Головна проблема при виборі демпфера - його сумісність з вашою моделлю мотоцикла. Адже таку рідкість зазвичай везуть на замовлення. Перш ніж виправляти характер мотоцикла установкою рульового демпфера, приведіть в порядок підвіски і ходову частину. Абеткова істина, але багато хто про це забувають.
Почнемо з теорії. Будь-яка система здатна коливатися як струна. І як у струни, у будь-якої системи є певна резонансна частота. Якщо зовнішні впливи по своїй частоті наближаються до резонансної частоти системи, то амплітуда її коливань швидко збільшується - виникає резонанс. Класичний приклад такої ситуації - міст, по якому марширувала рота солдатів. Частота їх кроку збіглася з резонансною частотою моста, і посилилися коливання зруйнували конструкцію. У дев'ятнадцятому столітті кілька мостів впали саме через це. Після чого військовим заборонили йти в ногу на мостах.
Корпус мотоцикла - не виняток. Це теж система, схильна до резонансу. І зовнішні вібрації (спровоковані нерівностями дороги або невдалим приземленням з вили) здатні розгойдати її до повної втрати стійкості і керованості. Вобблінг (wobbling) - дуже неприємне слово для мотоцикліста - означає, що посилюється розгойдування керма вправо і вліво, і це часто призводить до повної втрати управління (і, як наслідок - до падіння). Зменшити ймовірність виникнення вобблінга можливо. Перш за все, для цього необхідно підтримувати ходову частину мотоцикла і підвіски в справному стані. Знос або невідповідні настройки амортизаторів підсилюють небезпечний ефект. Але навіть абсолютно новий мотоцикл ще не гарантує протидію резонансу. Допомогти покликаний рульовий демпфер. В цілому ця деталь мало відрізняється від гідравлічного амортизатора, але має кілька важливих особливостей. Класичний рульовий демпфер представляє собою трубку, заповнену маслом зі штоком і поршнем всередині. Корпус кріпиться до рами мотоцикла, а шток - до обертається рульової системи - зазвичай перу вилки або траверсі. При переміщенні поршня масло перетікає з однієї порожнини в іншу через маленький отвір. Якщо у поршневого демпфера є можливість регулювання, значить, прохідний перетин отвору, через яке перетікає масло, можна змінювати.
Більшість поршневих демпферов мають лінійну регулювання. Тобто опір демпфера в штатній ситуації, при повільній швидкості обертання керма, буде таким же, що і при виникненні вобблінга. Іншими словами, демпфер або занадто тугий для комфортної руління, або занадто легкий для порятунку від несподіваної бовтанки. Для треку такий компроміс є прийнятним, адже крутити кермом там не доведеться. Якщо трек не блищить ідеальним покриттям, можна затягнути демпфер тугіше. А ось для руху по дорогах його не варто перетягувати.
Мабуть, єдиний виняток серед цього типу демпферів - вузли Hyperpro серії RSC, опір яких зростає зі збільшенням швидкості, дозволяючи поєднати комфорт і безпеку.
Значно пізніше поршневих поширення набули пелюсткові (роторні) демпфери. До ери повсюдного впровадження комп'ютерного дизайну і верстатів з ЧПУ, їх створення залишалося вкрай дорогим. Але тепер ціна роторних демпферов порівнянна з ціною кращих зразків поршневих. При відсутності явних мінусів у роторних систем є три відчутних переваги. Перше - значно ширший спектр регулювань. Друге - вони компактніше і зручніше для установки (при наявності правильного адаптера). І третє - роторні демпфери не так сильно страждають при падіннях, як поршневі. За це їх полюбили кросмени, раніше взагалі не застосовували демпфери.
Переходячи від теорії до практики, потрібно приготуватися до сюрпризів. Перш за все, у нас на батьківщині в наявності такої неходовий товар зустрічається рідко і, як правило, випадково. Тому в магазині зазвичай беруть передоплату і везуть деталь на замовлення. А отримавши довгоочікуваний предмет, клієнт нерідко дивується, чому ж він ніяк не встає на мотоцикл. Нюанси року випуску і версії моделі можуть зіграти злий жарт. Бо часом в каталогах виробників тюнінгу багато неточностей, а професіоналізму працівників онлайн-магазинів не вистачає. Тому перевірте замовлення самі (непогано відшукати по Інтернету тих, хто вже купував такі вузли і подивитися їх на власні очі або попросити зняти розміри). А ще краще купувати подібні речі там, де їх зможуть і встановити. Тоді проблема установки не стане лише вашим головним болем. Після установки обов'язково перевірте, щоб кермо обертався вільно в межах крайніх упорів. Демпфер не може і не повинен обмежувати його хід. Переконайтеся також, щоб ні корпус, ні шток, ні кронштейни кріплення демпфера не зачіпав за деталі ходової частини або облицювання мотоцикла.
Як тільки жаданий предмет займе своє законне місце на вашому мотоциклі, можна приступати до регулювання. Тут все просто. Кермо має обертатися легко. Інакше у вас виникнуть проблеми при маневруванні і, що ще гірше, мотоцикл перестане точно тримати пряму. Якщо при приземлення з віллі або при наїзді на нерівності мотоцикл починає розбовтувати, підтягніть регулювальний гвинт на один - два клацання і повторіть тест.
І ще: часто причиною вобблінга може стати сам пілот. Зайве вертикальна посадка і манера щосили хапатися за кермо при перших ознаках його коливання лише підсилюють ефект. Тому, відчувши недобре, перемістіть вагу вперед і звільніть хватку керма. І хай допоможе вам демпфер!
