Попередня прокладка (ПП) являє собою 2-й етап в загальному завданню планування і здійснення переходу, тобто навігаційну прокладку маршруту судна виконану попередньо, виходячи з наміченого маршруту, що відповідає вимогам безпеки плавання, поставленим задачам і економічної доцільності.
Іншими словами, попередня прокладка це розробка детального плану, що охоплює весь період від відшвартовки в порту виходу до прішвартовкі в порту приходу з включенням в нього також тих ділянок, де плавання буде проходити під обов'язкової проводкою лоцмана.
Попередню прокладку виконують на тих же підібраних для переходу картах і планах. на яких в подальшому буде вестися і виконавча прокладка шляху під час здійснення переходу.
До виходу судна в рейс вона (ПП) повинна бути виконана в обсязі. необхідному для проходу судном всіх обмежених вод і виходу його на «чисту воду» відкритого моря.
У всіх випадках попередня прокладка повинна охоплювати не менше ніж 2-х добове плавання судна після його виходу з порту відходу.
Використовуючи настанови або вказівки для вибору генеральних курсів в даному морському районі, судноводій здійснює прокладку таких курсів на мелкомасштабной (генеральної) карті даного району.
Прокладені на цих картах генеральні курси позначаються цифрами, відповідними їх істинним напрямками (ІК = 237 °) і відстаням (S = 84,5 милі).
Така індикація прокладених курсів допомагає уточнити загальну довжину шляху, необхідний запас палива, води, продуктів та іншого постачання.
Знаючи експлуатаційну швидкість судна (V) можна попередньо обчислити час, витрачений на виконання всього переходу, а також його окремих ділянок. Це особливо важливо для встановлення орієнтовного часу проходу найбільш небезпечних в навігаційному відношенні районів і планування моментів таких проходів зміною оперативного часу виходу.
Попередня прокладка генеральних курсів описує тільки основні моменти майбутнього плавання між вузловими точками шляху судна, не включаючи до себе плавання вузькості, на підходах до портів і т.п.
Детальний графічне зображення всього шляху майбутнього плавання здійснюється на великомасштабних (колійних і приватних) картах і планах.
Для цього всю виконану раніше прокладку на генеральних картах переносять на відповідні великомасштабні карти і плани з повним збереженням геометричної подібності.
Всі відсутні елементи попередньої прокладки (плавання в узкостях, підхід до порту і ін.) Додатково наносять на шляхові (приватні) карти і плани. Для цього судноводій слід знову звернутися до інформації керівництв і посібників для плавання.
Опис будь-якого об'єкта в лоції, незалежно від його розмірів і значення, наводяться у всіх розділах по одній і тій же схемі:
2) загальна характеристика;
3) опис окремих деталей;
4) наставляння (або вказівка) для плавання.
Такі приватні настанови для плавання в районі описуваного об'єкта дають в наказовій формі; в них відзначають особливості плавання в умовах зниженої видимості і з використанням РТСНО і РЛС.
У вказівках щодо використання таких факторів дають рекомендації по їх вибору, а також за способами визначення місця судна на різних ділянках шляху; наводять відомості про зміну радіолокаційних зображень орієнтирів у міру руху судна. Приватні настанови для плавання складають на підставі перевірених ( «оплаванних») на місцевості матеріалів.
Використовуючи такі приватні настанови (або вказівки) для плавання в районах окремих об'єктів, перенесену з генеральних карт на шляхові (приватні) карти і плани попередню прокладку остаточно завершують, а всі курси і значення величин плавання по ним, відмічені на картах, зводять в таблицю ( см. таблицю 9):
де їх піддають подальшій обробці.
При плаванні в обмежених районах, точки початку і кінця поворотів перевіряють лініями поворотних пеленгів на обрані орієнтири:
- відзначають контрольні точки проходу траверзу орієнтирів;
- на ділянках, де діють постійні течії, визначають ПУb і b;
- на ділянках, де діють припливно-відливні явища, визначають і враховують їх елементи, а при обмежених глибинах - і рівні води;
- для ділянок, де лінія шляху проходить поблизу небезпек, на картах проводять огороджувальні лінії небезпечних пеленгів, дуги небезпечних відстаней і кутів.
У всіх випадках, при плаванні в обмеженому районі та при підході до берега обгрунтовано підбирають способи для визначення місця судна, а при підході до порту враховують вимоги місцевих правил.
При плануванні переходу до уваги повинні прийматися всі умови плавання, в тому числі маневрені елементи свого судна, співвідношення опади і глибини під кілем, збільшення опади від швидкості і від крену на повороті і зміна швидкості судна.
Попередня прокладка і план переходу виконується особисто капітаном. або за його дорученням одним з помічників капітана під наглядом і контролем капітана.
Ретельність виконання попередньої прокладки багато в чому визначає якість постійного контролю за поточним місцем судна.
Якщо під час плавання судно значно відхилилося від шляху, заданого попередньої прокладкою, остання частково виконується заново з відома капітана.
Підготовка суднових ТСН до роботи в рейсі виконується відповідно до інструкцій по їх експлуатації. З приведенням ТСН в робочий режим перевіряються їх технічні параметри.