще одна доопрацювання:
Якщо встановити шайбу в термостат і тим самим збільшити гідросопротівленіе малого кола, то в режимі прогріву двигуна (поки термостат "закритий") потік рідини через грубку збільшиться. А після прогріву двигуна і "відкриття" термостата мале коло не бере участі в русі рідини через радіатор, і отже не потрібно побоюватися перегріву двигуна.
це зробив я, зменшивши байпас до 6 мм. і звіт вкладав. шкода що він тут нікому потрібен не виявився.
!Lnur писал (а):
Хотів поділитися з народом ідеєю, а тут, блін. різні.
AlexeyQ. ми з moonchild говорили про кількість ОЖ протікає через радіатор опалення при відкритті великого кола вообщето. а не про температуру.
Consigliori, я тебе не розумію - тема для тебе нецікава - у тебе ж і так все відмінно. Нічого конструктивного ти тут написати не можеш. До чого тобі лізти то? висловити безглузде ИМХО? йди пиши про дизайн - про диски закручені турбіною - шкода тема закрита - тобі б там відписав народ що про них думає
Я теж не втовкмачували, че Ви тварі з СОД
У системи дві проблеми - довгий прогрів і швидко остигає.
Ось, імха, де треба "попрацювати над технікою" 8-).
Тому не варто висловлювати здивування,
коли в темах модернізації СОД задають невиразні питання
- хлопці питаюцца зрозуміти, що могло не влаштовувати в штатному варіанті :-D
Моя система, наприклад,
вже через годину їзди роздягне до трусофф будь-якого Мерзляков
при будь-якій температурі навколишнього повітря 8-)
А тепер по темі 8-)
Паровідвідних шланг,
який запустили назад в систему, а не в місце відділення пара від води,
- перестав бути паровідвідних,
відповідно, функції паровідводом втратив і радіатор 8-)
_________________
Саме синє у світі - Чорне море моє.
Glan
Chip 'n Dale нібито)))
На форумі 11 років
Звідки: Votkinsk-Kazan City
Авто: тазе калінера "11, тазе дічьен" 01
У системи дві проблеми - довгий прогрів і швидко остигає
у тебе є мислм як від цього позбутися?
вже через годину їзди роздягне до трусофф будь-якого Мерзляков
у 90 відсотків водіїв більшість поїздок триває хвилин 20-30.
Паровідвідних шланг,
який запустили назад в систему, а не в місце відділення пара від води,
- перестав бути паровідвідних,
відповідно, функції паровідводом втратив і радіатор
а ти Філіп видать теж не врубався в спосіб підключення. все там нормально працювати буде.
_________________
Тюнінг нерухомості