Для отримання точних результатів перевірки компресії двигун повинен бути прогрітий до нормальної температури, а акумуляторна батарея повністю заряджена.
Результати перевірки компресії в циліндрах двигуна дозволяють судити про стан групи деталей у верхній частині двигуна (поршнів, поршневих кілець, клапанів і прокладки головки блоку циліндрів). А саме, зменшення компресії може бути обумовлено не герметичністю камер згоряння внаслідок зносу поршневих кілець, пошкодження тарілок і сідел клапанів, прогоряння прокладки головки блоку циліндрів.
Перевірку проводите в наступному порядку:
- очистіть ділянки поруч зі свічками запалювання, для чого продуйте стисненим повітрям (при відсутності компресора продміть ділянки автомобільним, або навіть велосипедним, насосом). Це необхідно для того, щоб виключити потрапляння бруду в циліндри при вимірюванні компресії;
- виверніть всі свічки запалювання;
- повністю відкрийте дросельну заслінку;
- виведіть з ладу систему запалювання, від'єднавши електричні роз'єми від котушок запалювання. Також від'єднайте електричний роз'єм подачі напруги до паливного насоса;
- вставте компрессометр в отвір для свічки;
- включите стартер і поверніть колінчатий вал як мінімум на сім тактів стиснення, стежачи за показаннями компрессометра. На справному двигуні тиск повинен наростати швидко. Низький тиск після першого ходу поршня і повільне наростання при наступних тактах стиснення вказує на знос поршневих кілець. Якщо після першого ходу поршня тиск низький і при наступних тактах стиснення не збільшується, то причиною є витік в клапанах або негерметичність прокладки головки блоку циліндрів (причиною також може бути утворення тріщин в головці). Зниження компресії може також бути викликано відкладеннями нагару на зворотних сторонах тарілок клапанів. Запишіть найбільше значення компресії;
- повторіть процедуру вимірювання для інших циліндрів і порівняйте результати з технічними даними.
Якщо компресія в циліндрах нижче мінімально допустимого значення, через отвір для свічки введіть в кожен циліндр трохи моторного масла, потім повторіть перевірку. Якщо після введення масла компресія підвищилася, то можна зробити однозначний висновок про те, що зношені поршневі кільця. Якщо компресія збільшилася незначно, то витік відбувається через клапани, або прокладку головки блоку циліндрів. Витік через клапани може бути викликана прогоранням сідел і / або робочих крайок клапанів, а також деформацією стрижнів клапанів, або освітою на них тріщин.
Якщо компресія однаково низька тільки в двох сусідніх циліндрах, то найбільш імовірною причиною є прогорание прокладки між цими циліндрами. В якості підтвердження можлива поява в камерах згоряння або масляному піддоні слідів охолоджуючої рідини.
Якщо значення компресії в одному з циліндрів нижче ніж в інших і двигун нестійкий працює на частоті холостого ходу, то причиною може бути знос кулачків розподільних валів.
Якщо значення компресії перевищує номінальне значення, значить, камера згоряння покрита відкладеннями нагару. В даному випадку головку блоку циліндрів треба зняти і видалити нагар.
Якщо компресія у всіх циліндрах низька, або сильно відрізняється для різних циліндрів, то необхідно провести випробування камер згоряння на герметичність, для чого треба звернутися в спеціалізовану майстерню. В результаті випробувань повинні бути точно встановлені місця витоків і дана кількісна характеристика витоку.
Після перевірки компресії, відпустіть дросельну заслінку і відновите систему запалювання і паливну систему.