Взагалі-то порівняння «Costa Concordia» з «Титаніком» не на користь останнього в усіх відношеннях. «Титанік» був спущений на воду в 1911 році і мав 269 метрів при ширині 28 метрів. «Конкордія» має довжину 290 метрів (довше на 7%) при ширині 35,5 метра, що більше вже на 25%. Але ще більша різниця в водотоннажності цих судів: у «Титаніка» - 52 000 тонн, а у «Конкордії» - 112 000 тонн, це більше в два з гаком рази!
Водотоннажність судна - це, грубо кажучи, маса витісненої води, відповідно до закону Архімеда. Тобто вага самого судна. «Конкордія» настільки важче «Титаніка» не за рахунок різниці в довжину і ширину, а за рахунок своєї висоти. «Титанік» мав 8 палуб, а у «Конкордії» їх 17. У всіх відношеннях величне і розкішне судно: концертний зал, басейни, ресторани, фітнес-зони та інше, та інше для 3000 туристів, яких катали по Середземному морю. На відміну від «Титаніка», який повинен був більшу частину з 2500 пасажирів просто перевезти з Європи в Америку.
Тому і швидкість «Титаніка» столітньої давності була 25 вузлів (47 км / год), тоді як «Конкордія» не може вичавити і 20 (37 км / год), а на практиці рухається ще повільніше. Чому це важливо? Тому що це пояснює прагнення капітана Сміта нестися на всіх парах до Нью-Йорку, коли він напоровся на айсберг, і зовсім не пояснює, чому капітан «Конкордії» Франко Скеттіно не забезпечив безпечного проходження судна поблизу небезпечного скелястого берега.
Тут потрібно зробити відступ. Багато людей, які не пов'язані з морем, вважають, що чим ближче до берега - тим безпечніше. Взагалі-то найбезпечніше судно - це витягнуті на берег. Так, до речі надходили по можливості мореплавці античності. А якщо серйозно, то як раз берега з їх скелями, мілинами і малопередбачувані течіями і є найнебезпечніше місце для судів, і тому судноводії намагаються триматися від них подалі. Чому капітан Скеттіно вибрав потенційно небезпечний курс - в безпосередній близькості від острова Джильо - покаже слідство. як і те, чому він поквапився зійти з судна в перших рядах.
Як взагалі можна наїхати на скелю, якщо вона вказана на картах, що знаходяться в розпорядженні судноводія? Перш за все це морська карта. Неважливо - на папері чи ні - це відображення реальної географічної ситуації з додаванням спеціальної інформації. На карті вказані глибини моря, особливо - дрібні місця, небезпечні скелі і всілякі гідрографічні знаки, які допомагають вибрати правильний курс.
Але, на відміну від плану вулиць, тут дві головні складності. По-перше, потрібно точно знати, де ти знаходишся. Добре, якщо є маяки. Кожен маяк блимає по-своєму, і судоводитель, відкривши довідник-лоцію може зробити визначення свого місця розташування. Допомагають помітні гірські вершини або вулкани. Наприклад, знаменитий вулкан Стромболі вже тисячі років називають маяком Тірренського моря. Це прекрасний орієнтир. А якщо берега не видно, і потрібних вулканів немає під рукою?
Тоді допомагає радар. Луч радара відбивається від об'єктів: інших судів і спеціальних відбивачів, малює контури берегової лінії. Але ось що погано - об'єкти, ледве виступаючі над водою, тим більше в умовах хвилювання, він не бачить.
Ще є ехолот - прилад, який посилає звукові коливання в напрямку дна і по часу отримання відображення розраховує глибину. І тут є нюанси: в ряді випадків сигнал пропадає, і дно стає невидимим. Вихід газів, товстий шар мулу, особливий профіль дна. Рідко, але ехолот може виявитися марним. І ще - він повідомляє про глибину ПІД судном, а не попереду нього. Тому що якщо послати промінь вперед під кутом до дна, швидше за все, він відіб'ється звідки попало, і користі від відбитого сигналу не буде ніякої.
Напрямок руху судна допомагають визначити гірокомпа си. Ці дзиги, обертаючись зі швидкістю в десятки тисяч обертів на хвилину, володіють жахливою інерцією, і тому орієнтовані завжди строго на північ. Ну і, нарешті, існують навігаційні системи, які розраховують положення судна на основі сигналів від супутників (GPS) або берегових станцій (наприклад LORAN, БРАС і т.д.).
Отже, ви можете мати відмінну вахту, включену і справно працює навігаційну апаратуру але. і риф, гострий як зуб акули, якого немає на карті. Таке можливо? Цілком, якщо відійти від рекомендованого фарватеру. Або не стежити за показанням приладів. Або. прилади теж можуть брехати. І небезпека комп'ютерних вірусів в навігаційних системах вже не фантастика. тим більше, в п'ятницю, 13-го.
І ось ще одне питання, яке задають морякам і конструкторам пасажири: чому суду тонуть так швидко? Чому в XXI столітті досить кількох хвилин, щоб сталося непоправне? Відповідь проста: є жорсткі закони природи і жорстокі закони бізнесу.
Про природу. Маса «Конкордії» - 112 000 тонн. Уявіть собі армаду з 100 тисяч автомобілів, які їдуть по чотирирядною трасі. Цей «мову» розтягнеться на 140 кілометрів. І їде він зі швидкістю 40 км / год за абсолютним ожеледі. Ви уявляєте, яка це величезна інерція? І гальм в нормальному розумінні - немає.
Товщина обшивки судна - ну, 20 мм. Це 1/1500 його ширини. Якщо в цьому масштабі робити модель судна з фольги, в яку пакують шоколадки, товщиною 0,1 мм, то ширина моделі «Конкордії» буде 15 сантиметрів і завдовжки - 125 сантиметрів. З найтоншої фольги. Це масштаб 1: 232. Однак модель буде досить жорсткою конструкцією і на подив міцною за рахунок внутрішніх ребер жорсткості - так званого набору: палуб, перегородок і т.д. І, тим не менш, гігантська інерція судна, наїхав на тверде перешкоду, просто рве обшивку на шматки.
Вода, потрапляючи в відсіки судна, є смертельним ворогом електрики. Ланцюги просто закорочуються. З іншого боку, саме в нижній частині судна знаходяться машини і генератори, які виробляють струм. Чому внизу? Для стійкості, інакше судно просто перевернеться в найслабший шторм само собою, якщо двигуни, генератори і всю іншу механіку помістити на верхніх палубах. Тому, коли вода добирається до машинного відділення, електрику на судні закінчується. Є, правда, ще аварійне освітлення від батарей, але знову ж таки - однієї краплі солоної води в ланцюзі досить, щоб було замикання, і ...
Кожне судно має запас плавучості. Це, кажучи простіше, обсяг приміщень від ватерлінії, тобто рівня води по бортах судна, до найнижчого отвору. Наповнимо ванну і покладемо в неї пластикову коробочку з-під продуктів, в якій в середині її бічної стінки виконаємо дірочку, і покладемо її на воду. Ось наше судно. Тепер в нього навантажимо монеток. Коробочка зануриться на деяку глибину. Поки все добре. Якщо ви зараз зробите маленький шторм у ванній, то частина води буде потрапляти через наш імпровізований ілюмінатор всередину. І вона буде занурюватися все глибше. Але поки рівень води не досяг ілюмінатора, надія на порятунок є. І ось води стало дуже багато, і вона вже цівкою затоплює наше судно. SOS.
Ясно, що чим більше вантажу ми приймемо на борт нашого судна, тим менше буде рятівне відстань від рівня моря до відкритого ілюмінатора. Тим менше буде запас плавучості судна. Але тим вигідніше буде його експлуатація.
Можна зробити дуже безпечне судно. Так проектуються рятувальні катери і шлюпки. Вони не тонуть, навіть повністю заповнені водою. Але комерційні судна проектують, балансуючи між вимогами фізики і прагненням навантажити судно максимально більшої корисним навантаженням. І тому будь-які випадковості, типу відкритих невчасно ілюмінаторів, як було на «Булгарії». а також великих пробоїн, які відразу розкривають декілька водонепроникних відсіків - все це веде до стрімкої загибелі судна.
Саме тому судноводіння було і залишається складною наукою, і ніякі електронні гаджети на забезпечать безпечного плавання на водах, якщо не будуть дотримуватися численні правила, не буде дисципліни на борту судна у команди і належного інформування пасажирів. Суду треба вчасно оглядати, ремонтувати і списувати. Так само як і судноводіїв, які не виявляють якостей, гідних хорошою морської практики.
І на останок. Плюс морських подорожей перед повітряними в тому, що пасажир, озброєна знаннями про особливості морських надзвичайних ситуацій, реально здатний врятуватися сам і допомогти врятуватися іншим. Головне - завжди пам'ятати, що ви не на суші.