Кулас - найпростіша плоскодонка, призначена для руху під шостому або під веслами. Класичний кулас має однакові гострі ніс і корму. Це пов'язано з тим, що куласи спочатку були створені для плавання з особливо дрібним місцях, зарослих прибережною рослинністю. Це призначення дозволяє куласу досі залишатися поза конкуренцією серед мисливців на водоплавну дичину. Крім того плоскодонну корпус має досить високу остійність, для того, щоб людина могла управлятися з човном стоячи і навіть стріляти з цього положення.
На сучасному етапі з'явилися куласи з транцевой кормою. Вони, зрозуміло, поступаються по ходкости класичних зразків, однак на них з'явилася можливість установки невеликого моторчика (не більше 1,5 к.с.). На ньому вже не так просто вибратися з густою прибережної рослинності, як на мисливському куласе - транец заважає. Але такі човни мають великий успіх у рибалок, тому так його і назвемо - рибальське кулас. На рибальських куласах висота борта, як правило, вище і досягає 350-420 мм. Це пов'язано з тим, що вони використовуються в більших водоймах з розвиненим судноплавством і повинні добре «тримати хвилю». Можна ідеальної вважати таку човен як Картоп для рибалки. Маючи прийнятні морехідні якості таку човен можна зробити дуже легкої (не більше 45 кг), що дозволяє встановлювати її на верхній багажник поодинці.
Не дивлячись на всю простоту куласа при проектуванні все ж слід дотримуватися певних правил. Довжина човна може бути від 2,4 до 4,0 метра. Ширина коливається від 1,0 до 1,3 метра. Мінімальна висота борта - 170 мм. Днище куласа, хоч і називається плоскодонним, але все ж має підйом в носі і в кормі - свого роду седловатость. Стрілка прогину, тобто відстань по вертикалі між максимальною і мінімальною (на міделі) точками залежить від довжини і може коливатися від 50 до 100 мм. Розвал бортів не великий - на міделі відхилення борту від вертикалі не більше 15 °.
Виготовити самостійно кулас досить просто. Набір виконується із брусків перетином 30х30 або 30х40. Раніше куласи робилися з дощок, але зараз краще застосувати водостійку фанеру: на днище від 4 до 6 мм, на бортах від 3 до 4 мм. У носі і в кормі доцільно зробити два відсіки плавучості. На днище необхідно прибити три рейки розмірами приблизно 25х25 - одну в ДП від носового до кормового штевня і пару симетрично, по краях, на відстані 200-250 мм від ДП. Необхідно простежити, щоб бічні «кили» починалися і закінчувалися на шпангоутах. Днищевой бруски поліпшать стійкість на курсі при русі, збільшать жорсткість днища і захистять його від пошкоджень, якщо Ви витягнете човен на берег.
