У той момент, коли людина здійснює свою давню мрію і стає володарем 2х колісного транспортного засобу, відразу задається питанням поліпшення і модернізації. Перше і основне ми починаємо втручатися в вузли і агрегати щоб поліпшити їх не ідеальну роботу і адаптувати під особливості свого організму. У даній статті ми ці питання упустимо і кастомізацію улюбленої іграшки ми замінимо на дійсно необхідні агрегати. Йтиметься про демфірованііі поперечних кочення керма, кліпонов, чого завгодно і кому, як зручно це називати.
Для прикладу беремо стріт-байк на якому найзручніше їздити по місту, вертикальність вилки забезпечує відмінну маневреність, але погану керованість на великих швидкостях. З іншого боку відсутність вітрозахисту в класиків не дозволяє розігнати цей девайс до швидкостей спорт-байка, тому ми жертвуємо швидкістю на користь управління.
Тепер пару слів про фізику вобблінга. При втраті контакту переднього колеса з дорогою (надлишковий газ, купини, ямки) колесо підлітає над землею, але при постановці назад, положення колеса не завжди ідеально, і іноді навіть зміщення в пару міліметрів від поздовжньої осі може непогано вдарити по керму в момент приземлення. Кермо випрямляється і мотоцикл продовжує їхати по своїй траєкторії. Але на сцену виходить зло, у вигляді людини, який вважає, що управляє мотоциклом, схопившись за кермо мертвою хваткою і не вважаючи за потрібне вислуховувати маячню про те що колесо стоїть на рак, він продовжує цим всім "управляти". Своїм тілом передає удари і коливання керма на корпус мотоцикла, тим самим запускаючи машину вобблінга. Ці коливання керма відбуваються по черзі вправо і вліво і мають прогресивну амплітуду, тобто якщо воно вже почалося, то погасити його буде вже практично неможливо, особливо це стосується людей схильних до страху і паніки, тому, що відкрити, в цей момент газ, дуже непроста для психіки завдання.
Що робити якщо вобблінг таки починається? Шлях простий, відкриваємо газ і джем поки коливання припиняться.
Друге ми навіть не допускаємо появи вобблінга установкою демпфуючого пристрою на кермо. Як працює демпфер і як він улаштований. Почнемо з другого. Це звичайний амортизатор, просто встановлюється поперек осі обертання рульовій стійки. Є кілька варіантів демпферів:
Роторні (роторний можна сміливо відносити до лінійним, але виглядає він як прогресивний)
Прогресивні демпфера працюють тільки в разі виникнення коливань. Іншими словами що б, щось погасити, потрібно спочатку це "щось" запустити. Це самий "нервовий" вид демпферов тому, як дуже страшно, після початку расколбаса, чекати поки якийсь пристрій можливо його погасить :) Так працюють всі електронні демпфери, приклад тому - штатний демпфер від Хонди.
Комп'ютер говорить демпфера наскільки сильно потрібно затиснути кермо. Спеціальний датчик демпфера не дасть навіть запустити мотоцикл якщо демпфер вийшов з ладу. Переваги цих видів гасителей в тому, що кермо крутити можна легко і мотоцикл управляється при маневруванні на низьких швидкостях дуже добре, по при їзді по нерівній дорозі на великих швидкостях дуже часто помічаєш як працює цей пристрій. Вобблінг починається і припиняється. Трохи неприємно це помічати.
Лінійні працюють за принципом звичайного амортизатора.
Порожня трубка наповнена маслом в якому ходить шток з пропускними клапанами. Тобто пропускаючи через клапан масло направо і наліво, він досить туго рухається і отже при початку вобблінга він просто не може почати обертати кермо швидко і отже навіть початок вобблінга вже неможливо самому по собі. За таким же принципом працюють роторні демпфери.
На відміну від лінійних, в роторному замість штока рухається пластина з клапанами.
Іноді мотоцикл в базі комплектується демпферами, але в більшості своїй вони не регульовані, тюннінг комплекти демпферов мають регулювання на затискання, тобто можна регулювати зусилля обертання керма і отже управляти роботою демпфера на різних швидкостях.
Тепер стОит порушити питання установки демпферів на мотоцикл. Основне правило полягає в тому щоб демпфер гасив коливання керма і не передавав його на раму, тобто, за логікою він ставиться саме між рульової стійкою і рамою. Часто фемфера ставлять зверху над траверсою, але можна його ставити в різних місцях, наприклад під пластик збоку, під приборку. Питання тільки в зручності регулювання. Якщо ручка крутиться часто тому, що доводиться їздити і повільно в пробках і швидко за містом то краще його глибоко не ховати, якщо ж демпфер НЕ ругуліруемий або налаштовується рідко (наприклад мотоцикл використовується тільки на треку), то можна сміливо його ховати всередину. Питання тут тоьлко в конструкції кріплення демпфера, вірніше його кріплення. Одну частину демпфера закріплюється на траверсі а друга кріпиться на рамі. Приклади установки можна подивитися на картинках.
Часто мені ставлять питання, чи можна демпфер від однієї моделі мотоцикла ставити на інший. Відповідаю. Звичайно можна, самі гасителі однакові, відмінності тільки в кріпленні самого демпфера до мотоциклу. Тому, якщо комусь у спадок подарували демпфер, то сміливо його прикручуємо на свій мот. Єдино, що це краще робити там, де люди розуміють, як його ставити на мотоцикл, тому як кріплення під нього доведеться винаходити або ж купити їх під свою модель мотоцикла.
Dez (Сергій Герман)