"З чого починається підготовка машини для бездоріжжя", - подумали ми?
Звичайно з великих коліс :).
Максимальний розмір для змагань в класі ТР-1 - 33 ". Значить 33".
Яка марка у всіх на слуху? Звичайно Гудрічем (BFGoorich Mud-Terrain T / A KM2).
Які диски правильні? Звичайно Вілс на 15 "(Off-Road Wheels).
Ось такий комплект і був закуплений.
Правда виявилося все не просто. Щоб поставити 15-е диски вперед довелося попрацювати болгаркою - сточувати супорта (що, загалом, стандартна процедура).
В процесі установки коліс зняли задні барабани для інспекції. Стан задніх гальм чудове. Ще раз переконалися, що пробіг у Зёбріка дійсно невеликий.
Ось такий вигляд у Зёбріка на нових колесах, ще без ліфта, але вже з силовими бамперами:
Далі - ліфт підвіски. Різання кузова за регламентом для ТР-1 робити не можна, ліфт кузова робити не хотіли бо помітно зміщується центр ваги (було вирішено обмежитися різкою арок, про що пізніше).
Спереду поставили пружини Фобос +30 мм, товщина прутка 16 мм. Амортизатори вперед пішли задні від Патріка (на Патріка по колу стоять газові американські амортизатори Rancho). Пружини рідні і нові стискали спеціальними знімачами. Помучались трохи, але вийшло. Допоміг досвід самостійної установки австралійських пружин Ironman +50 мм (пруток теж 16 мм) на Патріка:
Ліфт передньої підвіски
Ззаду проставки рама-ресора 80 мм, загальний ліфт на задній осі - +40 мм.
Ліфт задньої підвіски
Не обійшлося і без косяків. Після ліфта передньої підвіски вияснілость, що в спокійному положенні відстань від переднього кардана до стабілізатора поперечної стійкості всього близько 1 см. А це означає, що при "виході" підвіски кардан буде битися об стабілізатор .:
Положення кардана після ліфта до вставки
Деякі його (стабілізатор) знімають зовсім, але це не наш метод, так як машині все-таки до місця своїм ходом по дорозі добиратися, тому було вирішено стабілізатор від кардана відсунути. Варити не хотілося, так вважаємо що потрібно по максимуму використовувати інженерні рішення, залишаючи зварювання як крайній засіб. Довго думали з чого робити проставки, і тут згадали, що на Патріка проставки (під ресори) ставили з капролона. Лист капролона коштував дорого (на частини не ріжуть), а ось стрижень виявився в самий раз. Далі на фрезерному верстаті зробили дві проставки:
Робимо проставки для стабілізатора
В процесі установки довелося замінити всі болти і використовувати додаткові гайки. У приварених до кронштейнів гайках різьблення майже не залишилося. Ось підсумку - проставки на машині, між карданом і стабілізатором більше 5 см .:
Проставки на місці
Такий підсумок ліфта підвіски. Власне відразу було зрозуміло, що різання арок не уникнути. Але після ліфта остаточно стало зрозуміло на скільки різати.