Залиште свій Email і отримуйте нові відгуки, графіки замірів і статті про чіп-тюнінгу
Ви можете знайти найближчого в регіоні фахівця, який проведе процедуру чіп-тюнінгу Вашого автомобіля.
- Згладжена турбояма;
- Підвищено чутливість педалі газу;
- Знівельовано провал при розгоні (прибрані посмикування на 2-ій передачі);
- Покращена еластичність в режимі малих і часткових навантажень;
- Виправлені плаваючі обороти на холодному двигуні.
Збільшення потужності становить
- Від 15% до 25% для дизельного Duster 1.5;
- Від 6% до 18% для бензинового Duster 1.6;
- Від 5% до 15% для Duster 2.0.
Підвищення крутного моменту становить
- Від 20% до 25% для дизельного Duster 1.5;
- Від 10% до 15% для бензинового Duster 1.6;
- Від 7% до 13% для Duster 2.0.
Відгуки про чіп-тюнінгу Renault Duster
Вам теж є що сказати?
Залив прошивку від ADACT (оптимізований динамік під норми EURO-2, версія - остання на поточний момент, конкретних циферок прошивки я не знаю). Перед прошивкою скинув свідчення бортового комп'ютера. В результаті поки їхав до майстра, то отримав наступне: температура за бортом - -12. -13 градусів, пробіг - 70 км, пор. швидкість - 65 км / ч, витрата - 8,2 л / 100, бензин - 92-ий. Режим руху можна охарактеризувати як "траcса", хоча в самому кінці було і трохи міста (близько 2 км). Максимальна швидкість - 105 км.ч.Пріехал, відкрив капот, охолодив мотор. Потім читання вихідної прошивки, слив її на флешку, потім заливка нової прошивки. На все про все пішло близько 40-45 хвилин. Потім поїхав додому тим же маршрутом. Перше відчуття, було від зміненого шуму двигуна.
За відчуттями в салоні стало тихіше. По цифрах (дані бортового комп'ютера, який обнулив при поїздці назад): температура за бортом - -12. -13 градусів, пробіг - 70 км, пор. швидкість - 68 км / ч, витрата - 8,8 л / 100, бензин - 92-ий. Так як на зворотному шляху траса була вільніше, то місцями максималка склала 120-125 км / ч. (Близько 3-5 хвилин в такому швидкісному режимі) .Машина стала порезвее, охочіше розганяється і по трасі стало легше виходити на обгін. Їзда стала більш "еластичною, машина добре стала розганятися на 3-ій і 4-ій передачах, 5-а теж стала більш тяговитой, ну а 6-а практично без особливих змін. До прошивки (режим руху - усталений, по" трасі " рівний горизонтальний ділянку дороги) було на 5-ій передачі при 100 км / ч. близько 2500 об / хв, а стало (при приблизно тих же умовах) близько 2900-3000.
Першою машиною, яку вдало прошили, була моя. Відповідно першим я і тестувати поїхав. Зробив гурток в 3-4 км. Відчувалася еластичність перемикань, як на підвищення передач, так і на зниження. Ватность педалі газу, на яку скаржилися майже всі "прошивати", на кшталт знизилася: коли починаєш топити з низьких оборотів, прискорення швидше проявляється. Але в цілому, нічого особливого.
Повністю солідарний з dg972. нічого такого, що прям "ах!" не відбулося. Якби обійшлося цей захід не в 5К р. а в 8К р. (І вже тим більше в 10К), то я б задумався про повернення.
Втім, вчора після прошивки проїхав кілометрів 40-50 по Москві. При спокійній манері їзди змін не відчувається зовсім. Але варто ні з того ні з сього натиснути різко педаль газу, як машина чуйно реагує і починає прискорення помітно швидше, ніж раніше. До цього як би була невелика задума а потім "вистрілювали" як би з запізненням. Тепер же більш передбачувано. Думаю, і витрата повинен знизитися з такою налаштуванням.
Все одно, саме для мене цікаве - це поведінка на шостий передачі в режимі "траса". На НГ планується виїзд до Липецька, спробуємо).
На святах, як і планувалося, з'їздили з сім'єю на дальняк. 400 + 750 + 400 км = разом трохи більше 1500 км. З них половина по трасі М4 "Дон". Имхо, на даний момент краща траса в Росії. Інша половина шляху по дорогах з однією смугою в одному напрямку.
Мене найбільше хвилювала 6-а передача після прошивки. І це єдиний момент, який мене засмутив все-таки. Як була млявою, так і залишилася. Єдине, до прошивки доводилося сильно обороти піднімати на п'ятій, а потім різко встромляти з відтяжкою шосту, щоб не смикало. Зараз же можна і на невеликих оборотах з п'ятої на шосту переключити, ривка не буде ніякого, просто і розгону не буде. В цілому перемикання з 5-на-6 і з 6-на-5 стали більш згладженими, знову ж таки, повторюся, еластичність з'явилася (хоча багатьом нечипованних тут не подобається це поняття). У всякому разі я їхав на протязі всього шляху розслабленим, а не як в перший раз після покупки машини, коли поїхали за 500 км: смикав коробкою вгору-вниз, періодично промахуючись повз 6-ий і встромляючи 4-ї.
Так само при 90-110 км / ч страшно виходити на обгін на шостий швидкості (2400-2600 об / хв). Один раз був неприємний момент, коли обганяє мною автомобіль став несильно прискорюватися, і я не встигав завершити обгін, довелося гальмувати і "вставати" за ним.
А ось п'ята швидкість навпаки: на ній прискорення відбувається енергійно і дуже впевнено. При обгонах часом краще підстрахуватися і скинути на неї. Нехай мотор голосніше пореветь кілька секунд, зате обженеш швидко і впевнено).
Витрата по бортовик за поїздку склав 10,0-10,2 л / сотню. Власне і витрачено на 1,5 тис. Км було трохи більше 150 л АІ-95. Варто відзначити, що їхав з прямокутними дугами на даху, поверх з т.зв. багажної "кошиком", до якої прив'язані були санки і коляска. Опору по-любому додавали.
Підведу підсумки: 5000 р. за отримані зміни віддані не дарма. Нітрохи не шкодую і за своїми відчуттями укупі розумію, що воно того варте.
Придбав Рено Дастер 2.0л бензиновий на механіки і з досвіду з перепрошивкой двигуна звернувся до Рогачова Миколі за часом вся робота зайняла десь 1год остуджували двигун і робили діагностику перед прошивкою. Результат варто того, після заміни заводської прошивки на Адакт, автомобілем керувати стало набагато приємніше пропали провали при перемиканні передач розгін став впевненіше, працює більш м'якше, особливо пересування в пробках не приходиться постійно пе..екідивать передачі!
Всіх хто брав участь в налаштуванні прошивки Хочу подякувати за відмінну роботу! Всім успіхів!
Рекомендую звернутися до Миколи. Тел. 89023840554
Ось, все таки тут зареєструвався, що б написати звіт, я був минулої неділі в складі п'ятірки сміливих на чіповке. Мій Дастер 2л. 4 на 4.
Хоча, почитавши тему, зрозумів нічого нового не скажу, але хоч підтверджу. У мене на стоці не було якихось особливих провалів або проблем при старті, а ось пауза при рушанні з місця яка ще й незрозуміло змінювалася по тривалості невідомо від чого, а потім неквапливий розгін тисяч до трьох оборотів не дивлячись на силу натискання на газ, дістали . Цікаво, що таке у мене вже було, майже один в один років десять тому на одинадцятій моделі ВАЗа, завод з чого то вирішив зробити прошивку поекологічней, а вийшло як завжди і це на тросіковая восьміклапанника з нормами ще R-82. Тоді чіпанулся в перший раз, тому особливо не хвилювався зараз, знав що це все реально і працює.
АДАКТовци, не підвели, зробили нормальну "моментную", прошивку. Виявляється на Дастера можна їздити, отримуючи задоволення не тільки по бруду і вибоїнах але і по асфальту. Звертаю увагу, я не про істотне збільшення потужності, а про істотне збільшення еластичності, саме істотне і еластичності. Реакція на газ стала прямопропорційна ходу педалі Затримка, я вважаю зникла зовсім. Третя передача стала ходової практично з нуля, я з неї кілька разів рушати пробував, мляво, але розганяється. П'ята теж порезвее стала помітно. А ось на шостий самий незначний ефект, як включав після 70-80 так і продовжую. Ну природно перед написанням звіту спробував поразгонятся, на шостий добре починає після 3000 об / хв. але більше 140 мені розігнатися не вдалося, новий рік розумієш, так ніби й на стоці вона 120-150 набирала без напрягу, рідко так їжджу, чи не відклалося як було.
Проїхав трохи, км 200, по витраті сказати ще нічого не можу. Їжджу на 95, машина на ньому була помітно шустрей і тихіше, тепер обов'язково спробую знову 92. Відразу після прошивки здавалося що мотор став працювати жорсткіше, по подізельней чи що, а зараз тихо. Адаптація?
А ось холості стали вести себе явно по іншому. При запуску і прогріванні як то більш поступово, більше менше, більше, менше встали на обороти прогріву. На підвищення навантаження реагують миттєвим підвищення оборотів на 200, Тепер точно знаю коли відключаються Тени. У всіх так?
Що сказати на закінчення, відкочуватися на стік не поїду, однозначно. Іншим рекомендую однозначно.
Трохи відпишуся по обкатці на прошивці АДАКТ. Чого побоювався до прошивки: то, що машина стане ще сильніше смикатися на першій передачі, особливо, коли скидаєш газ. Так ось, тепер "смикання" стало істотно м'якше і плавніше. "Ловити газом" рух стало просто комфортним, одним словом - зручніше. Однак, обороти холостого ходу стали вище і машинка їде швидше. Чи добре це? Поки не знаю. У пробках помітно, що частіше доводиться маніпулювати зчепленням. Як це буде в "бруду"? Фіг його знає, треба пробовать.Теоретіческі, рухатися по бездоріжжю на оборотах менше 1000 навряд чи можливо, а для "натягу" підвищені холості (вони трохи менше 1000), напевно будуть краще (може буде менше глухнути?) В порівнянні зі старою налаштуванням.
Загальне враження - треба перенавчатися і бути обережніше зі швидкістю.