Навігація ← Ctrl
Універсального інструменту немає # 151; який би і цвяхи забивав, і залізо пиляв. Так і з автомобілями. Є особисті вподобання і смаки, а головне # 151; завдання.
Як відомо, вміння сформулювати завдання істотно полегшує її рішення. На жаль, багато хто не в змозі це зробити, звідси і проблеми з автомобілями, а точніше з несумісністю інструменту і виконавця.
Вибирав експедиційний позашляховик довго і ретельно. У підсумку «Патруль» взяв гору співвідношенням новизни, надійності і комфорту.
Взагалі кажучи, японський автопром ніколи не відрізнявся вишуканістю дизайну і матеріалів. Це стосується в рівній мірі автомобілів зі спортивного сегмента і з класу люкс. «Патруль», до речі, не виняток.
(Це приклад салону BMW E23 початку 80-х років. Оздоблення # 151; тільки справжнє дерево і шкіра).
Одного разу покатавшись на німецькому автомобілі (особливо старому), неможливо без сліз дивитися на дешевий скрипучий пластик, на недотепну емуляцію дерева і дермантин.
Що ж може задовольнити істинного цінителя німецького автопрому? Якщо не інтер'єр, то можливо, хоча б хороший дизайн кузова зможе врятувати ситуацію?
Говорячи про дизайн позашляховика, безумовно згадуються незграбні форми «Дефендер», «Гелендваген» і першого «Хаммера». Імідж G-класу в нашій країні далекий від його реального призначення на батьківщині: дорогий спалювач палива з хромованими 20 "дисками і гордої надмісью Brabus або AMG. Вартість адекватних за віком примірників неконкурентоспроможна, а більш старі моделі, що йдуть в 90-е, часто мають проблемні документи.
«Хаммери» в нашому регіоні зустрічаються рідко. Інтер'єр надважкого длиннобазного американського позашляховика разюче тісний. Також залишається невирішеним питання з запчастинами і його «апетитом». Хоча серед експедіціоннік іноді зустрічаються і бензинові Dodge RAM, це безумовно не є аргументом на користь «Хаммера».
«Дефендер» всім хороший # 151; породистий і шановний багатьма позашляховик, який має довгу і гарну історію. При ближчому знайомстві з його функціональністю і в момент оцінки його вартості, практичність бере вгору над естетикою. Тоді стає зрозуміло, що і цей варіант далеко не найкращий.
Land Rover Defender
На оцінку попався екземпляр лімітованої ювілейної версії Fire ( «Лендровер» по-моєму щорічно випускає щось ексклюзивне обмеженим тиражем). Але насправді виявилося, що власник намагався продати за 1 мільйон рублів розбитий «Деф», у якого від удару раму скрутило в усіх площинах.
Зовні він, звичайно, вкрай привабливий. його простота # 151; це стиль і універсальність. Деякі хвороби, правда, закладені генетично, але про них все знають і є рішення по їх усуненню. Є думка, що при зовнішньої ідентичності і схожому рівні комфорту різних моделей «Дефендер», має сенс придбати більш старший варіант під відновлення.
Land Cruiser 105, 80, 70
В якості альтернативи розглядалася «Тойота-105». Після нескінченного вивчення похвальних відгуків про цю модель, вдалося посмотеть наживо один московський варіант. Від відвідування салону залишилося відчуття того, що в сумі 1,5 мільйона одна зайва цифра: іржава рама, що деренчить на ХХ сірий пластик і дермантіновий салон. Вважаю, що можна знайти гідний екземпляр на Далекому Сході.
Це прекрасний варіант для побудови експедіціоннік. Але вкрай обмежена кількість пропозицій і завищена вартість нівелюють її технічну перевагу.
«Тойота-80» з двигуном 4,2 (атмосферне 1HZ або турбований 1HD-T) також може послужити хорошим стартовим заготівлею. Пропозицій безліч, але щоб знайти не гнилий і технічно справний варіант, потрібен запас по часу і досвід.
«Тойота-70» з тим же дизелем 1HZ # 151; чудовий варіант. Вартість нової порівнянна з тим же новим «патрулем» 4,2 # 151; більше 2 мільйонів рублів. Старих 3-5-річних варіантів у продажу майже немає. Найчастіше зустрічаються 10-річки з великими пробігами і помітно «втомлені».
Land Rover Discovery 1/2
Land Rover Discovery 3
Це прекрасний автомобіль! Той, на який приємно дивитися і з якого не хочеться виходити. У ньому так і тягне натискати на кнопки і повидвігать підстаканники. Він величезний і при цьому витончений; він виглядає дорого і стильно; він свіжий і недорогий (на той час вийшло вже наступне покоління). Максимальна компектація HSE з двома люками, дизельним двигуном і шкіряним салоном всього лише трохи більше 1 млн. Просто казка.
Зізнатися, треба було мати величезну силу волі, щоб його не купити.
Цей автомобіль не потрібно ліфтованную і ставити на великі грязьові колеса. Досить захистити важелі, сісти і поїхати. Можлива і підвіска «з'їдає» будь-грейдер і «запівет» його розбитим асфальтом. При цьому всередині салону щаслива сім'я, посміхаючись, на ходу п'є чай і навіть не підозрює про те, як би сильно їх нудило на цьому позашляховику. Розплатою за комфорт служить надійність. У самий раз для близьких поїздок і подорожей по Європі.
Mitsubishi Pajero Sport
Детально вивчити його не вийшло. Новий «Паджеро» в салоні коштував 1,3 млн. Чудовий варіант. Непогана альтернатива «Диско-3», і до того ж на гарантії. У мережі є приклади заряджених експедиційних варіантів і їхніх щасливих володарів.
Nissan Patrol Y61
Свіжий позашляховик на мостах. Можна взяти новий з атмосферним двигуном 4,2 за 2+ мільйона рублів. Альтернатива «Тойоті-70». Суб'єктивно мені в «Патрол» сподобалося більше.
3-літрових варіантів повно. В основному в комплектації Elegance (електро-все, люк) і на автоматі. Мені ж потрібна була тільки механічна коробка. Найчастіше це трохи «заряджені» варіанти «мисливців і рибалок» # 151; дряпають кузов, іржаві силові бампера і мости під капиталку.
Зрештою був обраний варіант з невеликим пробігом (скрученим до 80000 км). Від інших його відрізняла акуратність салону і підкапотного простору. Зовнішній огляд не віщував ніяких проблем. Це виявилося не зовсім так # 151; попереду мене чекав капітальний ремонт ТНВД, ремонт переднього моста з заміною піввісь і заміна радіатора інтеркулера.
На момент написання даної замітки експедіціоннік побудований повністю. На ньому було скоєно кілька масштабних поїздок.
Що добре в «Патрол» # 151; в загальному, все, крім двигуна. Його слабке місце # 151; 4-циліндровий 3-літровий турбо-дизель. Серце автомобіля вимагає постійної уваги # 151; кожні 80-100 тисяч кілометрів пробігу необхідно проводити капітальний ремонт ТНВД. Низькоякісна солярка призводить до збою в механіці подачі палива в двигун, що в свою чергу може спричинити прогара цілінров. Є ряд загальних рекомендацій. які можуть продовжити йому життя.