1. Як правильно вибрати гребний гвинт для човнового мотора?
Правильно підібраний гребний гвинт для тієї чи іншої моделі човна гарантує, що двигун буде працювати на верхніх ділянках свого діапазону швидкості. Звичайно, лише в тому випадку, коли дросельна заслінка повністю відкрита, а човен нормально завантажена. Таким чином, буде відбуватися швидкий набір швидкості і підтримання її максимальних значень.
При різких потеплениях, збільшенні вологості повітря, забруднення КПП або днища гвинт, швидше за все, перестане коректно функціонувати. Доведеться його чистити або міняти, щоб човновий мотор служив вам вірою і правдою протягом багатьох років.
2. Зверніть увагу!
Підбір гвинта здійснюється лише при наявності підключеного і працює тахометра. Не варто керуватися власною інтуїцією, чуттям і слухом, а також порадами продавців і знайомих, це може мати негативні наслідки, аж до поломки редуктора або самого мотора.
Параметри, які враховують при підборі гвинта:
- крок
- Діаметр
- дисковий співвідношення
- особливості лопаті
На практиці все часто зводиться до підбору кроку гвинта. Крок гвинта 14 означає, що при повному обороті гвинта човен долає відстань в 14 дюймів (35,56 см).
Підбір оптимального гвинта для човна фірми «Прогрес» з встановленим мотором Ямаха F40FETL і стандартним гвинтом з тринадцятим кроком.
Натискаємо газ до упору. При швидкості 45 кілометрів на годину тахометр показує 6 тисяч обертів на хвилину. Допустимий показник розкрутки для даного мотора - 5300-5500 об / хв. Можна зробити висновок, що відбувається «перекрут» двигуна. Отже, крок гвинта доведеться збільшити. Зробити це можна, керуючись нижче представленим правилом.
4. Правило взаємозв'язку оборотів і гвинтового кроку: одноразове збільшення кроку викликає изминения оборотів мотора на 150-350об / хв.
У даній ситуації ідеально підійде гвинт з п'ятнадцятим кроком. Після монтажу, проводячи повторні заміри, при максимально відкритій дросельної заслінки бачимо на тахометрі цифру 5400 об / хв. Це нас влаштовує, хоча ідеальним для даного двигуна вважаються свідчення тахометра 5300 об / хв.
Всі тестування проводяться при нормальному завантаженні човна. Якщо в процесі вашої експлуатації рівень завантаженості істотно варіюється, слід обзавестися декількома гвинтами з різним кроком.
Правильне взаємодія мотора і судна гарантує хорошу керованість і мала витрата палива
5. Зверніть також увагу на матеріал гвинта і форму його лопатей.
Найкращими вважаються гвинти з алюмінію і нержавіючої сталі. Зупиняти свій вибір на гвинтах з алюмінію раціонально в тому випадку, коли швидкісні показники не є для вас ключовим моментом. Тобто вони ідеально підійдуть для тих катерів та інших суден, які призначені для відпочинку. Алюміній - м'який і гнучкий матеріал, тому його сполучуваність з потужними моторами кілька нерозумна: лопаті з алюмінію під таким навантаженням будуть прогинатися.
Сталеві гвинти оснащені міцними лопатями.
Завдяки цьому, щоб підібрати найкращі параметри функціонування двигуна, кріплення мотора можна переміщати вгору на 1 отвір. Незалежно від форми лопатей, сталеві гвинти дозволяють двигуну працювати максимально ефективно.
1. Установка підвісного човнового двигуна на прикладі моделі Ямаха F300
Сьогодні на ринку превалюють вироби зарубіжних виробників. Розглянемо установку підвісної човнового двигуна на прикладі однієї з моделей Ямаха. Перш за все при покупці і продовження транспортування зверніть увагу на упаковку. На ній будуть вказані певні особливості продукції. Наприклад, більшість з них відносяться до розряду тендітної продукції і не сприймають передчасного попадання вологи. Для зручності транспортування за допомогою навантажувача на упаковці вказано розташування центру тяжіння. Найчастіше на кожусі 4-тактних моторів є наклейки-нагадування про необхідність залити масло. Після заливки зазначеної кількості рідини наклейку варто зняти.
2. Отже, модель Ямаха F300 поставляється в зовнішній упаковці, всередині якої, крім самого мотора, знаходиться сталева рама і пилезахисний плівка.
Відвернувши болти сталевої рами, можна зняти спочатку її, а вже потім - пилозахисну плівку. В обов'язковому порядку проводиться візуальний огляд, перевіряється відсутність механічних пошкоджень. Щоб перемістити мотор, доведеться зняти кожух і маховик, надійно прикріпивши обладнання для підйому до спеціальних петель.
3. Для моделі F300 на диск встановлюють маховик, затягуючи його кріпильними болтами.
Далі до диску кріпиться, вірніше, прикручується проушина і здійснюється його остаточна фіксація. Спеціальний рим-болт, призначений для підйому, поставляється окремо.
Після цього знімається стропа, і мотор піднімається разом з упаковкою, точніше, нижній його частиною. Щоб уникнути розхитування нижня частина упаковки дотримується і знімається за допомогою відкручування болтів.
4. Загальні заходи під час монтажу підвісного човнового мотора:
- Коли мотор повністю піднятий або опущений, між ним і судном повинен бути зазор достатніх розмірів. Те ж саме стосується крайнього правого і лівого поворотів двигуна.
- Вертикальні осі мотора і транця повинні збігатися.
- Відстані від центральної вертикальної осі транця до перпендикулярів, проведених до горизонтальної осі гвинта, повинні бути ідентичні.
Примітка: здвоєна, строєна або зчетверена установка підвісних двигунів дещо відрізняється.
5. Етапи проведення робіт:
- Робимо розмітку. Визначаємо висоту монтажу підвісного двигуна таким чином, щоб днище судна і антікавітаціонной пластина двигуна перебували на одному рівні. Максимальна відстань між ними - 2,5 см. Для глиссирующего судна можлива установка пластини трохи вище самого днища.
- Висота монтажу двигуна може відрізнятися від даних рекомендацій. Все залежить від різновиду човна і самого мотора. Якщо у вас виникли будь-які труднощі з визначенням даного параметра - варто звернутися за консультацією до виробника судна.
- Щоб полегшити процес нанесення розмітки, найчастіше використовують спеціальні шаблони, що поставляються самим виробником.
- У місцях кріплення підвісного двигуна свердлимо 4 отвори. Свердлити потрібно перпендикулярно самої поверхні судна, оскільки в отвори будуть встановлені кріпильні болти, діаметр яких становить 0,13 см.
- На отвори наноситься герметик. Відбувається установка мотора шляхом затягування контргаек і гайок кріпильних болтів. Першочергове завдання - фіксація внутрішніх гайок, далі затягуються подвійні зовнішні гайки. Вибір кріпильних болтів залежить від товщини транця, яка переважно варіюється від 5,5 см до 11,5 см.
Заміна двухтактного підвісного мотора на чотиритактний.
Чотиритактні мотори важче, ніж двотактні, відповідно збільшується навантаження на судно - його борту наближаються до води. Існує мінімально допустима відстань від води до мотора. Це потрібно враховувати, оскільки можуть погіршитися ходові якості човна або катера, також через контакт з водою може призвести до пошкодження мотора.
Здвоєний монтаж човнових моторів.
Тут необхідно подбати про невеликому куті розвалу. Відстані від центральних точок на передній і задній частинах корпусу повинні бути практично ідентичними. Максимальна різниця - 2,5 см. Досягти найкращих ходових якостей вдасться, якщо перетин кільватерних струменів буде відбуватися на відстані 7-15 метрів від транця.
Будьте пильні, враховуйте умови експлуатації катера, оскільки неправильний підбір і монтаж можуть привести до ряду неприємностей:
1. Падіння мотора в воду.
2. Робота двигуна виключно на низьких оборотах.
3. Велике споживання палива.
4. Нестійкість руху і неможливість тримати будь-якої курс.
Як домогтися стійкості човна, або що таке дифферент?
Диферент - кут - різниця між осадкою носа і корми човна. Найбільш стійкою і стабільною буде навантажена човен при дифференте 3-5 градусів. Великий кут диференту означає, що «ніс» човна сильно виступає над поверхнею води. А це, в свою чергу, може призвести до перекидання судна. При негативному куті дифферента передня частина човна «упреться» в водну поверхню, будуть відбуватися перевантаження двигуна, а керувати човном стане складніше.
Чим загрожує некоректна висота установки мотора?
Якщо він буде перебувати вище покладеного рівня - можливе виникнення кавітації. В результаті максимальна швидкість стане нижче, а обороти двигуна підвищаться. Коли мотор надто низько - відбувається втрата потужності. Оптимальна висота установки повинна бути такою, щоб відстань між днищем човна і антікавітаціонной пластиною варіювалося від 0 до 2,5 см. Хоча даний параметр залежить ще і від різновиду човна. Бажано безпосередньо перед монтажем отримати консультацію у виробника.
На що звернути увагу при подальшій експлуатації човна?
Для того щоб не перевантажити мотор, дуже уважно слід ставитися до розподілу пасажирів і вантажу. Це також впливає на маневреність судна та інші особливості експлуатації.
- Основна частина вантажу і пасажири знаходяться на кормі. Швидкість човна збільшується, але вона починає «плескати» по хвилі, підстрибуючи і розгойдуючись.
- Загальне навантаження припадає на ніс судна. В даному випадку, незважаючи на плавність ходу і стійкість на хвилях, при перевантаженні човен почне водити з боку в бік. Погодьтеся, користуватися таким плавальним засобом непросто.
Ключові моменти, на які потрібно звернути увагу після монтажу мотора:
- Переконайтеся, що водяне охолодження працює коректно і стійко. Застарілі моделі з датчиками температури не особливо ефективні, тому величезний плюс - наявність системи запобігання перегріву.
- При великому куті відхилення двигуна на максимальних обертах не повинно виникати кавітації.
Пам'ятайте, правильне положення двигуна на транце і оптимально підібраний гвинт - запорука економічної та ефективної експлуатації
підвісний двигун
Підвісний двигун розробляється так, щоб забезпечити оптимальну експлуатацію відповідно до паспортної висотою транця човна. Якщо транец занадто високий, то гвинт може працювати на межі повітря - водна поверхня, дуже близько до водної поверхні і захоплювати повітря при русі, що істотно знизить його експлуатаційні характеристики. Якщо транец виявиться нижче необхідного рівня, то створюється надмірне опір нижній частині двигуна потоку води, та до того ж збільшується плече, виштовхує ніс човна, що при великій потужності двигуна може призвести до перевертання судна.
Стандартна установка двигуна
Стандартна установка двигуна передбачає паралельне розташування антікавітаціонной плити і днища судна, причому зазвичай антікавітаціонной плита повинна бути розташована нижче днища на 30-50 мм. Зменшення цього значення може трохи підвищити швидкість човна, але не забувайте при цьому, що підсосі повітря знижують ефективність роботи гвинта.
а - антікавітаціонной пластина