Поділитися з друзями:
Моя «мотокарьера» починалася як раз з візочників. Першим був ІЖ «Юпітер-2», безбожно зачопперенний, потім бризкає маслом іржавий «Урал», а потім ... У середовищі зародження байкерського руху їздити на візочників вважалося «колгоспом» і «пенсіонерства», адже в СРСР колясич був відносно дешевим замінником недоступного авто . На ньому орали городи і возили на ринок мішки з картоплею, відправлялися на рибалку і полювання, везли наречених в ЗАГС і забирали дружин з пологового будинку. Але пройшли роки, і кілька років тому я знову повернувся до візках, спочатку для зимових поїздок, а потім грунтовно перейнявся темою.
В кінці сезону мені випала удача не просто на кілька днів втекти від пожітухі, але зробити це на легенді англо-індійського мотопрому, та ще з коляскою! Нас чекають доріжки Ярославської області і древній Переславль-Залеський, який став одного разу дуже близьким ... Ніяких надзавдань: просто побути наодинці з природою, з самим собою, своїми думками.
Приладова панель автентична. Тільки замість амперметра конрольной лампи рівня палива і check engine.
Ключ на старт, і 500 # 8209; кубовая «одностволка» тут же відгукнулася револьверними ударами. Поворот ручки - і хлопки перетворюються в дробову чергу. Мій новий друг легко підривається, описавши плавну дугу, виносить мене з Яузской набережній на Садове кільце і ... утикається в пробку. Те, що візочник і місто - поняття несумісні, доказів не потребує. Незважаючи на фантастичну маневреність, я Тиркало в загальному потоці. Але не встиг перетнути МКАД (тобто години через півтора), як на мене зійшло якесь осяяння: ми ж нікуди не поспішаємо! Я підняв забрало, смачно закурив і озирнувся. Машини вітально сигналили, з вікон на мене дивилися незвично усміхнені обличчя, які пронизують пробки мотоциклісти піднімали вгору великі пальці, мовляв, «круть!» Просто позитив! У великому місті кого # 8209; то чому # 8209; то здивувати складно ... якщо, звичайно, ти не на «Енфілді» з коляскою. У минулому році щось подібне я відчував, коли тестував «Урал».
Стоп-сигнал той самий. А ось хромовані поворотники - деталь експортних моделей.
Коли # 8209; то мотоцикли Royal Enfield випускалися під девізом «Made like a gun, goes like a bullet» ( «Зроблено як гармата, летить як куля»). Перше - безсумнівно! У ньому більше стали, ніж в самому залізному «Харлі». А ось швидкість ... Вирвавшись нарешті на «оперативний простір» Ярославського шосе, знову зрозумів: головне - не поспішати! Сонце хилилося до заходу, ми мчали 100 км / год, порушуючи спокій полів бадьорим скрекотом мотора, а мухи і пил повільно покривали нас рівним шаром. І було в цьому що # 8209; то первісне, сьогодення і давно забуте, як чорно-білий фільм, спогад з дитинства, відлуння минулого життя ...
Незважаючи на зовнішню компактність, коляска містка. Зручний багажник в задній частині навіть закривається на ключ.
Система кріплення і амортизації коляски загадкова і архаїчна. Проте відмінно виконує свої функції.
Мотор, розроблений кілька років тому австрійською фірмою AVL, зберіг не тільки зовнішність, а й особливості класичної длінноходной нижневальном «одностволки": не швидкий, але тяговит. Що ідеально підходить для колясича. Можна котитися на неодружених повільніше швидкості пішохода, але, на відміну від «одинаки», доводиться частіше клацати передачами, тому як тут для кожної швидкості - своя швидкість (вибачте за тавтологію). Бензин споживає будь і, думаю, поїхав би навіть на те, що у мене, як досвідченого туриста, було з собою у пляшці. Правда, на Аі-95 йде швидше і розганяється аж до 110 км / ч. Але спроби раскочегарить його далі відгукувалися надривним скрекотом движка і невдоволеним передзвоном клапанів. Та й навіщо? Нам обом до душі неспішний ритм їзди, життя ... Ми обидва нікуди не поспішаємо.
Зліва над фарою бутафорський поворотник - індійське спадщину.
Незважаючи на компактні габарити, ергономіка чудова. Природно, це абсолютно класична посадка з прямою спиною, без нахилу вперед: ні тягнутися до керма, ні згинати руки в ліктях не потрібно. Коліна нижче стегна, а їх кут менше 90 градусів - як в домашньому кріслі, але і на нерівностях підводитися на підніжках зручно. А коли спускаєш ноги, вони майже повністю випрямлені (навіть при моєму зрості за метр вісімдесят).
Приємно здивували підвіски. Газонаповнені амортизатори ззаду, «телескоп» спереду, та ще й подпружиненное сидіння водія. М'яко, але при цьому зібрано і плавно.
Техно-контрасти: «газові» амортизатори і архаїчний гальмівний барабан.
Гальма можна назвати мляво. Але для того стилю їзди, який задає архаїчний візочник, їх цілком вистачає. Передній дисковий з двухпоршневой скобою цілком адекватний, а задній барабанний швидше пригальмовувати, ніж гальмуючий. На колесі коляски гальма немає, але на ефективність гальмування щодо легкого апарату це помітно не впливає.
Дивна річ, «Енфілд» всюди здавався на своєму місці - і на дорогах Середньоросійськоївисочини, і в музеї паровозів серед експонатів, і в антуражі старого повітового містечка.
Сама коляска - зразок ретродизайн, що нагадує кабріолет 20 # 8209; х років минулого століття, увінчаний спереду вузьким човновим носом. Враження підсилює складаний дерматиновий тент, що повністю закриває пасажира. Коляски - це додаткова опція. Їх виготовляє фірма Cozy India в безлічі варіантів, два з яких - Rhino і Rocket - можна придбати в Росії. Система кріплення коляски до рами загадкова і архаїчна. Але надійна. Впадає в очі подібність амортизатора, що з'єднує коляску і перо вилки і виконує роль демпфера, який гасить звичайний для мотоциклів з колясками «расколбас». Із завданням справляється відмінно, правда, при поворотах на кермі доводиться прикладати зусилля. Коляска, хоч і залізна, але легка, тому при правих поворотах запросто відривається від землі. Система амортизації настільки ж загадкова: практично горизонтальний амортизатор і гумові подушки-розчалювання, що з'єднують раму і саме «корито». Але відпрацьовує на відмінно! З мінусів хіба що занизька дах (від підлоги до стелі всього 85 см) та електрообладнання (повністю відсутні габаритні вогні). Але перше - швидше, нюанс для рослих пасажирів, а друге легко вирішується самостійно установкою відповідних по стилю ліхтарів і парою додаткових проводів.
Сидіння цілком комфортні, а водійське ще і подпружінени.
Єдиний реальний мінус, помічений за наше недовге знайомство, - це вібрації на кермі, причому (на відміну від того ж «Харлі») посилюються з набором оборотів. Виною всьому низькими обертами двигун без балансирних валів, закріплений жорстко, як і кермо. Хоча і цю проблему можна частково вирішити шляхом установки ручок помягче і товстіший, ну і рукавичками.
Великий плюс класики - в доступності вузлів і агрегатів.
Живуче думку, що купуючи «Енфілд», ти одружуєшся на ньому, а механік стає членом сім'ї ... Те ж саме я чув і про «Харлі», і про «Урал» ... Мудрець сказав: «Не вір чуткам, а ще більше людям, їх поширюють ». Експортний варіант, який продають дилери в Росії і Європі, сильно відрізняється від його брата, з яким мають справу мандрівники в Індії. Перш за все технічно. Так, індійський мотопром ще далекий від японського. І не знаю, спіткає ви в процесі спілкування з ним дзен, але мистецтво догляду за мотоциклом доведеться, оскільки ланцюг вимагає регулярного обслуговування, вібрації привчають стежити за затягуванням болтів ... З досвіду власників, дрібні поломки трапляються, але лише на тому рівні, щоб не забути, звідки руки ростуть. Адже ви купуєте справжній залізний Мотоцикл, а не «пластикову ракету».
Увечері перед поверненням я сидів на березі Плещеєва озера і потягував смачний ром, а на тлі води темнів витончений силует «Енфілда». Він простий, зрозумілий, можна навіть сказати - природний. Він добродушний, як великий кошлатий барбос. Він не викликає настороженості і відторгнення, як кричить музло і сліпуче гірляндами вогнів турер, в таких місцях настільки ж чужорідний, як інопланетний корабель. Він викликає добродушні посмішки, бажання помацати, поспілкуватися з господарем. Він в світі з цим світом.
Якщо погодитися з Шурою Каретний, що «вже все придумано, решта - гадзіллізм», то Royal Enfield - мотоцикл абсолютний. Є все, що потрібно, і нічого зайвого. Це стиль, історія, традиції. Для мене він став одним з тих приємних сюрпризів, коли дійсність виявляється краще очікувань. Індуси серйозно попрацювали над технічною «внутрянка», зберігши при цьому чарівність і дух класичних британських мотоциклів. Що стосовно варіанту «візочник», то в моєму розумінні легких мотопрогулок, особливо сімейних, він майже ідеальний. Головне - не поспішати! Але агітувати за свою віру не стану, бо ні розумом, ні саном не вийшов. А з практичної точки зору у візочника є мінуси (тихохідність і габарити) і плюси (багатомісні, вантажопідйомність і стійкість). Так, для міста коляска як ядро на нозі каторжника. Але цю дилему вирішити простіше простого: пара гайкових ключів і 15 хвилин перетворять його в «поодинці».
Мотоцикл надано на тест компанією «МотоКлассіка». Екіпірування - магазином Force'Age.