Фольксваген - один з найпопулярніших старих автомобілів не тільки на нашому ринку, але і за кордоном. Найбільшого поширення набули моделі Golf і Passat. Вони ділять свої силові агрегати з лідером преміальних марок Audi і ще одним світовим бестселером - Skoda Octavia II.
Середньостатистичного покупця уживаних автомобілів цікавить, перш за все, стан двигуна і можливі фінансові витрати на його ремонт. Тому при описі моторів основна увага приділена експлуатаційних витрат, поширеним несправностей і конструктивним недоліків.
- 8-ми або 16-клапанний;
- многоточечний безпосередній і непрямий впорскування;
- призначений для малих і компактних автомобілів.
Завдяки своїй простій конструкції силовий агрегат без особливих складнощів допрацьовується для роботи на зрідженому газі. Правда, іноді це обертається стрибками оборотів і підвищеною витратою масла.
Примітка. У Skoda Fabia використовувалося два типи двигунів робочим об'ємом 1,4 л: 16-клапанний розробки VW і 8-клапанний MPI - нащадок агрегатів древньої Skoda 105/120 з розподільчим в корпусі.
Експлуатація та типові несправності
Величезна популярність мотора дозволяє легко виявити загальні проблеми. Він позбавлений істотних конструктивних недоліків, на відміну від деяких його компонентів. Будьте обережні з двигунами FSI - ланцюг ГРМ часом підносить неприємності.
Перемерзання каналу вентиляції картера
Невдала конструкція системи вентиляції картерних газів призводить до того, що в сильні морози (нижче -15 градусів) перемерзає канал відводу газів. Це призводить до збільшення тиску в картері і істотного зниження кількості масла, що подається для змащення двигуна. Механіки рекомендують міняти канал відводу картерних газів раз в три роки - перед зимою. Вартість такої операції всього 25-30 доларів.
Знос гидрокомпенсаторов клапанів
Якщо мотор починає скрекотати на холостому ходу немов дизель, то, швидше за все, прийшов час міняти гидрокомпенсатори клапанів. Але більшість власників ігнорують цю проблему, шляхом заливання більш густого масла.
Знос поршневих кілець
1,4-літровий агрегат в нормі споживає трохи масла. Але якщо його витрата виріс до 1 л на 1000 км, то буде потрібно втручання механіка. Найбільш поширеною причиною цього є зношені поршневі кільця. У такій ситуації краще підшукати новий двигун. Мотористи не рекомендують проводити демонтаж колінчастого вала, тому що сучасний 1.4 має м'який алюмінієвий блок, який легко деформується.
Вихід з ладу датчика Холла
Двигун глухне після попадання в калюжу? Ймовірно в датчик положення колінчастого валу потрапила вода. Допоможе тільки заміна.
1.4 TSI прийшов на зміну 2.0 і 1.8 Т. Volkswagen вперше застосував поєднання турбонагнетателя і механічного компресора.
Двигун вийшов одночасно економічним і динамічним. З огляду на проблеми з поршнями, не рекомендується купувати перші версії з подвійним наддувом (160-170 л.с.). Мотор стане непоганою альтернативою дизельним 1.9 і 2.0 TDI. Він не підходить для установки газобалонного обладнання. В якості альтернативи 1.4 TSI по динаміці і витраті палива можна розглянути 2.0 TDI.
- багатоточкове уприскування палива;
- для автомобілів компактного і середнього класу.
1.8 Турбо став першопрохідцем в абсолютно новій філософії VW Group, стосовно бензинових двигунів. Він відкрив еру, так званого даунсайзінг, який передбачає отримання хорошої продуктивності при невеликому робочому обсязі за рахунок використання турбонаддува. Великою перевагою є помірний витрата палива. Audi A4 з таким агрегатом споживає на шосе менше 8 л / 100 км, а в місті - близько 10 л / 100 км.
Двигуни сімейства 1.8 Т потужністю 150-180 к.с. і 210-225 л.с. відрізняються не тільки турбонагнітачем (ККК К03 першого слабкіше ККК К04 другого), але і конструкцією. Зокрема, механічна міцність 210-сильного агрегату настільки висока, що з легкістю переносить підвищення потужності до 300 к.с.
Експлуатація та типові несправності
У порівнянні з поширеними раніше 2.0 V16 і VR6 мотор 1.8 Т дивує меншою витратою палива при тій же потужності. В даний час середня витрата в 9-9,5 л / 100 км не є сенсаційним, але 20 років тому - це був чудовий результат. Варто відзначити, що турбомотор має дуже надійну конструкцію, здатну витримати понад півмільйона кілометрів.
Сам агрегат позбавлений вроджених дефектів. Однак з кожним роком стає все більше примірників з пробігом більше 200 000 км. Саме тоді починає збільшуватися витрата масла, а пізніше може знадобитися втручання в систему газорозподілу.
Значна кількість автомобілів з 1.8 Т піддалися чіп-тюнінгу, який підняв їх потужність. Якщо він був виконаний правильно, а власник строго дотримувався регламент технічного обслуговування, то турбуватися нема про що. Але в більшості випадків форсировка була виконана дилетантами, що прискорює знос двигуна. Наприклад, це нерідко призводить до перегріву і, як наслідок, до пошкодження поршнів або турбокомпресора.
З випадково виникають збоїв слід зазначити відмови котушок запалювання, лямбда-зондів або витратоміра. Однак у порівнянні з несправностями, що виникають в дизельних моторах, це дрібниці, які недорогі в усуненні.