До ак сильно змінився ринок коліс! Двоколірні, матові, поліровані, дешевше, дорожче, важче, легше. Вибирай на будь-який смак і колір! Тим більше що за міцність-надійність, по ідеї, можна не переживати: всі продавані в Росії колеса зобов'язані мати спеціальний сертифікат, який видається лише в тому випадку, якщо зразки пройшли випробування, обумовлені ГОСТом Р 50511-93. Або виробник надає в органи сертифікації результати випробувань, проведених за схожими методиками в інших країнах, і при цьому, звичайно, гарантує, що вся поставляється на ринок партія продукції відповідає тим зразкам, що пройшли тести. Але це - по ідеї, а точніше - за законом.
Не дарма. Тому що саме в Красноярську, на базі заводу компанії KK, був недавно запущений дорогущий стенд циклічних випробувань ZWARP (від німецького Zweiaxialer Radprüfstand - двовісний стендові випробування колеса) німецької фірми Makra.
Китайське походження легкосплавних коліс - привід насторожитися, хоча це не обов'язково вказує на низьку якість
Колеса ми тестували так. Біговій барабан стенду ZWARP розкручує колесо в зборі з шиною розмірності 215/60 R16 до «лінійної» швидкості 120 км / год - і за пробіг близько 2300 км воно піддається циклічним навантаженням (короткочасно - до 1800 кгс, що в три рази більше, ніж заявлені виробниками для більшості з наших коліс граничні 600 кгс), які імітують найжорсткіші умови експлуатації: рух на перевантаженому автомобілі, різкі перестроювання, проїзди нерівностей. Причому так звана карта навантажень для наших випробувань була сформована на основі даних, отриманих при їзді саме по російських дорогах. Якщо колесо успішно пройде такі випробування, то можна бути впевненим, що в реальній експлуатації не з'явиться ні втомних тріщин, ні руйнувань.
Інша точно таке ж колесо, але вже без шини, теж піддається циклічним навантаженням, але на стенді простіше. Обід жорстко кріпиться до металевого столу, а до ступичні частини прикладається циклічний момент з обертанням. Ці випробування - вже «офіційні», на відповідність ГОСТу Р 50511-93, який повторює правило ЄЕК ООН № 124. Без руйнувань і тріщин колесо має витримати 200 тисяч циклів навантаження заданим моментом. Це - необхідна, але ще не достатня умова для отримання сертифікату.
Усі які у роздрібну мережу колеса повинні відповідати вимогам ГОСТу 50511-93, а це значить, що крім іншого вони повинні витримати випробування вигином з обертанням. Обід колеса жорстко кріпиться до робочого столу, на плечі «L» до ступичні частини прикладається «обкатувати» навантаження «Р», яка розраховується виходячи з геометричних параметрів колеса і декларованої несучої здатності. У нашому випадку для коліс з шириною обода 6,5 дюйма це момент 288 кгм. Після 200 тисяч циклів навантаження на колесі не повинно бути ніяких пошкоджень
Усі які у роздрібну мережу колеса повинні відповідати вимогам ГОСТу 50511-93, а це значить, що крім іншого вони повинні витримати випробування вигином з обертанням. Обід колеса жорстко кріпиться до робочого столу, на плечі «L» до ступичні частини прикладається «обкатувати» навантаження «Р», яка розраховується виходячи з геометричних параметрів колеса і декларованої несучої здатності. У нашому випадку для коліс з шириною обода 6,5 дюйма це момент 288 кгм. Після 200 тисяч циклів навантаження на колесі не повинно бути ніяких пошкоджень
Третій вид випробувань повторює те, чим ми займалися 17 років тому в лабораторії МАДИ, - це удар по обіду колеса. Колесо в зборі з накачаної до 2,2 бар шиною кріпиться під кутом 13 градусів до горизонтальної площини - і з висоти 230 мм на нього «кидають» вантаж масою 540-648 кг (в залежності від навантаження, заявленої виробником). Це найменш трудомісткі, але, мабуть, найпереконливіші випробування. Хороші колеса гнуться лише злегка, тиск в шині зберігається, а погані - або «тріщать по швах», тобто по найслабшим місцям (як правило, це спиці), або ламається закраина обода, а то і сам обід, - і колесо втрачає герметичність. А значить, не відповідає згаданому ГОСТу Р 50511-93 - такі колеса не можна продавати!
Це ми перевірили, але потім ускладнили завдання - і на тому ж стенді провели додаткові удари з навантаженням, що перевищує нормативну на 60%. Можна вважати, що це - імітація найсильнішого удару колеса об бордюр.
Звичайно, «наші» 12 коліс - це крапля в морі нинішнього пропозиції. Так що головна мета цих випробувань - не стільки допомогти у виборі, скільки зрозуміти: чи є наявність сертифіката запорукою того, що колеса дійсно безпечні? До речі, якщо в тих, давніх, тестах основну конкуренцію російським колесам становила продукція турецьких заводів, то нині половина з 12 зразків - «Made in China».
Ось з цим я повністю не згоден. Хто повинен вирішувати, як жити людям? Що значить, нічого починати? Знову згадується мій улюблений Кипелов, а точніше поетеса Маргарита Пушкіна з фразою: хтось прокляв твій ...
Чи не мити номера! # 128514; # 128514; # 128514; Злі Гноми Фурзікови, фас!
У США зброю дозволено, але стрілянина божевільних мільйонерів раз на рік - ніщо в порівнянні з кількістю стрільби зі зброї нелегального. Частки відсотка злочинів, скоєних із застосуванням зброї, купленого в магазинах. Але ...
Схоже, це новий "реношний" (або спільний) двигун 1.3 Тсе. З чуток, до 150-160 к.с. / 240-260 Нм. Ризикну припустити, що у нього буде 3 циліндра, тому що якщо від нового 1.8 ТСЕ (Alipine A110, Renault ...
Ну і фік з цим патфайндер, за то зараз Інфініті q60 стали продавати за ту ж ціну, а він адже набагато краще зроблений. Видать Ніссан з Інфініті вирішили повністю розвести по моделям ...
Наша експертиза
уживаних автомобілів
Дізнайтеся, які автомобілі зараз на випробуваннях