Що не треба робити новачкові?
Досвід - син помилок Питання до ветеранів: чого не треба робити, катаючись на снігоході, щоб не зламати шию і не угробити апарат? Як казав батько мені в дитинстві: якщо хочеш кататися на велосипеді, звикай до думки, що будеш падати. Я несразу в'їхав в зміст послання. Чому б не кататися обережно і акуратно, тим самим виключаючи аварійні моменти? Падати зовсім не хотілося. Але з часом я зрозумів, що думка батька була в іншому. Якщо входиш в нову тему, наприклад вливаєшся в ряди снегоходчіков, то і життя твоє збагатиться новими моментами, як позитивними (дивіться, хлопці, як я вмію), так і негативними (про рис, ніби як я забрався). Класифікувати всі снегоходние інциденти дуже не просто, але в принципі можна виділити і проаналізувати основні травмонебезпечні ситуації.
Проблема російських безкрайніх просторів, полів і лугів в тому, що під снігом можна зустріти вражаючий спектр неприємностей. Це може бути і природний камінь-валун, і втрачений восени колоду, і забута парочка секцій плугів. Коротше, під білим і пухнастим снігом не все так добре, як може здатися. Йдучи хорошим ходом, кілометрів під сотню (а як ще можна їхати по безкрайньому російському полю?], І налетівши на таке, в кращому випадку пробиваєш головою скло і йдеш далі по курсу вже без снігохода. У гіршому - снігохід йде слідом. Що ще менш приємно. У першому випадку при наявності шолома, як показує статистика таких уборів, людина обробляється невеликими синцями і великим переляком. Снегоход - мінус важелі підвіски, а іноді і амортизатори. Коли кульбіт відбувається зі снігоходів, все набагато складніше. У цьому випадку виграє той, у кого б удет повний захист, тобто повноцінний корсет із захистом хребта, типу Sinisalo, і, зрозуміло, нормальний шолом. Тоді є шанс отримати снігоходів зверху і залишитися цілим. Але найкращий спосіб не отримати зверху снігоходів це слідувати простому правилу прохвата по полях і луках - прокладаючи шлях, першому не валити в повний газ. Першу доріжку робити краще кілометрів під 30, ну максимум 50. Зрозуміло, що навіть в цьому випадку убір забезпечений, але це мінімальні втрати і невеликі испуги.
Зрозуміло, мова йде про реально замерзлих озерах і річках. Немає сенсу в рамках цієї статті розповідати про нюанси катання по відкритій воді або давати поради, що робити, якщо під снігоходів починає ламатися лід. По льоду їхати іноді доводиться, тому як при прокладанні тривалого маршруту сафарі неминуче перетин водойм. Специфіка льоду це, з одного боку, ніби як ідеальна поверхня для руху на високих швидкостях, з іншого - невисока товщина сніжного покриву і кримінальні тороси і злами. При гарній видимості по льоду можна їхати в нормальному швидкісному режимі, але знову-таки краще по сліду досвідченого товариша з відповідною дистанцією для гальмування або зміни траєкторії, якщо товариш забрався. Не шукайте іронії, тому як досвід катання і природні нюанси речі паралельні. Падають всі, питання в кількості і якості цього процесу. Якщо снігу мало, небезпечно при гальмуванні або різкому прискоренні перейти в бічне ковзання. Це, напевно, один з найбільш кримінальних моментів в практиці катання. Тому як ковзає по льоду снігохід, напевно, саме нестійке створення в світі. Навіть маленький острівець вмерзле в лід снігу або невеликий торос переведе бічне ковзання в перекидання. Коли перекидатися з машиною вагою 200-250 кг по чистому льоду, не хочеться робити прогнози і давати поради. Більше пощастить тому, хто на момент перекидання буде стояти, а не сидіти. Тоді є шанс перекидатися окремо. Зрозуміло, ми говоримо про те, що захист повинен бути повною. Притому захист ніг найкраще дорога, яка фіксує коліна. Черевик жорсткий.
Понти можна класифікувати як і обгрунтований майстерністю необов'язковий елемент катання. Так, прохват по незамерзлого водойми практично реальний, але цей прохват потрібно вивчати. Е реалі при всій провокаційною легкості маневру (зараз дам газу і проскочу) є нюанси. Влітку візьміть вбите шасі за 3000 доларів на велику компанію і катайтеся на здоров'я на мілководді озера. З розряду пон-тов і стрибки на трамплінах. Природні пагорби це не спеціальні трампліни, на яких екстремали роблять бек-фліп або показують фристайл. У разі природного трампліну стабільність вильоту не можна прогнозувати, і кожен новий стрибок буде рівноцінно складний і екстремальний. Краща школа стрибків - мотокрос. Тому вчити по книжках стрибки на снігоходах можна, але краще психологію польоту вивчити реально на кроссовом мотоциклі, а практику на снігоході відточувати на штучному невеликому трампліні. У понтах великий відсоток травм і аварій. Дивіться, пацани, як я можу, як правило, закінчується погано. Це така масть людей, яких неможливо переконати, просто стежте, щоб даний персонаж в сафарі не опинився у вас за спиною. Пропустіть, нехай поїде. Спектр його чудес досить широкий і небезпечний.
Насправді правильно написати: ялинка або береза. У ліс врізатися складно, а ось зловити лижею дерево це запросто на першому ж серйозному сафарі з групою досвідчених товаришів. Стандартна ситуація - лідер йде в сафарі практично на повну силу, за ним група просунутих то-варіщей, далі люди з досвідом, але з невеликою лінню. Новачки в хвості. У них завдання - не відстати, тому як вся колона їх чекає на контрольних точках (а очікування на сафарі не надто приємне заняття). Тому новачки в таких ситуаціях "валять по повній", тобто кілька серйозніше, ніж їм під силу. Сказати справжньому хлопцю »не вали, ми тебе почекаємо" нереально. Тому в сафарі з активним драйвом новачкові треба чи не їхати, поки не накатав хід, або надягати весь комплект захисту. Ліс дуже підступний, і, якщо навіть розминешся з березою, яка прийме твій снігохід, наступна за нею ялинка може бути твоєю. Плюс до корсету, шолому - захист колін. Будь-яка, не обов'язково з карбону. Тому як при такому ударі нічого викручувати для ніг немає, просто фронтальний удар коліном.
Гори в різних регіонах Росії різні. Є справжні, великі, але забратися неприємно можна і на підйомі довжиною метрів 30. Так як небезпечна не висота гори, а кут підйому. Типова помилка новачків, коли вони візуально неправильно оцінили потенціал снігохода, покриття і кут підйому. В результаті снігохід не дотягнув до вершини і пішов вниз. Найпоширеніший сценарій -снегоход починає з'їжджати назад незалежно від швидкості гусениці, райдер панікує, снігохід перекидається на бік і перекидається дощенту горочки. Варіантів два - або сам по собі, або з райдером. У новачків, як правило, варіант несприятливий, тому як їдуть в гору вони не стоячи, а сидячи. І піти зі снігохода в момент перекидання з положення сидячи шансів мало. Однак ми обговорюємо не техніка, а аварійні ситуації. Перекидатися з гори комплектом вельми небезпечно. Перш за все для шиї. Були б у нас снігу з висотою покриву, як в Канаді, тоді б ще нічого. Але у нас не той випадок. І тому ніби як теоретичний пораду можна дати - кататися з захистом шиї, це така спеціальна штука, типу коміра-тарілки, яка одягається на шию. І тим самим дещо обмежує кримінальну рухливість шиї. Але на практиці, думаю, кращий рада починаючому, по-перше, поспілкуватися з більш старшими товаришами, перш ніж штурмувати схил. Щоб зрозуміти техніку його проходження, стійку, варіанти відходу, як заблокувати снігохід на схилі і т. П. І друге: завчити головну істину - не падати з машиною. Нехай снігохід котиться по схилу скільки йому заманеться. Це хоч і дороге, але просто залізо. Тим більше при таких падіннях страждає, як правило, пластик.
висновок
Є якісь загальні моменти, враховуючи які можна мінімізувати деякі негативні наслідки. Так, стоячи на ногах, а не сидячи, при наїзді на перешкоду більше шансів просто відокремитися від снігохода і перевести своє падіння в ковзання, а не у фронтальне зіткнення. На підйомах і спусках посадка повинна бути оптимальною для додання снігоходи максимальної стійкості, тобто компенсуємо своїм тілом нахили, контролюємо ситуацію з перекиданням і завжди готові відокремитися від снігохода в разі, якщо контроль втрачений і снігохід пішов. Нехай йде. На льоду будемо обережні з газом і гальмом і уважні до покриття. Якщо поверхню кримінальна торосами, краще на ногах йти, а не сидячи. Якщо снігохід пішов в ковзання і ймовірність перевороту очевидна - треба відділятися, як в мотто GP, і вже краще ковзати за ним на задній точці, ніж перекидатися через голову. Повна якісний захист повинна бути якимсь обов'язковим правилом. Русь славилася богатирями, але навіть билинні герої боролися в латах, кольчугах і шоломах. Напевно, не боягуз нашого були ті хлопці.
за матеріалами журналу RedSleds