Катер «Персей» призначений для туризму. Проект катера розрахований на аматорські умови споруди і відрізняється простотою конструкції.
Достатня стійкість і хороша мореплавство дозволяють катеру плавати по великим водойм.
Корпус катера виконаний з дерева (сосна, дуб) і березової водостійкою фанери, причому обшивка повністю розгортається на площину. Дві перебирання ділять катер на три частини: відсік, каюту і відкритий кокпіт. Форпік призначений для розміщення якоря, якірного каната, буксирного каната, каністр з бензином і т. Д. У палубі зроблений квадратний люк з герметично закривається кришкою. У каюті уздовж бортів встановлені два жорстких рундука, що дозволяють обладнати три спальних місця; в носовій її частини на перегородку навешен відкидний столик.
У відкритому кокпіті встановлені знімний кормової диван (під яким ставлять бачки з бензином) і два відкидних сидіння. Для захисту кокпіта від бризок бортові стінки рубки продовжені в корму до самого транця.
Пост дистанційного керування двома спареними підвісними моторами (або двигуном ((М20 ») розташований по лівому борту в кокпіті; штурвал, рукоятки управління газом і реверсом встановлені на перебиранні, яка відділяє каюту від кокпіта. Для захисту водія від вітру і бризок на даху рубки встановлено вітрове Скло.
У каюті і кокпіті настлани знімні фанерні пайоли. Для зберігання особистих речей, обладнання та постільних речей використовується простір під рундуками, де слід настелити легкі щити з рейок, щоб речі не лежали на дні катери.
Для забезпечення буксирування і швартування катер оснащений металевим римом-рукояткою в носі і чотирма качками. Для безпеки плавання в нічних умовах катер несе один білий вогонь, встановлений на носі рубки і видимий звідусіль; харчування ходового вогню можна забезпечити від батареї або акумулятора.
Конструкція катера. Основними елементами поздовжнього набору корпусу є кіль (30X100), Днищевой (25X60 і 25X75), виличні (25X60) і бортові (виконуються клеєними з двох рейок перетином 15X30) стрингери і карленгси (25X50 і 25X60). Елементами поперечного набору служать 5 шпангоутних рамок, транец і дві перегородки, встановлені на шп. 1 і 4.
Форштевень виконується клеєним із соснових дощок товщиною 20 мм і двох шарів фанери товщиною 10 мм.
Флортімберси, топтімберси і бімси виготовлені з сосни товщиною 25 мм, книці - з водостійкої фанери товщиною 8 мм, флори - з двох шарів фанери товщиною 10 мм.
На шп. 1 з боку каюти встановлена водонепроникна перебирання, виконана з водостійкої фанери. В ДП ця перебирання підкріплена стійкою-пілерсів.
Зовні до Транці, виконаному з фанери товщиною 8 мм, кріпиться кронштейн для підвіски моторів, зібраний (на зварюванні) зі сталевих кутників перерізом 3X25X25.
Поперечний набір даху рубки складають три бімса перетином 20X30 (склеєні з трьох рейок перетином 10X20). Один бімс пов'язаний зі шп. 2 стійками 25X25. Носовий бімс пов'язаний зі шп. 1 похилими стійками 20X60. Для забезпечення поздовжньої жорсткості даху рубки встановлені 5 дошками, дві 20X40 і три 15X15. Висоту рубки при бажанні можна збільшити на 80-90 мм, т. Е. З 1230 до 1320 мм.
Зовнішня бортова обшивка і палубний настил виконані з фанери товщиною 6 мм; Днищевой обшивка - з фанери товщиною 8 мм. З'єднання листів фанери можна робити «на вус» (що більш трудомістке) або на стикового планці (на заклепках або потайних гвинтах). Розгін «вуса» слід приймати 100-120 мм. Стикові планки (фанера 8X90) необхідно ставити на густотертую фарбу з мішковиною, а всю обшивку - на густотертую фарбу. Обшивку кріплять шурупами і цвяхами. Рубка обшита фанерою товщиною 6 мм.
Фанеру слід застосовувати березову водостійку марок ФСФ, БС-1, БП-1, БПС-1; в разі відсутності зазначених сортів можна використовувати фанеру середньої водостійкості марки ФК.
Для виготовлення привального брусів, фальшкіль, буртиков і брештуки краще використовувати тверді породи дерева (дуб, ясен). Всі інші деталі корпуса виконуються з сосни. Сосну треба вибирати без свилеватости, синяви, сучків, тріщин і інших дефектів.
Всі з'єднання конструкцій катера слід виконувати на сталевому оцинкованому кріпленні (цвяхи, шурупи, болти). Як клеїв використовують клеї марок ВІАМ Б-3, КБ-3, ЦНІІПС-1, ЦНІІПС-2 (смоляні клеї) або АК-20. Для склеювання внутрішньосуднового конструкцій використовують і казеїнові клеї: В-105 і В-107.
Споруда катера. Споруду катера слід починати з виготовлення шпангоутів, транця і форштевня. Для цього потрібно викреслити в натуральну величину шпангоути і форштевень на плазі, виготовленому з двох листів фанери, на які натягуються (наклеюються) листи міліметрівки. З накреслених шпангоутів знімають шаблони, за якими і виготовляють окремі частини майбутніх шпангоутів.
Збірка шпангоутів проводиться на плазі за допомогою клею, шурупів або цвяхів. У проміжки між скуластими кницами ставлять (на клею) наповнювачі з сосни.
Форштевень збирають на клею і шурупах. Потім виготовляють всі дрібні деталі: виличної брештуки, палубний брештуки, транцеві книці, кутові брештуки.
Коли всі деталі майбутнього корпусу катера заготовлені, можна приступати до складання його на стапелі. Стапель можна виготовити з двох поздовжніх брусів, встановлених на козли (висота від брусів до землі близько 1,1 м).
Збірка корпусу проводиться вгору кілем. Шпангоути встановлюють на стапелі по струні, що відзначає лінію ДП (для цього на шпангоутах заздалегідь відбийте лінію ДП), з перевіркою горизонтальності по шлангові рівню. Вивіривши шпангоути, закріплюють їх за допомогою шергень.
Потім встановлюють кіль і форштевень (кіль з'єднується з форштевнем за допомогою двох стяжних болтів), а також виличні і палубні стрингери (стрингери кріпляться шурупами А4Х70).
Після установки набору його Малков і приступають до встановлення зовнішньої обшивки (спочатку на борту, потім на днище). Бортову обшивку кріплять шурупами А4Х22, а Днищевой -шурупамі А4Х ХЗО. Крок шурупів близько 70 мм.
Обшитий корпус знімають зі стапеля і перевертають для установки палуби. Після цього, знову привернув корпус вгору кілем, встановлюють фальшкиль і виличні накладки (які потім слід зв'язав смужками з нержавіючої сталі
товщиною 1 мм).
Набір і обшивку після складання просочують киплячій 85% -ної оліфою зі свинцевим суриком або білилами (сурику або білил додавати 2-3% від ваги оліфи). Після просушування оліфи корпус шпаклюють в кілька шарів по 0,1-0,15 мм (наступний шар наноситься після висихання попереднього). Шпаклівка, нанесена відразу товстим шаром, погано сохне, тріскається і згодом відстає в воді. Шпаклівку можна виготовити самому за наступним рецептом:
Після висихання шпаклівки корпус слід отшкуріть і пофарбувати. Для забарвлення підводної частини корпусу краще використовувати свинцевий сурик (80-83% сухого свинцевого сурику і 20-17% натуральної оліфи). Борти слід забарвити свинцевими білилами (2 шари); поверх цих шарів можна фарбувати будь-яким кольором.
Пофарбований корпус витримують 3-4 дні, а потім акуратно перевертають в нормальне положення на кільблоків для установки перебирання на 4 шп. і виготовлення рубки.
Зовні рубку фарбують свинцевими білилами. Застосовувати свинцеві білила для внутрішнього фарбування каюти не слід з огляду на їх токсичності.
Установка стаціонарного двигуна. При установці автомобільного двигуна «М20» передача потужності на гребний гвинт здійснюється за допомогою поворотно-відкидний колонки (2-образна передача; редукція 1: 1). Двигун відповідним чином перероблений (конвертований). Конверсії піддавалися вихлопна система і системи живлення, змащення і охолодження.
Двигун обладнаний відкритою системою водяного охолодження.
Фундамент виконаний з двох брусків (дуб, ясен) 60 X 60, які врізані у флори від транця до шп. 3. Бруски фундаменту зв'язуються з флорамі шпангоутів (флортімберсамі) кницами з кутника 4X70X70 на болтах М6. Відстань між брусками фундаменту 450 мм по ширині (щоб мати достатньо вільний доступ до зливної пробці картера двигуна).
Під лапи двигуна потрібно встановити (за місцем) додаткові сталеві опори з таким розрахунком, щоб зливна пробка картера двигуна була на висоті 25 мм від верхньої площини кіля. Опори кріплять до фундаментних брусків болтами М8.
Двигун встановлюється на опори на автомобільні амортизатори, в разі відсутності яких під лапи двигуна можна підкласти шматки жорсткої гуми. Під все болти і гайки (з боку брусків) обов'язково потрібно підкласти збільшені шайби.
Управління повітряною заслінкою (підсмоктування повітря) і дросельною заслінкою (газ) карбюратора здійснюється за допомогою тонких тросів, перекинутих через систему роликів до посту управління катера. Для зворотного ходу (повернення) троса на тяги дроселя і заслінки карбюратора встановлюють додаткові пружини.
Для системи водяного охолодження двигуна в днище катера поруч з мотором (по лівому борту між транцем і шп. 5) встановлено патрубок з сіткою і з фланцем - водозабірних фільтр. Фланець ставлять на полотні з фарбою і кріплять потайними гвинтами М6. Сітка фільтра - латунна 2X2 мм. Після фільтра встановлюється запірний вентиль (кран). Монтаж трубопроводів проводиться за місцем. З'єднання шлангів на патрубках- на хомутах, а латунних трубок-на штуцерах і накидних гайках.
Бензонасос з'єднаний з бензобаком, встановленим в носовій частині (форпіка) за допомогою мідної! трубки діаметром 8 мм. Бензопровід прокладатися-ється під сидінням по лівому борту і врізається у флортімберси. До бензобаку бензопровід приєднується накидною гайкою за допомогою штуцера.
Бензобак виготовляється з оцинкованого заліза товщиною 0,5-0,8 мм за габаритами люка (ємність його близько 80 л) і встановлюється на перебиранні. Горловину бензобака виконують над; палубою з лівого борту і постачають герметичній пробкою на різьбі. Для відводу парів бензину в бак упаюється мідна трубка діаметром 5 6 мм з фланцем (дренаж). Вільний кінець її виводиться на палубу по лівому борту і закривається обтічником з двома шарами латунної сітки 2X2 мм (при відсутності сітки може статися »вибух бензобака).
Після монтажу двигуна приступають до монтажу підвісної колонки. Колонку навішують на транец катера на вирівнює і регулюючої прокладці співвісно з колінчастим валом двигуна і з'єднують з маховиком двигуна проміжним валом, на якому встановлений шків для додаткової помпи. Коробка передач і зчеплення двигуна знімаються; залишається половина корпусу зчеплення, яка використовується як опора.
На час написання статті було побудовано 5 катерів даного типу: з них один-з підвісними моторами, а решта - зі стаціонарними двигунами і кутовими колонками конструкції інж. В. І. анілово.