Числення дороги СУДНА
ПРОСТОЇ числення
Основною умовою безпеки плавання є безперервне і ретельне нанесення на карту шляху судна з якомога більшою точністю.
Маломірні судна, що плавають, як правило, поблизу берегів, ведуть графічну прокладку шляху судна. Прокладкою називаються графічне зображення на карті шляху судна і всі графічні побудови, необхідні для визначення місця судна в море в будь-який момент.
Прокладаємо з початкової точки лінію заданого справжнього курсу і відзначаємо на ньому пройдену відстань до повороту на наступний курс. Точки поворотів позначають поперечної рискою на лінії курсу і біля неї записують час повороту і відлік лага. Пройдену відстань розраховується або за часом проходження по даному курсу і швидкості, або по різниці показань лага.
Безперервне ведення прокладки дозволяє приблизно знати місце судна в море на будь-який заданий момент (численне місце).
Численне місце - це місце судна в будь-який заданий момент.
Численне місце позначається на карті короткої поперечної рискою на лінії шляху судна, біля якої ставиться час в чисельнику і відлік лага (пройдену відстань) в знаменнику.
Обсервованное місце - це місце судна, визначене за точно відомим орієнтирів.
Обсервованное місце позначається на карті невеликим кружком з крапкою посередині.
Від цієї точки починають вести безперервну прокладку курсу до закінчення переходу.
Розбіжність між обсервованного і счислімим місцем називається нев'язкої або загальним зносом і позначається буквою "С". Невязка визначається напрямом від счислимого до обсервованного місця.
ОБЛІК ПЕРЕБІГУ
Напрямок течії визначається тією точкою горизонту, куди воно направлене: протягом N направлено на північ, E - на схід, S - на південь, W - на захід, NE - на північний схід, SE - на південний схід, SW - на південно -захід, NW - на північний захід.
Припустимо, що судно йде зі швидкістю VT з точки А в точку В в районі з постійною течією по справжньому курсу (лінія АВ на малюнку).
Поки судно йде в точку В, протягом знесе його в сторону, і воно в дійсності виявиться в точці С.
Кут між північною частиною істинного меридіана і лінією руху судна називають колійним кутом ПУ.
Різниця між колійним кутом ПУ і істинним курсом судна ІК називається кутом знесення і позначається β. Кут зносу береться зі знаком плюс, якщо протягом зліва, і зі знаком мінус, якщо протягом справа.
Очевидно, що ПУ = ІK ± β
ОБЛІК ДРЕЙФУ
Напрямок вітру, позначається країною світу, звідки він дме: вітер N - означає, що вітер дме з півночі, Е - зі сходу, S - з півдня, W - із заходу, NE - з північного сходу, SE - з південного сходу , SW - з південного заходу, NW - з північного заходу
Кут відхилення шляху судна від курсу під дією вітру називається дрейфом і позначається α.
Величина дрейфу залежить від швидкості і для кільових судів може перевищувати 10 °. У плоскодонних маломірних суден при сильному вітрі і малій швидкості руху дрейф може бути дуже великим. Тому дрейф обов'язково повинен враховуватися при судноводінні.
Нехай судно йде у напрямку АВ (див. Малюнок), т. Е. Істинним курсом ІК.
Вітер дме зліва. Під дією вітру судно буде зміщуватися вправо і рухатися по лінії АП. Подорожній кут ПУ істинного шляху ІП при дрейфі дорівнює:
де знак плюс - для дрейфу при вітрі зліва (дрейф лівого галс), знак мінус - при вітрі справа (дрейф правого галс).
Облік вітру в плаванні утруднений тим, що, крім вітру, на судно діє хвиля, на якій судно починає нишпорити.
Зазвичай величина дрейфу визначається для кожного судна дослідним шляхом. Багаторічні спостереження зводять в таблицю, якою і користуються.
ЗАГАЛЬНИЙ СНОС СУДНА
У практичному плаванні судноводій доведеться враховувати одночасно і дрейф від вітру, і знесення від перебігу.
Загальний знос судна позначається буквою "С".
На ходу судноводій-любитель може визначити загальний знос судна наступними способами:
1) Якщо судно йде по створу, то його сумарний знос визначиться безпосереднім зміщенням судна вправо або вліво від лінії створу. Щоб визначити кут зносу, потрібно лягти на такий курс ІК, при якому судно буде рухатися точно по створу. Кут між напрямком створу і ІК дасть кут зносу С.
2) Якщо судно йде курсом, що збігається з пеленгом на віддалений предмет, то зміна пеленга вкаже на знесення судна. Якщо при цьому пеленг змінюється вправо, то судно йде вліво і навпаки. Загальний знос в обох випадках визначиться як різниця між шляхом і істинним курсом судна. Поруч послідовних припасувань курсу домагаються сталості пеленга. Кут між курсом і пеленгом буде дорівнює сумарному куті знесення С.
3) На швидкохідних маломірних судах при невеликому хвилюванні і відсутності течії кут дрейфу наближено можна визначити за кільватерной струмені як кут між діаметральної площиною і напрямком кільватерной струменя.