Головка циліндрів - загальна для чотирьох циліндрів, відлита з алюмінієвого сплаву. Вона уніфікована, тобто однакова для двигунів 2103, 21011 і 2106. Основні розміри головки циліндрів дані на рис.
У головку циліндрів запресовані чавунні сідла і направляючі втулки клапанів. Робочі фаски сідел обробляються після запресовування в зборі з головкою циліндрів, щоб забезпечити точну співвісність фасок з отворами напрямних втулок клапанів.
Отвори у втулках обробляються також після запресовування втулок в головку циліндрів. Це робиться для забезпечення точності діаметру отвору і його розташування по відношенню до робітників фаскам сідла і клапана. В отворах втулок є спіральні канавки для змащення. У втулок впускних клапанів канавки нарізані до половини довжини отвору, а у втулок випускних клапанів - на всій довжині отвору.
Зверху на напрямні втулки надягають маслоотражательних ковпачків з тепломаслостойкой гуми зі сталевим арматурним кільцем. Ковпачки охоплюють стрижні клапанів і служать для зменшення проникнення масла в камеру згоряння через зазори між направляючою втулкою і стрижнем клапана.
Кожен клапан має дві циліндричні пружини: зовнішню і внутрішню, що спираються на дві опорні шайби. Вгорі пружини впираються в тарілку, яка утримується на стрижні клапана двома сухарями, що мають в складеному вигляді форму усіченого конуса.
Зняття і установка
Головку циліндрів знімають з двигуна на автомобілі, якщо для усунення несправності не потрібно знімати сам двигун, або якщо необхідно тільки видалити нагар з поверхні камери згоряння і клапанів. Знімати головку циліндрів з двигуна необхідно в наступному порядку:
загальмуєте автомобіль важелем приводу гальма стоянки і від'єднайте дріт від клеми «мінус» акумуляторної батареї;
злийте охолоджуючу рідину з радіатора і блоку циліндрів і зніміть повітряний фільтр;
від'єднайте дроти від свічок запалювання, датчика температури охолоджуючої рідини і електромагнітного клапана карбюратора. Від'єднайте від карбюратора трос приводу повітряної заслінки;
ключем 67.7812.9514 виверніть свічки запалювання і датчик температури охолоджуючої рідини;
від'єднайте тяги приводу дросельної заслінки від проміжного важеля на кришці головки циліндрів і зніміть кришку;
поверніть колінчатий вал до сполучення мітки на шківі з довгою міткою на кришці приводу розподільного вала, а мітки на зірочці розподільного валу з міткою на корпусі підшипників;
від'єднайте шланг від трубки підведення рідини до опалювачі, а від випускного колектора - кронштейн кріплення трубки відводу рідини з обігрівача;
від'єднайте шланги від карбюратора, впускний труби і від випускного патрубка охолоджуючої сорочки головки циліндрів;
від'єднайте від випускного колектора захисний щиток стартера і приймальню трубу глушників;
Випускний колектор і вхідну трубу з карбюратором краще залишити на голівці. Їх можна зняти пізніше при розбиранні головки циліндрів.
відпустіть колпачковую гайку натяжителя ланцюга, відіжміть монтажної лопаткою шток натяжителя і зафіксуйте його колпачковой гайкою;
зніміть зірочку розподільного валу і корпус підшипників разом з розподільним валом;
відверніть болти кріплення головки циліндрів до блоку і зніміть головку.
Для того, щоб знову встановити і закріпити голівку на блоці циліндрів, проведіть описані операції в зворотній послідовності, при цьому:
не забудьте поставити прокладку головки циліндрів і прокладку кришки головки;
затягніть болти кріплення головки в послідовності вказаній на рис
а гайки шпильок корпусу підшипників розподільного вала - в послідовності, зазначеної на рис.
Болти кріплення головки циліндрів затягуйте в два прийоми:
попередньо моментом 33,3-41,16 Н-м (3,4 4,2 кгс-м) болти 1-10;
остаточно моментом 95,94-118,38 Н-м (9,79- 12,08 кгс-м) болти 1-10 і моментом 30,67-39,1 Н-м (3,13-3-3,99 кгс-м) болт І.
При установці ланцюга звертайте увагу на збіг настановних міток.
При установці кришки головки циліндрів з прокладкою гайки кріплення кришки затягуйте моментом не більше 7,85 Н-м (0,8 кгс-м), щоб не викликати розрив прокладки по кріпильних отворів і викривлення кришки. При ремонті двигуна прокладку кришки рекомендується замінювати нової.
Після установки головки циліндрів перевірте і відрегулюйте момент запалювання.
Встановіть головку циліндрів на дошку А.60335.
Від'єднайте випускний колектор і вхідну трубу з карбюратором (одночасно видаляється заборник гарячого повітря).
Від'єднайте випускний патрубок охолоджуючої сорочки.
Від'єднайте патрубок відводу рідини до опалювачі.
Зніміть важелі клапанів, звільняючи їх від пружин.
Зніміть пружини важелів.
Відпустіть контргайки, виверніть регулювальні болти і втулки регулювальних болтів.
Встановіть пристосування А.60311 / R, стисніть пружини клапанів і звільніть сухарі. Натомість переносного пристосування А.60311 / R. можна застосовувати також стаціонарне пристосування 02.7823.9505.
Зніміть пружини клапанів з тарілками і опорними, шайбами. Поверніть головку циліндрів і вийміть з нижньої сторони клапани. Зніміть маслоотражательних ковпачки з направляючих втулок.
Збірку головки циліндрів проводите в порядку, зворотному розбиранні. Клапани та маслоотражательних ковпачки перед складанням змастіть моторним маслом.
Очищення головки циліндрів
Встановіть головку циліндрів на підставку А.60353.
Видаліть нагар з камер згоряння і з поверхні випускних каналів металевою щіткою, що приводиться в обертання електричним дрилем. Очистіть і огляньте впускні канали та канали підведення масла до важелів приводу клапанів.
Видаліть нагар з клапанів. Перевірте, чи не деформований стрижень і чи немає тріщин на тарілці. Пошкоджений клапан замініть.
Перевірте чи не занадто зношена і не пошкоджена робоча фаска. При шліфуванні робочої фаски клапана на шліфувальному верстаті витримуйте кут фаски, рівний 45 ° 30 '± 5' і стежте, щоб товщина циліндричної частини тарілки клапана після шліфування була не меншою 0,5 мм, а також щоб у випускного клапана не виявився знятим шар сплаву , наплавлений на фаску.
Направляючі втулки клапанів
Перевірте зазор між напрямними втулками і стрижнем клапана, вимірявши діаметр втулки клапана і отвір направляючої втулки.
Розрахунковий зазор для нових втулок: 0,022-0,055 мм для впускних клапанів і 0,029-0,062 мм для випускних клапанів; максимально допустимий граничний зазор (при зносі) - 0,15 мм.
Якщо збільшений зазор між направляючої втулкою і клапаном не може бути усунутий заміною клапана, то замініть втулки клапанів, користуючись для випрессовкі і запресовування оправкой А.60153 / R.
Для заміни двох напрямних втулок впускного і випускного клапанів циліндрів № 1 і № 4 відверніть дві шпильки кріплення корпусу підшипників розподільного вала, так як вони заважають установці оправлення.
Запресовуйте напрямні втулки з надітим стопорним кільцем до упору його в тіло головки циліндрів.
Після запресовування розгорніть отвори в напрямних втулках розгорненнями А.90310 / 1 (для втулок впускних клапанів) і А.90310 / 2 (для втулок випускних клапанів). Потім прошліфуйте сідло клапана і доведіть ширину робочої фаски до потрібних розмірів, як зазначено вище.
Маслоотражательних ковпачки напрямних втулок
У маслоотражательних ковпачків не допускаються відшарування гуми від арматури, тріщини і надмірний знос робочої кромки.
При ремонті двигуна маслоотражательних ковпачки рекомендується завжди замінювати новими.
Перевірте стан робочих поверхонь важеля, що сполучаються зі стрижнем клапана, з кулачком розподільного валу і зі сферичним кінцем регулювального болта. Якщо на цих поверхнях з'явилися задирки або ризики, замініть важіль новим.
Якщо виявлена деформація або інші пошкодження на втулці регулювального болта важеля або на самому болті, замініть деталі.
Переконайтеся, що на пружинах немає тріщин і не зменшилася їх пружність, для чого перевірте їх деформацію під навантаженням.
Для пружин важелів розмір пружини в вільному стані повинен бути 35 мм, а розмір під навантаженням 51-73,5 Н (5,2-7,5 кгс) - 43 мм.
Прокладка головки циліндрів
Поверхні прокладки не повинні мати пошкоджень. Вони повинні бути рівними, без вм'ятин, тріщин, здуття і зламів. Відшарування обкладувального матеріалу від арматури не допускається.
На окантовці отворів не повинно бути тріщин, прогарів і відшарувань.
Перевірка герметичності головки циліндрів
Для гідравлічного випробування на герметичність сорочки охолодження головки циліндрів:
встановіть на голівці деталі, що входять до комплект пристосування А.60334;
нагнітайте насосом воду всередину голівки під тиском 0,5 МПа (5 кгс / см2).
Протягом двох хвилин не повинно спостерігатися витоку 1 води з головки циліндрів. При виявленні тріщин головку циліндрів необхідно замінити.
Можна перевіряти герметичність головки циліндрів і стисненим повітрям, для чого:
встановіть на голівці циліндрів деталі, що входять до комплект пристосування А.60334;
опустіть голівку циліндрів в ванну з водою, 1 нагрітої до 60-80 ° С і дайте голівці циліндрів прогрітися протягом 5 хв;
подайте всередину головки циліндрів стиснене повітря під тиском 0,15-0,2 МПа (1,5-2 кгс / см2).
Протягом 1-1,5 хв не повинно спостерігатися виходу бульбашок повітря з головки.
Регулювання між важелями і кулачками розподільного вала
Зазори регулюйте на холодному двигуні, попередньо відрегулювати натяг ланцюга. Після регулювання зазор повинен бути 0,14-0,17 мм.
Під час регулювання стежте, щоб важіль клапана не був встановлений з перекосом, тому що це може привести до завищення фактичного зазору.
Регулювання проводите в наступному порядку:
поверніть колінчатий вал за годинниковою стрілкою до збігу мітки на зірочці розподільного валу з міткою на корпусі підшипників, що буде відповідати кінця такту стиснення в четвертому циліндрі. У цьому положенні регулюється зазор у випускного клапана 4-го циліндра (8-й кулачок) і впускного клапана 3-го циліндра (6-й кулачок);
звільніть контргайку регулювального болта важеля;
вставте між важелем і кулачком розподільного валу плоский щуп А.95111 товщиною 0,15 мм і гайковим ключем загортають або відвертають болт з подальшим затягуванням контргайки, поки при затягнутої контргайці щуп не входитиме з легким защемленням;
після регулювання зазору у випускного клапана 4-го циліндра і впускного клапана 3-го циліндра, послідовно повертайте колінчастий вал на 180 ° і регулюйте зазори, дотримуючись черговості, зазначену в таблиці.
Кут повороту колінчастого вала