«При поїздці по місту двигун масло не бере, але як тільки виїжджаю на трасу і розкручую двигун до 3000-3100 об / хв, через 30 хвилин на дисплеї БК з'являється чек« низький рівень масла ». Коли обороти падають до 2100-2700, чек пропадає. Масла бере приблизно літр на 2500 км, але тільки коли їду по трасі на високих оборотах двигуна. Масло заливаю Mobil 1 5w40. Підкажіть, чи треба робити двигуну будь-який ремонт? »
Строго кажучи, брати масло двигун не може. Двигун може витрачати масло на угар через вигоряння тієї його частини, яка виявилася в камері згоряння, або втрачати масло через появу течі по ущільнень. Якщо говорити тільки про витрату масла на чад, величина цей не фіксована. Вона дійсно змінюється в залежності від оборотів, які розвиваються колінчастим валом, тому що ці обороти характеризують кількість робочих циклів, що здійснюються в двигуні за одиницю часу.
У будь-якому чотиритактному двигуні, будь це бензиновий мотор або дизель, робочий цикл складається з чотирьох тактів: впуск, стиснення, згорання і випуск. Саме при такті згоряння в циліндрі двигуна запалюється і згорає не тільки паливо, але і масло, яке в цей момент знаходиться в камері згоряння і стикається з фронтом палаючого палива. Здійснюється один робочий цикл за два оберти коленвала, потім все повертається на круги своя. Зрозуміло, що чим частіше цикли повторюються, тим частіше відбувається вигоряння масла.
Крім того, при роботі двигуна на високих оборотах запускаються процеси, що сприяють збільшенню чаду масла. Циліндри і всі деталі кривошипно-шатунного механізму, за винятком підшипників коленвала, змащуються за допомогою розбризкування. Чим вище обороти, тим частіше і сильніше кривошипи, противаги і нижні частини шатунів бовтаються в масляну ванну, що знаходиться в піддоні. Це не тільки збільшує кількість масла, набризкувати на стінки циліндрів і поверхні поршнів, а й робить більш щільним масляний туман - суспензія найдрібніших крапельок масла, що знаходиться в підпоршневу просторі.
При цьому на високих оборотах двигуна поршневі кільця, покликані ущільнювати надпоршневомупростір і прибирати надлишки масла зі стінок циліндрів, зі своїми обов'язками починають справлятися гірше. Кільця не встигають забезпечити правильне прилягання до стінок після перекладки поршня в ВМТ через занадто короткого часу, який відводиться їм на це при роботі на високих оборотах. В результаті збільшується прорив газів в картер, по системі вентиляції картера ці гази повертаються в надпоршневомупростір і забирають з собою ту саму масляну суспензію, доля якої тепер - згоріти разом з паливом. Це по-перше, а по-друге, кільця пропускають в камеру згоряння більше масла, ніж коли вони при низьких оборотах коленвала краще прилягають до стінок циліндрів.
Так що навіть в повністю справному двигуні, що працює з високими оборотами, витрата масла на чад повинен бути вище, ніж при роботі на низькій частоті обертання коленвала, характерною для руху в міському режимі. Однак на величину чаду може вплинути, як вже зрозуміло, стан поршневих кілець, а також проблеми з маслос'емниє ковпачками клапанів і їх направляють втулками.
Матеріал маслос'емних ковпачків старіє і дубєєт. Краї ковпачків зношуються і тріскаються.
Через зношеність збільшуються зазори між напрямними втулками і стрижнями клапанів. Поршневі кільця можуть зноситися, а також залягти в канавках поршня, втративши в результаті рухливість, через що знову-таки перестають прилягати до стінок циліндрів з усіма наслідками, що випливають з цього обставинами - проривом газів, втратою компресії, масляним «жором». Але щоб сказати, що конкретно вносить свою лепту в збільшення витрати масла на чад, одного знання, що чадіють літр на 2500 км пробігу, причому тільки при високих оборотах двигуна, мало. Не завадило б перевірити компресію, викрутити свічки і оцінити, що робиться з нагаром на їх електродах і ізоляторі. Якщо ж приступати до ремонту, то, з огляду на його вартість, краще почати з заміни ковпачків. Чи не допоможе - вирішувати, чи варто перебирати мотор повністю або шукати йому заміну на «розборках».
Що стосується появи попередження про низький рівень масла при роботі на високих обертах, то по відомим подібним випадкам можна припустити несправність редукційного клапана в масляному насосі. На фото деталі клапана знаходяться нижче шестерні. Клапан виконує функцію запобіжника. Справний насос, навіть коли масло розігрілося і стало рідким, як водичка, розвиває тиск вище необхідного.
Чим вище обороти колінчастого валу, від якого насос приводиться, тим вища продуктивність насоса і розвивається їм тиск. Це може викликати в деяких ущільнень, та й самому насосу на користь не йде, оскільки зайве тиск збільшує навантаження на осі шестерень. Тому коли тиск перевищить пружність пружини клапана, він відкривається і скидає частину масла назад.
Якщо клапан заклинив і не відкривається, великий обсяг олії може затриматися в просторі під клапанною кришкою, куди воно під тиском надходить до підшипників розподільного вала, а в піддон видаляється самопливом по дренажним отворам в голівці і блоці циліндрів. Не випадково ж перевіряють рівень масла за допомогою масломера не відразу після зупинки двигуна, а вождів не менш п'яти хвилин, щоб масло витекло в піддон з усіх закутків системи мастила. Якщо зменшити обороти коленвала, масло, яке надійшло під клапанну кришку, стане встигати стікати в піддон, рівень не буде зменшуватися до критичного.