тоді навіщо датчик фаз?
Для фазованого уприскування. Потрібну кількість бензину впорскується один раз.
Попарно-паралельний режим має на увазі розподіл, потрібної кількості бенза, на дві частини. Перша половина впорскується на закритий клапан, друга половинка впорскується на що відкривається клапан.
Тому час відкриття форсунки, при фазованого уприскуванні, в два рази більше, ніж при попарно-паралельному.
фазований впорскування має на увазі наявність на двигуні спеціального датчика фаз, встановленого на впускному розподільному валу, по цьому датчику система визначає фазу впуску 1 циліндра. При фазованого уприскуванні форсунка відкривається 1 раз за 2 обороту (1 раз за цикл в 4-х тактном двигуні). Фазований уприскування штатно реалізований на всіх двигунах 2112, крім самих старих систем (де в ГБЦ не передбачено місце під ДФ). При попарно паралельному уприскуванні форсунки відкриваються 2 рази за цикл - таким чином всіх циліндрах забезпечуються більш менш рівні умови, без застосування датчика фаз. При відмові ДФ система також переходить в попарно паралельний режим. Раніше в такому режимі працювали двигуни 2111 під норми Євро-2.
_________________
The truth is out there.
на неробочому 10л на 60-70 км
Шляхом нескладних обчислень - отримуємо витрату 14.2 літра (З розрахунку 10 літрів на 70 кілометров.Тисячние не враховуємо) на сотню. Забагато. В два рази!
У мене помилка 0340, по БК, вискочила на початку поїздки. Потрібно, було, проїхати 510 км. Плюнув і поїхав. Повний бак. У шляху не дозаправлялся! Доїхав без проблем. Досяг кінцевого пункту - тільки загорілася лампочка. На вскидку - витрата 6.5 - 6.7 літра на сотню (ну - плюс-мінус). Замінив датчик фаз. Назад доїхав так-же, з тими-ж показниками. Тільки БК не показував помилку.
До чого все сказано? Якщо-б, при не справному датчику фаз, витрата збільшувався в два рази - я не доїхав-б, до пункту призначення, без дозаправки.
_________________
The truth is out there.