Відсутність капсули в "чорному ящику" після падіння літака - досить рідкісний випадок, розповів кореспондентам "БІЗНЕС Online" голова комісії цивільної авіації громадської ради Ространснагляду, колишній заступник міністра цивільної авіації СРСР Олег Смирнов. За його словами, найчастіше буває спікання стрічки, ніж така її втрата. Тим часом це єдине джерело об'єктивної інформації. Також він звертає увагу на те, що Росія - єдина країна в світі, де і сертифікацією, і розслідуванням льотних пригод займається одна і та ж організація. Тобто вона розслідує сама себе.
"Бували випадки, коли із залишків літака доводилося складати знову цілий літак"
- Олег Михайлович, як думаєте, чому пілоти "Боїнга" нічого не робили, коли літак пікірував цілих 20 секунд?
- Комісія продовжує працювати, ще не всі дані параметричного "чорного ящика" - самописця розшифровані. Велика неприємність, що другий самописець, другий "чорний ящик" виявився без касети. Тому треба дочекатися закінчення розслідування комісії. Але це насправді дивно, чому екіпаж, по-перше, допустив дуже крутий набір висоти з кутом в 25 градусів, що нестандартно. По-друге, чому він спочатку вжив заходів, щоб швидкість не падала далі, а потім, коли літак перейшов на зниження і вона перестала падати, чому далі нічого не робив? Чому він не виводив з цього піке літак, залишається загадкою. Тільки шифрувати засобів об'єктивного контролю може розкрити цю таємницю.
- Чи могло позначитися те, що у пілотів було не так багато досвіду, адже один в минулому був бортмеханік, другий - штурманом?
- Може бути кілька параметрів, від яких треба відштовхуватися в обговоренні цього епізоду. Можливо, позначився недостатній рівень підготовки екіпажу. Але про це ствердно ми зможемо говорити, коли переконаємося, що, припустимо, управління кермом висоти, за допомогою якого літак виводиться з пікірування, що не відмовляло. Ось якщо це буде комісією встановлено залізно, тоді можна буде говорити про роль екіпажу в цьому питанні. Поки тут 50 на 50. Насправді це дуже серйозне питання, вивчення якого може бути дуже непростим і тривалим. Бували випадки, коли із залишків літака в ангарі доводилося складати знову цілий літак, щоб перевірити кожну частину, яка цікавить комісію.
- Як відомо, у другому "чорному ящику" не виявилося магнітної стрічки, її знайшли набагато пізніше. Чи буває таке?
- Ні, це явище нечасте. Я б навіть сказав, дивне. Тому що найпоширеніша неприємність, коли самописці в результаті великого, інтенсивного пожежі просто спікається. Чому не згорають? Тому що запис знаходиться в протипожежної капсулі, але спікається від температури, і її неможливо розшифрувати. Але ось так от, щоб розкрили, а там касети немає - це щось таке для мене, для професіонала, незрозуміле. Адже самописець - це єдине місце, де криється об'єктивна, без домислів журналістів, інформація події.
- Кажуть, що ця касета могла вилетіти від удару. Таке могло статися?
- Від такого удару все може бути.
Росія за замовчуванням перейшла на англійську мову і іноземну техніку
- Як ви оцінюєте підготовку пілотів в нашій країні?
- В результаті відсутності кадрової політики з боку державних регулюючих органів останні 20 років ми прийшли до дуже похмурому фінішу - до дефіциту пілотів. Це найстрашніший антагоніст в безпеки польотів. Ось примудрилися чиновники і тут маху дати разом з авіакомпаніями. І це при наявності найширшого кола державних льотних навчальних закладів! Тих, хто привів до такої парадоксальної ситуації, треба звільнити з усіх посад без права повернення в цивільну авіацію. А вони, щоб врятувати свої місця, вийшли з ініціативою змінити Повітряний кодекс Росії, дозволивши західним пілотам літати в складі російських екіпажів. Це означає, що ті ж держчиновники знову самі себе валять в штопор, тому що суперечать вказівкам президента країни. Ми відбираємо у наших громадян робочі місця, та ще й які! Найбільш високооплачувані з самої високотехнологічної галузі. Це питання зараз дебатується, і бажання врятувати свою шкуру через неробства протягом 20 років зрозуміло. Але це рішення теж не панацея, тому що командир корабля - дефіцитна професія у всіх країнах світу. Хто до нас поїде, коли вони всюди затребувані? Поїдуть ті, хто не затребуваний у себе. Алкоголіки і професійно неспроможні особи. Ось вони і приїдуть.
- Так можна зараз літати на літаках з точки зору безпеки?
- Не тільки можна, а потрібно. Не піддавайтеся аерофобії. Взагалі немає жодного виду діяльності, де б не загинув хоча б одна людина. Так, в останні роки наша авіація виглядає дуже блідо. Але для цього є причини системного характеру. Справа не в екіпажах і не в особистостях. Справа в неефективною вертикалі державних органів регулювання, які ні за що не несуть відповідальності, в тому числі і за безпеку польотів. Вони не займаються розвитком російської авіації.
Ми єдина країна в світі, де і сертифікацією, і розслідуванням льотних пригод займається одна організація. Тобто вона розслідує сама себе. Більше таких держав немає. Справа не в деталях, а в фундаментальні причини, які привели нашу цивільну авіацію до такого сумного результату.
Олег Смирнов - президент фонду розвитку інфраструктури повітряного транспорту "Партнер цивільної авіації". Освіта вища. Основна спеціальність - пілот військової та цивільної авіації. Освоїв понад 10 типів літальних апаратів. Заслужений пілот СРСР. Початковий досвід роботи в цивільній авіації придбав в казахському управлінні цивільної авіації, де пройшов шлях від командира корабля до посади керівника авіапідприємства. У 1973 році був призначений першим заступником начальника латвійського управління цивільної авіації, потім - начальником естонського управління цивільної авіації. У 1983 році постановою уряду СРСР призначений на посаду заступника міністра цивільної авіації СРСР. Після розпаду Радянського Союзу став генеральним представником "Аерофлоту" в Фінляндії. Потім - робота в авіалізингової компанії і 6 років - в групі компаній "Іст-Лайн". В даний час - президент фонду розвитку інфраструктури повітряного транспорту "Партнер цивільної авіації".