Кульмінаційним моментом будь-якої гонки був, є і буде обгін. Обгони - це, по суті, і є гонки. При цьому обгін залишається одним з найбільш технічно складних і небезпечних елементів гоночного мистецтва. «Обгін ніколи не обіцяє нічого хорошого!» -сказав якось легендарний Нікі Лауда, а вже він володів цим мистецтвом досконало. Спробуємо за допомогою триразового чемпіона світу розібратися в тому, як все-таки обігнати суперника і, головне, зробити це коректно.
«На боліді Формули-1 обганяти взагалі складно, а деякі траси не залишають навіть теоретичного шансу обігнати слабшого суперника, - говорить легендарний австрієць. - Найбільш яскравий приклад - траса в Монако, прямі ділянки якої такі короткі, що ніде не вдається створити запас швидкості, необхідний для обгону. Обгін на цій трасі можна зробити тільки через дефект лідируючого автомобіля, через явну помилки суперника або з волі Божої. Переслідувачеві, здавалося б, нічого не залишається, як розглядати себе в дзеркалах заднього виду йде попереду машини. Але пасивна поведінка тут недоречно. Треба чинити психологічний тиск і чекати помилки суперника. Тому не можна відставати, треба буквально «сидіти на колесі» у своєї жертви, щоб, як тільки помилка буде зроблена, не упустити момент ».
На щастя, крім Монако існують і інші траси - сприяють красивим обгонам зі всілякими нюансами і тонкощами. Про них і поговоримо.
Для початку поглянемо на ситуацію очима обгоняемого. Ось, що говорить про це Нікі Лауда: «Варіант, коли хтось обігнав когось відразу,« як стоячого », можливий тільки в разі технічної несправності обгониться машини. Зазвичай атакуючий може лише повільно наблизитися і їхати позаду, чинячи тиск. На кожному виході з повороту потрібно дивитися в дзеркала, щоб визначити, наближається переслідувач або відстає. Через деякий час ви вже будете мати у своєму розпорядженні цінною інформацією: про можливості його автомобіля, про ділянки, де він має перевагу і де, навпаки, виграєте ви. Все залежить від різниці в швидкості на виході з поворотів, так як саме там закладається основа майбутнього обгону. Якщо, наприклад, взяти п'ять поворотів, три з яких ви проходите повільніше суперника, а два - швидше, то у вас відмінний шанс відбити атаки переслідувача. У двох «своїх» поворотах можна трохи знижувати темп, але зате інші три треба їхати, викладаючись повністю. Важливо пам'ятати, що для самої атаки потрібно значно менше місця, ніж здається, - атакуючому досить виграти буквально кілька десятків сантиметрів перед черговим поворотом, щоб зайняти вигіднішу внутрішню траєкторію ».
Тепер подивимося на обгін очима «мисливця», тобто атакуючого. «Перш за все, треба постаратися збити« жертву »з пантелику, - каже Лауда. - Кілька кіл потрібно використовувати на вивчення суперника, з'ясувати сильні і слабкі сторони його автомобіля: керованість, динаміку, максимальну швидкість. В процесі збору цієї інформації у вас «викристалізовується» ідеальна точка обгону. Але це не означає, що його не треба намагатися обігнати і в інших, менш придатних місцях траси. Треба раптово з'являтися в дзеркалах суперника зліва, справа, знову зліва, потім ховатися в «мертвій» зоні, тобто необхідно відволікати на себе його увагу. Потім можна зробити і саму атаку, навіть якщо здається, що шансів на успіх мало. Для цього не варто «приклеюватися» до заднього колеса обгониться машини, а розумніше на виході з повороту постаратися підійти до суперника якомога ближче, щоб влаштуватися в «повітряному мішку» впритул за ним, буквально в декількох сантиметрах. Потім, використовуючи запас швидкості перед наступним поворотом, трохи вирватися вперед і зайняти внутрішню траєкторію. Якщо створити достатній запас не вдалося і до того ж суперник гальмує так само добре, як і ви, то спробу треба повторити знову. Як тільки ваш опонент хоча б трохи промахнеться з гальмуванням, він вже не в змозі буде зайняти ідеальну траєкторію, і якщо ви в момент гальмування не помилилися, то вдалий обгін у вас в кишені! Слід пам'ятати, що в швидких, тобто довгих і пологих, поворотах обгін практично неможливий. По-перше, тут у всіх майже однакова швидкість. По-друге, через сильний завихрення повітря, створюваного машиною-лідером, аеродинамічні пристосування машини-переслідувача втрачають свою ефективність, і вона стає практично некерованою ».
Що ж, подякуємо Ніки Лауду за урок і тепер поглянемо на обгони очима глядача. Коли хтось з гонщиків раптово виривається вперед, то з боку може здатися, що до цього він їхав не в повну силу і тільки зараз вирішив втиснути педаль газу в підлогу. Це оману. У гонках все завжди їдуть в повну силу і ніхто нікому не збирається поступатися. Однак деякі пілоти, вміючи їздити дійсно швидко, погано володіють мистецтвом обгону і захисту своєї позиції. Інші добре ведуть боротьбу, але програють першим в чистій швидкості. Щоб вигравати гонки, треба вміти і те, і інше.
Почнемо з концентрації уваги - це дуже важливо! У боротьбі треба вміти повністю концентруватися на власній їзді, але і не випускати з уваги суперників. Це особливо важливо, коли на трасі навколо, спереду і ззаду багато машин. Тренуватися можна кожен день на загачених автомобілями вулицях міста. Максимально концентруйтеся на тому, що знаходиться попереду вашої машини, і на своїх діях, але при цьому намагайтеся контролювати стан всіх машин навколо, особливо тих, які не видно в дзеркалах. Таку здатність - відчувати суперників буквально спиною - мають картингісти, оскільки боротьба в картингу завжди дуже щільна, а дзеркала заднього виду відсутні. Це почасти пояснює їх швидкий успіх на більш серйозних гонках. Потрапивши за кермо справжнього гоночного автомобіля, колишні картингісти вміють концентруватися на своїй їзді і не переносять частину уваги тому, навіть коли переслідувач буквально висить на хвості.
Уміння боротися на трасі передбачає здатність відступати від ідеальної траєкторії в повороті настільки, наскільки це необхідно для обгону або оборони. Під час тренувальних сесій дуже корисно відпрацьовувати так звані траєкторії обгону або захисту з покиданням ідеальної траєкторії і поверненням на неї в заздалегідь наміченої точці.
Головне правило обгону говорить, що вся відповідальність за безпеку і «чистоту» цього маневру покладається на обганяє. Якщо обганяє вирвався вперед на півкорпуса або більше, прийнято вважати, що він отримує пріоритет у виборі траєкторії, тобто, по суті, обгін вважається таким, що відбувся. На жаль, часто буває, що обганяє так не думає і зовсім не збирається поступатися. Проблема в тому, що визначити ці самі горезвісні півкорпуса практично неможливо, і часто це стає предметом запеклих суперечок. Дивлячись на гонки Формули-1, диву даєшся, як багато спроб обгону закінчуються не зміною позиції між двома пілотами, а аварією, в якій програють обоє. Ось вже дійсно, ніхто не хотів поступатися! Не стану називати конкретні імена, але всім зрозуміло, що мова йде про кращих гонщиків в світі, які, на жаль, дуже часто подають поганий приклад.
Існує три варіанти обгону:
1. На гальмуванні перед поворотом.
2. Обгін на прямій ділянці (якщо ваш автомобіль набагато швидше або вам краще вдався вихід з повороту на пряму).
3. Обгін безпосередньо в повороті (це найважчий для виконання варіант).
Розглянемо конкретні приклади. Почнемо з того, як не треба робити (рис. 1). У цій ситуації гонщик, що знаходиться зовні, «закриє хвіртку» буквально перед носом у того, хто намагається обігнати «по всередині». Причина в тому, що атакує не «показав» себе. Він не зміг порівнятися з іншою машиною, залишився в «сліпій зоні», і суперник, можливо, його просто не бачить. Погано й те, що його машина йде занадто сильно всередині, тобто дуже далеко від машини суперника. У разі їх зіткнення це збільшить силу удару (якщо відстань між машинами вимірюється сантиметрами, то при зіткненні пошкодження будуть мінімальними і, найімовірніше, обидва продовжать гонку).
Для того, щоб потрапити на внутрішню траєкторію, головне - порівнятися з машиною суперника, «показати» себе, і зовсім не обов'язково його випереджати. Навпаки, занадто глибокий вхід небезпечний тим, що вашу машину може розгорнути. В результаті занадто глибокого входу вихід буде повільним і дуже широким. Це дасть супернику можливість «перехрестити» траєкторію на виході і все одно опинитися попереду (рис. 2).
Все, що від вас вимагається, це порівнятися з суперником на вході в поворот, і він - ваш (рис. 3). Але якщо при цьому точка входу в поворот у вас залишиться колишньою, то це буде дуже ранній вхід для такої ситуації. Точка входу повинна бути зміщена ближче до центру повороту, а як тільки ви потрапляєте на ідеальну траєкторію, головне - втриматися на ній і відразу почати прискорення (рис. 4). У будь-якому випадку, ви почнете його раніше суперника!
Часто доводиться спостерігати, як в повороті швидша машина буквально утикається в більш повільну і не може її обігнати. Замість цього треба було перед поворотом навмисне трохи відпустити суперника, а потім пройти поворот в повну силу, забезпечивши значну перевагу в швидкості на виході і створивши достатню перевагу на прямий або перед наступним поворотом. Цей прийом найбільш актуальний коли машини суперників ідентичні за технічними характеристиками, тобто в моноклас.
Якщо, переслідуючи суперника, ви нагнали більш повільного гонщика (наприклад, «кругового»), то будьте готові до того, що він бачить тільки першу машину, а вашу - немає. Якщо він потрапить між вами і суперником, це сильно скоротить ваші шанси на вдалий обгін. Якщо ж в ролі обгоняемого на коло виявилися ви, то, звичайно, потрібно пропустити більш швидкі машини, але робити це краще не в повороті, а на прямий або перед входом в поворот. Важливо, щоб у обганяють не залишилося сумнівів у ваших намірах. Непогано проінформувати їх жестом (якщо автомобіль відкритий) або включивши сигнал повороту.
Тепер про найнеприємніше: про силовій боротьбі або блокуванні. Сформовані в гоночному світі правила говорять, що ви маєте право захищати свою позицію зміною траєкторії, тобто блокуючи обганяє, - але тільки один раз. Якщо ж ви робите зигзаг, наприклад, на прямий або перед входом в поворот, тобто міняєте траєкторію більш ніж один раз, це повинно бути сприйнято суддями як грубе порушення.
Всі ми не раз спостерігали, як легко можна «облокотиться» в повороті на машину суперника, просто випіхівая її з траси, або нанести підлий удар ззаду, який неминуче призведе до її розвороту. Занадто часто таке минає безкарно. На жаль, довести вину гонщика в цьому випадку важко - він завжди може виправдатися тим, що не розрахував траєкторію або промахнувся з гальмуванням. Особливо досягли успіху в небезпечній силовій боротьбі пілоти німецьких кузовних серій. Це не робить їм честі, тим більше що найчастіше і призвідник зіткнення, і його жертва закінчують гонку на узбіччі. У будь-якому випадку, гонщик, який може виграти тільки за рахунок нечесних прийомів, не варта поваги серед колег. Такому краще кинути гонки і зайнятися чимось іншим. Є багато професій, в яких підлість і грубість добре оплачуються.
Відомий своїми численними перемогами і чистої, коректної манерою їзди легендарний кольцевик Олексій Григор'єв каже з цього приводу: «Раніше у нас в країні переважали гонщики, з якими можна було вести боротьбу буквально колесо в колесо, не побоюючись грубих і небезпечних прийомів з їх боку». В цілому становище не змінилося і сьогодні. І це прекрасно, що російські гонки відрізняються від західних чесної і безкомпромісною боротьбою, в якій спортивні інтереси стоять вище всяких шкідливих амбіцій.
І на закінчення декілька слів про позиційній боротьбі і тактиці. Коротенько тактика гранично проста: їхати настільки швидко, наскільки це необхідно для перемоги. Якщо на перемогу розраховувати не доводиться, то тактика спрощується: їхати настільки швидко, наскільки це можливо. «Тактичні прийоми - це все вигадки журналістів», - говорить Нікі Лауда. - Моя перемога в Гран Прі Швеції 1978 року може здатися з боку тактично продуманої. Спочатку я йшов повільно, і можна було подумати, що я стримував себе. Але це абсолютна нісенітниця! Я весь час йшов на межі можливостей. Я навіть сильно втомився - у мене нічого не виходило. Просто мої шини були більш жорсткими, ніж у інших, які обрали м'який склад. А коли шини прогрілися, очікуваний ефект дав про себе знати, і я легко вирвався вперед ». Так що висновок тільки один: єдино правильна тактика в гонках - завжди їхати в повну силу.