Як би фантастично це не звучало, але самостійна будівля невеликого човна, може бути виконана кожним з нас. Відкинемо всі сумніви на цей рахунок і, озброївшись інструментами і деякими рекомендаціями, зберемо плавучий засіб!
Фото фанерною конструкції човна
будуємо човен
Звичайно, в першу чергу ми розглядаємо варіанти матеріалу і тут відразу зробимо свій вибір на користь фанери. Не будемо перераховувати переваги фанерного листа, просто скажемо, що потрібно нам ФСФ листи різної товщини. Це вологостійкий матеріал, який ми опрацюємо різними засобами в прцессе роботи.
вибір моделі
Тут ми мало чим можемо допомогти, у кожного любителя прогулянок по воді є свої переваги, ми, проте наведемо прості параметри плавзасоби, які будуть у нас:
- Довжина нашої конструкції складе 3500 мм, переведемо в метри для кращого орієнтира - 3,5 метра.
- 1350 мм - ширина, або 1,35 метра, що цілком підходить для човна.
- Висота борту - 50 сантиметрів.
Ось на цьому варіанті ми поки зупинимося.
Важливо! Розглянутий варіант є всього лише одним з багатьох типів плавального кошти і не означає точного конструювання саме по його лекалами. Вибір типу човна проводиться по великій кількості параметрів.
закупівля матеріалу
Не залежно від типу човна, її будови і кількості посадочних місць, нам будуть потрібні основні матеріали, в яких фанера для човна буде на першому місці.
Отже, по порядку:
- Фанера ФСФ товщиною в 4 мм. Ми вибираємо під обумовлені розміри конструкції габарити листа 1240х2450 мм, і буде потрібно нам три таких листа.
- Епоксидна смола мінімум 5 кілограмів.
- Один кілограм затверджувача на вибір.
- Два-три літри мікросфера, це наповнювач для епоксидної смоли.
Важливо! Щоб полегшити роботу, інструкція по використанню епоксидної смоли може запропонувати для визначення потрібної кількості матеріалу не ваги, а шприци. Це зручніше, особливо, з урахуванням самостійної роботи.
В процесі розкрою немає нічого складного, ми робимо повністю всю розмітку на фанерному аркуші і приступаємо до розпилу матеріалу. До речі, для розпилу нам необхідний буде електролобзик.
Якщо спробувати зробити розпил будь-яким іншим інструментом, то це, швидше за все, призведе до:
- Нерівній лінії зрізу;
- Матеріал буде в ськолах.
І, незважаючи на те, що фанерні човни, звичайно, обробляються і фарбуються, давайте все ж проведемо розпил як треба без дефектів і пошкодження матеріалу.
Розкроюємо днище і бортові елементи. Тут треба зрозуміти один важливий момент, ми ведемо роботу самостійно, креслення нам все одно потрібно буде або зробити самим, перелопативши при цьому гору літератури, або замовити, звернувшись до фахівців.
З досвіду можна сказати, що другий варіант більш кращий, якщо немає у нас самих такого досвіду.
Важливо! Для того щоб під час розкрою і розпилу у нас було тимчасове кріплення деяких елементів, перенесення викрійки на фанерну поверхню, приклейка привального бруса і багато іншого, можна використовувати біндери за розмірами компонентів крою.
Далі нам необхідно обробити рубанком все симетричні елементи нашої конструкції. Для цього можна використовувати електрорубанок, і спокійно все зробити. Після обробки беремося за свердління отворів, які допоможуть нам зшити корпус.
Отвори свердлимо так, щоб фанерна човен була ще і зовні привабливою, але головне, витримуємо рівний крок в 100 мм між ними, і ведемо просвердлення на відстані 5 мм від краю заготовки.
Зшивання днища може бути проведена капроновою ниткою, і для цього є свої причини:
- Капронова нитка завжди має високу міцність.
- Капрон відмінно себе почуває в воді, не схильний до ні гниття, ні корозії.
- Після того, як нитка просочиться епоксидною смолою, вона буде працювати за принципом армирующего елемента.
Тепер, коли елементи днища зшиті, пора їх проклеїти, і для цього потрібен імпровізований стапель. Склеюючи деталі фанерною човна між собою. не забуваємо, що нам потрібно вивести жолобник. і можна це дуже просто зробити, використовуючи пластикову ложку. Смола поступово схоплюється і приймає потрібну форму, поки ми будуємо човен з фанери.
виготовлення деталей
Нарізаємо смуги скловолокна і готуємо їх для проклейки швів. Ще не приступаємо до проклейке, нам потрібен транец. Це буде нижньою частиною корми, на яку ми зможемо вішати мотор. У нас буде і моторна і гребний човен з фанери - як захочемо на ній ходити, так і підемо, але транец все ж випиляємо.
Для виготовлення транця нам буде потрібно аркуш цупкого і товстої фанери, виберемо 10 мм, розмітили все і також електролобзиком все випилюємо.
Далі приступаємо до проклейке швів. Для цього склотканина просочуємо епоксидною смолою, а поверхню під поклейку грунтуем.
Наступним етапом йде збірка бортів, які зшиваються так само капроновою ниткою, тут нам буде потрібна допомога, щоб все точно приєднати, притиснути і зшити, фанерний лист буде зігнутий і для цього буде потрібно деяке зусилля.
При готових елементах борту і днища вшивають транец, його клеїмо на епоксидну смолу. Далі проклеюємо своїми руками все шви склотканиною. Приділяємо цьому процесу велика увага, шви у нас повинні вийти акуратними і повністю проклеєними, інакше човен буде давати текти.
Наступним кроком буде виготовлення суцільних шпангоутів - це своєрідні ребра жорсткості, які ми випилюємо з фанерного листа мінімум в 6 мм завтовшки. На готові і вставлені шпангоути встановлюємо банки.
Шпангоутів у нас вийшло 4 штуки, як раз з кроком в 70- 80 см можна їх кріпити, це додасть і конструкції міцність і нам зручно буде тут розташуватися.
Далі важлива частина - привальний брус, який ми спочатку виготовляємо з двох брусів. Він повинен буде забезпечити додаткову жорсткість бортах конструкції. У нас він знаходиться по лінії борту, а значить, банки і шпангоути до нього відношення мати не будуть.
Порада! Це в нашому проекті так, але можна пустити привальний брус і по внутрішньому периметру конструкції і покласти на нього банки, заодно з'єднавши з ним шпангоути. Це ще більше додасть міцності всьому засобу.
Якщо колись проходив ремонт, в якому використовувалися струбцини, добре, буде легше працювати, якщо немає - не проблема, використовуємо їх по контрольним точкам, щоб притиснути привальний брус, заодно можна і біндерами «обкласти» брус в просторі між струбцинами.
До речі, ми можемо і картоп виготовити, благо є проекти і розрахунки і за цим типом моточовни, до того ж ми передбачили місце і для мотора.
Наступним кроком вшивають передній шпангоут. Тут зробимо невеликий відступ. Справа в тому, що до цих пір ми встановили шпангоуту цільні, а цей у нас буде із залишків фанери, і ми його зробимо схожим на обрис ребра жорсткості з великим отвором посередині.
Так як він буде накритий палубою, то у нас вийде закритий простір, яке ми можемо використовувати для зберігання різних речей. Палуба виготовляється так само із залишків фанери і ми задумали її зробити на 50-80 см в довжину, в загальному, тут немає обов'язкової умови, головне, щоб було зручно.
Якби у нас була човен з одного аркуша фанери, вона б зажадала роботи не менше, але й масштаб зовсім інший.
Це сказано до того, що ми практично використовували всі матеріали вже, а тепер визначимо, що було потрібно саме від фанери:
- Три листа товщиною в 4 мм, природно мова про вологостійкої фанери.
- Один лист товщиною в 10 мм, його можна купувати в мінімальну величину, він піде на виготовлення транця.
- Один лист фанери товщиною в 6 мм. Його потрібно буде розрахувати за кількістю шпангоутів і банок.
- І сюди ж додамо мінімальний за розміром лист товщиною в 24-25 мм, він нам буде потрібно для посилення деяких частин коснтсрукціі.
В принципі, при наявності заздалегідь підготовленого проекту і всіх розрахунків, закупівля матеріалу може вестися поетапно, від кроку до кроку в процесі виготовлення човна, все одно інакше ми ніяк не можемо вести роботу.
Внутрішня робота
Крім шпангоутів і банок, потрібно буде всередині по периметру вклеїти внутрішні частини привального бруса, все це додає жорсткості та міцності. Разом з цим проводимо роботи по посиленню транця. Для цього можна ще й шурупи використовувати, якими ми стягуємо приклеєними до Транці шматки фанери.
Ще раз перевіряємо кріплення банок, і якщо воно нас влаштовує, залишаємо все без змін. До речі, привальний брус ми можемо зміцнити практично по ватерлінії, човен у нас підійде для мілководдя і для глибоководних річок і озер, так що ватерлінія буде розташовуватися на зручній висоті.
Тут нам знову буде потрібна допомога, конструкцію доведеться перевернути, щоб зайнятися роботою із зовнішньою стороною днища.
Встановлюємо човен днищем вгору і починаємо роботу з обклеювання всіх швів. Для цього знову використовуємо скловолокно і епоксидну смолу. Взагалі, тут можна склотканина скласти в два шари.
Поки все висихає, ми видаляємо шурупи з транця, там вже все стягнули і повністю склеїлося. Ставимо дриль на реверс і викручуємо шурупи, а отвори забиваємо або меблевими міні Чопик, або закладаємо шпаклівкою по дереву.
Обробляємо шви, знімаючи зайву смолу, і приступаємо до установки дніщевих і бортових реданів. Це повинні бути планки, товщиною в 20 мм і шириною в 40 мм. Причому по бору ми їх пускаємо по ширині, а на дно встановлюємо на ребро ближче до носа, природно, зрізуючи їх під кутом. Реда кріпимо на епоксидну смолу, а зсередини укручуємо в них шурупи по дереву.
висновок
Отже, на цьому тема, як зробити човен з фанери практично закінчується, адже нам залишається тільки повністю обробити човен зовні епоксидною смолою і пофарбувати в колір, який ми, власне кажучи, і виберемо. А після того, як все висохне, можна починати випробування!
Можна ще сказати, що після побудови такого плавзасобу, варто спробувати замахнутися на ще більш цікаву конструкцію, а це вже складна човен з фанери, яка будується точно за таким же принципом. Винятком тут є те, що її можна розібрати на дві або три частини, а з'єднується вона з шпангоутам.
Судячи з викладеного вище матеріалу, споруда човна може пройти досить успішно, що ні дивно, якщо є точні креслення і витримані основні вимоги до проектування. Тому ще раз уточнимо, що будувати необхідно по готовому проекту.
І звичайно, не можна не відзначити несказанно низьку вартість конструкції, адже ціна включає проект і матеріали, а все інше, це наша робота! І вести ми її можемо без поспіху, приділяючи максимум уваги деталям і елементам.