Ось вирішив поставити пружини Ейбах і амортизатори Koni Sport (задні) і заодно замінити 2 передні стійки стабілізатора.
Щоб потім, нашим "нащадкам" простіше було і вони не нитикалісь на "підводні камені", з якими зіткнувся я, я вирішив зробити цей докладний фотозвіт. По початку, здається, що це дуже "складна" і копітка робота, яку краще довірити майстрам на СТО, але коли сам все поставиш і поміняєш, стає зрозуміло, що нічого складного в цьому немає! Починав робити все один, але потім зрозумів, що деякі гайки одою парою рук не відкрутити, тому був притягнутий товариш і 8 пляшок пива. P.S. Дякую все маздовод, які допомагали мені порадами в деяких питаннях.
Заміна задніх пружин і амортизаторів
Почну відразу з того, що мене деякі люди ввели в оману з приводу того, що задні амортизатори откручиваются з салону. Відразу скажу: - цього робити не треба. Тому, я, через незнання розібрав повністю багажне відділення і навіть зняв один амортизатор! Але це дуже важко і копітко робити з салону. Насправді, все набагато простіше.
Знімаємо задні колеса
Знімаємо задні підкрилки і бачимо ось що
Відкручуємо ці 2 болта, які кріплять наш амортизатор до кузова.
Потім відкручуємо нижній болт, який кріпить амортизатор до заднього поздовжнього важеля
Все, амортизатор знятий, разом з опорною чашкою, яку видно на першій фотографії.
Щоб зняти цю чашку, і вивільнити амортизатор, потрібно відкрутити одну гайку на 12, але складність в тому, що гайка прокручується разом зі штоком амортизатора. Тому потрібно однією рукою плоскогубцями або ключем, затиснути верхню частину штока, а іншою рукою відкручувати гайку ключем на 12. Потім ставимо в цю чашку новий амортизатор (в моєму випадку це Koni), і закручуємо в зворотній послідовності до чашки.
Чому то шток у Коні довше ніж у штатного.
Тепер прикручуємо амортизатор назад до кузова. Але тут у мене трапилася неприємність. Коли я прикручував чашку амортизатора до кузова, я перетягнув гайку і зірвав шпильку. Шпильки приварені до кузова і сам метал шпильок - Гуно. Тому що я особливого зусилля не докладав при затягуванні гайки, а вийшло те, що вийшло
Багато пишуть, що потрібно відкручувати стійку заднього стабілізатора, ось вона.
Я цю стійку стабілізатор не відкручував, тому що користувався ось такими стяжками. Але, ви можете відкрутити, буде простіше небагато.
Стягаємо пружину цими стяжками. Потім відкручуємо болт заднього нижнього важеля, в чашці якого і стоїть наша пружина. Ось цей болт.
Тепер наш важіль тримається тільки на одному болті, і тому його можна опустити вниз вставивши лом між важелем і днищем автомобіля. Основне наше завдання полягає в тому, щоб опустити важіль якомога нижче і дістати пружину.
Мені говорили що пружина тримається всередині болтом, ось цей болт. Який я сфотографував для звіту і благополучно відкрутив його. Але коли я зняв пружину, то зрозумів, що цей болт ВЗАГАЛІ НЕ ТРЕБА відкручувати! Він не має ніякого значення в утриманні пружини, а зміцнює поперечину (балку) до кузова.
Дістати пружину трошки складніше ніж поставити ейбаховскую, тому що оригінальна пружина значно довше ніж ейбах. Але стяжки і лом творять чудеса. Ось для порівняння фото обох.
Тепер, коли ми дістали пружину, знімаємо з неї опору (гумку) і, якщо вона у відмінному стані і без дефектів, то благополучно переставляємо її на нову пружину. Тепер знову відгинаємо важіль за допомогою лома вниз, і вставляємо пружину (вже можна без стяжок, тому що вона коротше) в чашку. Тепер нам потрібно підняти якимось чином цей важіль вгору і закріпити болтом, який ми відкручували. Але ломом це зробити дуже важко, тому що ми вже не користуємося стяжками, а пружина створює дуже пристойне опір, не даючи підняти його вгору. Але особисто я знайшов дуже простий вихід. Я просто підставив домкрат під важіль і підняв його вгору, після чого легко вставив болт і закрутив його.
Все, з задньою підвіскою, начебто, розібралися. Тепер переходимо до передньої.
Заміна передніх пружин і амортизаторів
З передом, все трохи складніше Робив його на наступний день і в цей раз, я не полінувався взяти свою улюблену зеркалочку Nikon D80 і фоткати їй, щоб вам, моїм дорогим друзям-одноклубникам, було видно всякі дрібниці.
Знімаємо передні колеса і "вивішуємо" всю передню вісь. Я підняв кожну сторону по черзі домкратом, і потім опустив на дерев'яні чурки. Від'єднуємо датчик abs від маточини, потім від'єднуємо ось цей гальмівний шланг.
Щоб його зняти, потрібно витягнути плоскогубцями притискну планку
А потім придавити цей шланг вниз і витягнути убік з кріплення до амортизатора.
Тепер відкручуємо стійку стабілізатора.
Сдесь почалося найцікавіше. Всі пишуть, що болти на стійках стаб дуже часто закисають, вони не відкручуються і їх потрібно зрізати болгаркою. Відразу скажу, що це все дурниця! Нічого зрізати не потрібно! Просто там своя "хитра система".
Але все по порядку. Я одягнув ключ, і без праці зняв верхню гайку тяги. (Цього достатньо, щоб зняти амортизатор. Але тому що я міняв стійку стаб, то довелося відкрутити і нижню). Коли я почав відкручувати нижню гайку, то вона відкрутилася до середини, а потім почав крутитися сам болт стабілізатора разом з гайкою. Затиснути болт плоскогубцями не вийшло, тому що там дуже важко підлізти ними і затиснути не вийшло. Я подумав, що ось напевно у мене і відбулася та сама біда, про яку писали люди, що "закисла" різьблення на болті і тому гайка не знімається. Ну, думаю, значить будемо пилять! Поїхав з одним в Кастораму, купив собі болгарочку Бдек енд Декер і кілька кіл, потім окуляри і рукавички. Загалом, екіпірувався повністю
Приїхав додому, зрізав стійку стаб і виявив дві речі:
1) Стабілізатор був в повному непотребі з геть розбитим підшипником
2) Можна було не різати стабілізатор і вже тим більше купувати болгарку! Ну да ладно, в господарстві знадобиться Вся справа в тому, що всередині болта є отвір під шестигранник, на 4, яким потрібно тримати його на місці, а іншим ключем відкручувати гайку. Все елементарно просто, але якби мене не ввели в оману. Ось фото.
Тому інший стабілізатор я зняв взагалі без проблем.
Тепер відкручуємо болт кулака маточини, який затискає амортизатор. Ключ на 17 як і мойму ?!
Тепер, беремо кувалду. Так, так, саме кувалду, а не молоток! І починаємо бити кувалдою зверху в цю частину паралельно сбризгівая вдшкой сам кулак і корпус амортизатора
Поступово, поступово, маточина злізе з амортизатора. Сдесь обов'язково зверніть увагу на те, що тепер ваша маточина вертикально висить на нижньому важелі, а від горизонтально падіння, так би мовити "долілиць", її утримує тільки ваш пильовик, який тримає маленький залізний хомут.
У мене сталася надзвичайна подія, маточина завалилася на мене, тому що хомут розстебнувся, пильовик пішов слідом за тягою і з нього вилилося близько склянки мастила шруса, яка змащує 3 підшипника знаходяться під пилюжником, і мені довелося їхати купувати цю мастило щоб заново заправити цей пильовик і одягнути його назад. А це час, час, і ще раз зайвий час! Тому маточину краще підв'язати мотузкою до арки.
Тепер відкриваємо капот і переходимо туди. До цього часу верх взагалі не потрібно було чіпати. Тепер потрібно послабити, САМЕ послабити а не відкрутити центральний болт, який кріпить амортизатор до опори, яка в свою чергу стримує пружину. Там система один в один як зі стійкою стабілізатора. У центр штока вставляємо шестигранник на 5, а іншою рукою відкручуємо гайку.
Як тільки гайка "піддасться", припиняємо відкручувати, тому що якщо відкрутити, то пружина "стрельне" прямо в арці і будете потім збирати по частинах свій опорний підшипник і інші деталі по асфальту. Тепер повністю відкручуємо 3 болта які кріплять опору до склянки.
Тепер можна спокійно виймати амортизатор з арки. Після чого необхідно і краще скористатися стяжками. Стягаємо ними пружину, після чого відкручуємо до кінця центральний болт штока.
Тепер знімаємо АКУРАТНО опору, однією рукою тримаючи опору, а інший АКУРАТНО отсоединяя від неї опорний підшипник. Чому я говорю акуратно? Та тому що коли я зняв амортизатор і відкрутив шток, я на радощах почав швидко знімати опору, смикнув за неї вгору, а вона потягнула за зобой ПОЛОВИНКУ опорного підшипника (він пластмасовий і крихкий, всередині нього дуже тонкі підшипники), в результаті чого опоргнік розсипався у мене прямо в руках на 2 частини, а весь вміст висипалося на асфальт.
І знову рассход, час. Довелося їхати купувати 2 нових підшипника від форда по 800 рублів кожен.
Тепер міняємо пружину, амортизатор (якщо треба) і все акуратно збираємо в зворотному порядку, також стягнувши стяжками нову пружину.
Після чого вставляємо амортизатор в арку і прикручуємо його до склянки 3-ма болтами, але не закручуємо їх повністю. Повністю їх затягуєте, тільки тоді, коли машина буде стояти на колесах. Тепер наживляти амортизатор назад в маточинний кулак, берете домкрат, підставляєте його під маточину, і починаєте піднімати її. Маточина почне підніматися вгору і амортизатор теж, вперто не бажаючи заходити назад. Не лякайтеся, тепер берете молоток, а не кувалду, і починаєте не сильно постукувати по кулаку маточини і паралельно бризкаєте вдшкой. Поступово поступово він знову стане на місце. Після чого залишиться тільки все зібрати в зворотному порядку.
P.S. Я не претендую на істину в останній інстанції і може деякі робили по-іншому. Але я робив так і у мене все відмінно вийшло, правда не без помилок, але я постарався уберегти від них вас, мої дорогі одноклубники. Звіт робив перший раз, але вклав в нього душу і постарався зробити його докладним, щоб виключити додаткові питання. Сподіваюся. що він допоможе такій же "майстер-Пепко" як я