Колеса ми тестували так. Біговій барабан стенду ZWARP розкручує колесо в зборі з шиною розмірності 215/60 R16 до «лінійної» швидкості 120 км / год - і за пробіг близько 2300 км воно піддається ціклічес-ким перевантажень (короткочасно - до 1800 кгс, що в три рази більше, ніж заявлені виробниками для більшості з наших коліс граничні 600 кгс), які імітують найжорсткіші умови експлуатації: рух на перевантаженому автомобілі, різкі перестроювання, проїзди нерівностей. Причому так звана карта навантажень для наших випробувань була сформована на основі даних, отриманих при їзді саме по російських дорогах. Якщо колесо успішно пройде такі випробування, то можна бути впевненим, що в реальній експлуатації не з'явиться ні втомних тріщин, ні руйнувань. Інша точно таке ж колесо, але вже без шини, теж піддається ціклічес-ким навантажень, але на стенді простіше. Обід жорстко кріпиться до металевого столу, а до ступичні частини прикладається циклічний момент з обертанням. Ці випробування - вже «офіційні», на відповідність ГОСТу Р 50511-93, який повторює правило ЄЕК ООН № 124. Без руйнувань і тріщин колесо має витримати 200 тисяч циклів навантаження заданим моментом. Це - необхідна, але ще не достатня умова для отримання сертифікату. Китайське походження легкосплавних коліс - привід насторожитися, хоча це не обов'язково вказує на низьку якість
Третій вид випробувань повторює те, чим ми займалися 17 років тому в лабораторії МАДИ, - це удар по обіду колеса. Колесо в зборі з накачаної до 2,2 бар шиною кріпиться під кутом 13 градусів до горизонтальної площини - і з висоти 230 мм на нього «кидають» вантаж масою 540-648 кг (в залежності від навантаження, заявленої виробником). Це найменш трудомісткі, але, мабуть, найпереконливіші випробування. Хороші колеса гнуться лише злегка, тиск в шині збереженні-вується, а погані - або «тріщать по швах», тобто по найслабшим місцям (як правило, це спиці), або ламається закраина обода, а то і сам обід, - і колесо втрачає герметичність. А значить, не відповідає згаданому ГОСТу- Р 50511-93 - такі колеса не можна продавати! Це ми перевірили, але потім ускладнили завдання - і на тому ж стенді провели додаткові удари з навантаженням, що перевищує нормативну на 60%. Можна вважати, що це - імітація найсильнішого удару колеса об бордюр. Звичайно, «наші» 12 коліс - це кап-ля в море нинішнього пропозиції. Так що головна мета цих випробувань - не стільки допомогти у виборі, скільки зрозуміти: чи є наявність сертифіката запорукою того, що колеса дійсно безпечні? До речі, якщо в тих, давніх, тестах основну конкуренцію російським колесам становила продукція турецьких заводів, то нині половина з 12 зразків - «Made in China».
Будь ласка: китайські колеса Alcasta. Судячи з квітчастим наклейок, вони відповідають усім мислимим нормативам! Тут тобі і німецький TUV, і японські JWL і VIA, російські РСТ (Ростест) і СТР (знак відповідності технічному регламенту Митного союзу) ... Але саме ці «пересертіфіцірованние» колеса не витримали жодного з наших випробувань. Жодного! Після пробігів з циклічною навантаженням як на одному, так і на іншому стендах в спицях з'явилися тріщини, а на ударних випробуваннях - ще без «перевантаження»! - колеса (нові зразки, а не ті, що вже зазнали циклічним навантаженням) розлетілися вщент! Практично з таким же ганьбою провалили випробування китайські колеса LegeArtis і Cross Street. Чим легше колесо, тим, як правило, воно менш міцне. Винятки - дорогі ковані колеса з алюмінієвих сплавів або лиття з магнієвих сплавів З іншого боку, китайські ж колеса Replay витримали всі випробування - і за своїми втомним-міцності якостям виявилися нітрохи не гірше породистих італійських або німецьких моделей. Непогано себе показали китайські колеса Ijitsu і 4GO: вони дали слабину лише у відповідь на циклічні навантаження на стенді ZWARP, але ці випробування, нагадаємо, що не входять до програми обов'язковій сертифікації. До речі, серйозні виробники колісних дисків - особливо ті, що постачають їх для первинної комплектації автомобілів, - зазвичай перевіряють свою продукцію на подібних стендах, причому нерідко навіть по більш жорсткої мапі навантажень, ніж в нашому випадку. Я бачив, як у тій же лабораторії «крутилися» колеса KK для «конвеєрної» комплектації автомобілів Renault Duster, такі ж випробування проходять і колеса для майбутньої Лади Вести ... Так що нічого дивного, що брали участь в нашому тесті колеса KK перенесли всі тортури без втрат.
Конспірології, звичайно, тут же нас розкусять: раз випробування проводилися в цехах компанії KK, то чому дивуватися-то, своя рука владика ... Але, по-перше, зауважимо, що і методики, і саме устаткування - сертифіковані, тобто результати можна вважати «офіційними». Та й фахівці тут серйозні - і навряд чи будуть ставити під удар свою репутацію. По-друге, наші випробування успішно пройшли не тільки колеса KK, а й, наприклад, колеса SKAD, хоча SKAD і KK - це у всіх сенсах найближчі конкуренти: завод, де випускають колеса SKAD, розташований в Дивногорську, це в 30 кілометрах від Красноярська . Купуємо тільки російське? На жаль. Колеса Tech Line, які виробляються в місті Азов Ростовської області, хоч і витримали «сертифікаційний» і більш потужний удари, але при циклічних навантаженнях пішли тріщинами. А ось італійські колеса MAK, так само як і німецькі Alutec і Borbet, не залишили сумнівів в своєму найвищій якості. Шкода, що довелося випробовувати зразки з більш широким ободом, ніж у коліс-конкурентів, але ж і навантаження на ці колеса ми задавали більш високі. Жодного приводу причепитися! Якщо, звичайно, не брати до уваги ціну: колеса із Західної Європи в півтора-два рази дорожче російських або китайських.
А ось ще одне спостереження. Зрозуміло, що чим легше колесо, тим краще. По-перше, знижуються втрати енергії на розкручування, по-друге, менше енергії марно звертається в тепло при гальмуванні, а по-третє - і це, мабуть, головне, - більш легке колесо забезпечує на нерівностях більш тривалий, а значить, і більш надійний контакт з опорною поверхнею. Грубо кажучи, в силу меншої інерції воно менше підстрибує - і тим самим забезпечує кращу стійкість автомобіля. Але гра на пониження маси варта свічок лише за однієї непорушному умови: колесо має залишатися міцним! Прописна істина? Для виробників китайських коліс LegeArtis і Alcasta - одкровення! Так, це легкі колеса, але вони не тримають удар, а при циклічних навантаженнях на спицях з'являються тріщини. А адже саме вони продаються, значить, сертифіковані? Звичайно, існують легкі і одночасно більш міцні типи коліс - алюмінієві ковані або з магнієвого сплаву. Але вони помітно дорожче і зараз не настільки популярні, як традиційне «лиття» з алюмінію.
Шкода, за кадром наших випробувань залишилася корозійна стійкість, хоча цей параметр також включений в список обов'язкових випробувань на відповідність ГОСТу Р 50511-93. Колесо поміщають в камеру з соляним туманом, і після 80 годин воно не повинно покриватися «значними корозійними пошкодженнями» (до 20% поверхні колеса), а після 240 годин не повинно втрачати міцність, що підтверджується наступними стендовими випробуваннями. Напередодні зимового сезону ми, мабуть, повернемося до теми корозії коліс - адже саме взимку автомобілі піддаються найбільш агресивної «хімічну атаку». Отже, за підсумками випробувань у нас є дві новини - і почнемо, як водиться, з поганою. Ринок завалений колесами з липовими сертифікатами. І неважливо, чи поставляються в торгові мережі колеса, які не відповідають тим зразкам, що успішно пройшли випробування, або сертифікати були просто куп-лени, а випробування не проводилися зовсім. Важливо, що система сертифікації, принаймні щодо коліс, - це, як ми переконалися на кількох прикладах, лише спосіб заробітку для «сертифікаторів». Мало того, що ці «заробітки» природним чином перекладаються на рахунок покупців, але головне - тим же покупцям не гарантується безпека! Хоча сис-тема сертифікації вводилася саме в ім'я безпеки ... Немає віри цим папірців! З шести китайських коліс з «обов'язковою програмою» не впоралися три, з трьох російських - одне ... А тепер про хороше. По-перше, пре-дупрежден - значить врятований. По-друге, половина випробуваних нами коліс цілком надійна і безпечна, а всі колеса з Німеччини та Італії і зовсім пройшли тест без зауважень. Але вибір, як ми знаємо, набагато ширше, а тому - пара рад. Не варто сліпо вірити папірців з печатками, не варто сподіватися на гарні наклейки. Якщо в магазині вам пропонують найдешевші колеса і кажуть, що вони найкращі, найнадійніші, - це обман. Сучасні матеріали і технології, які використовуються у виробництві легкосплавних коліс, вимагають чималих витрат. Друга ознака якості легкосплавного колеса - це якраз відсутність тієї самої легкості. Легкі колеса незрозумілого походження - достатня підстава, щоб поставити під сумнів міцності і відмовитися від покупки. І, нарешті, непогано б з'ясувати, чи поставляє виробник сподобалися вам коліс свою продукцію і на конвеєри автозаводів.
У мене все, спасибі за увагу, чесно спёрто звідси