Багато власників автомобілів VAG стикалися з проблемою течі масла з зливної пробки піддону. Проблема в основному виникає на моторах ЕА888 Gen2 мають сталевий піддон.
Хочу розповісти чому це відбувається і поділитися досвідом як я усуваю денную текти.
Існує кілька видів піддонів, а простіше сказати старого зразка і його подальша модифікація.
Що змінилося в цих піддонах? Так в принципі нічого, крім однієї важливої деталі. Конструктивно змінилася різьбова вставка під зливний пробку.
Піддон старого зразка. Масивна вставка з широким кантом.
Зливна пробка для піддону старого зразка. Кільце ущільнювача металеве.
Піддон нового зразка. Вставка коротше і не виходить назовні. Кільце ущільнювача притискається до площини піддону.
Зливна пробка для піддону нового зразка. Кільце ущільнювача алюмінієве.
Проблема криється в неправильній установці зливних пробок. При установці пробки старого зразка на модернізований піддон, відбувається деформація прилеглої поверхні під кільце ущільнювача, і наслідок цього текти масла. Навіть подальша заміна пробки на "правильну" не вирішує цієї проблеми, площину вже деформована.
Деформація прилеглої площини піддону в районі отворів для повного зливу масла.
Якщо у вас трапилася така біда, не поспішайте міняти піддон!
Існують спеціальні металеві кільця ущільнювачів з прогумованої вставкою. Такі кільця використовують в паливних системах вантажних автомобілів.
Кільця двох видів. З вузької і більш широкої гумовою вставкою.
"Працюють" кільця ідеально. Були випадки установки на піддони з повністю зірваної різьбленням, течі не було. Ущільнювальні кільця багаторазові, можна використовувати повторно.
Не так давно я виявив для себе ще один вид пробок.
Це пробка від двигунів концерну MAZDA.
Має вона широкий кант з вставленим гумовим кільцем ущільнювача. Різьба ідентична VAG-овским пробках!
При заміні масла встановлюйте правильні зливні пробки, і проблем не буде.