Акумуляторна батарея тут ні при чому. Загоряння контрольного індикатора вказує, що в ці періоди генератор перестає давати струм в бортову мережу автомобіля, на харчування споживачів переключається акумулятор. Швидше за все, генератор попереджає про необхідність ремонту. Або, якщо генератор справний, з'явилася якась несправність в його ланцюга. Чи не рекомендували б продовжувати спостерігати, як спалахує і гасне контрольна лампа, тому що, коли генератор не дає струм, акумулятор може розрядитися до такого ступеня, що не встигне заповнити зарядку і виявиться нездатним забезпечити запуск двигуна. І головне - одного разу лампочка може запалитися і не згаснути. Тоді двигун пропрацює рівно стільки, наскільки вистачить енергії, що залишилася в батареї. Якщо оказія трапиться далеко від дому, повертатися доведеться на буксирі або евакуаторі. Краще з з'ясуванням причини проблеми і її усуненням не зволікати, для чого потрібно звернутися до фахівців з ремонту генераторів.
Найімовірніше, зносилися щітки, контактні кільця колектора або те й інше разом. Щітки труться об контактні кільця, через що висота щіток зменшується.
На контактних кільцях тим часом з'являється вироблення, і одного разу настає момент, коли зусилля пружин, що притискують щітки до кілець, стає недостатнім, щоб забезпечити надійний контакт в зоні притиску, або щітки взагалі перестають діставати до контактних кілець. Крім того, щітки можуть зависнути в гніздах держателя через потрапляння бруду в зазори між щітками і гніздами. Коли контакт в щітковому вузлі порушений, обмотка якоря залишається без електроживлення, як наслідок - генератор припиняє виробляти енергію.
Інші причини - вийшов з ладу регулятор напруги або з'явився обрив в обмотці збудження якоря, але якщо судити за симптомами, це малоймовірно.