Розповідь про важкому багатоцільовий винищувач покоління "4 ++", призначеному винятково для ВКС Росії, потрібно почати з 80-х років минулого століття, коли командування військ ППО країни прийшло до думки, що необхідно мати спеціальну бойову машину, яка могла б використовуватися не тільки як винищувач-перехоплювач великої дальності дії, але і в якості повітряного командного пункту для управління бойовими діями групи Су-27.
Необхідність такої машини диктувалася географічним положенням і розмірами території СРСР, великий протяжністю повітряних кордонів, численними малоосвоенного районами практично по всьому периметру сухопутного кордону з досить рідкісною мережею аеродромів. До того ж льотчики частин ППО, які освоїли Су-27, дуже добре відгукувалися про двомісному навчально-бойовому варіанті цього літака, оскільки він зберігав все бойові можливості одномісній машини, а наявність на борту другого члена екіпажу в умовах тривалих польотів під час бойового чергування в повітрі мало великі психологічні переваги.
Крім цього, сучасні на той час бортові радіолокаційні та електронні комплекси мали настільки широкі можливості, що одному пілоту в маневреному повітряному бою практично неможливо було реалізувати їх в повній мірі, а необхідність маневрування, керування різним озброєнням, миттєвого реагування і прийняття рішень у складній швидкоплинної тактичної обстановці, створювали занадто високі навантаження на льотчика і не дозволяли повністю використовувати і його професійні можливості, і можливості винищувача.
Таким чином, вставала необхідність наявності другого члена екіпажу, в кабіні якого були б продубльовані елементи керування літаком. Тоді перший пілот міг би вести ближній бій, управляти літаком і комплексом озброєння, а другий - вирішувати завдання далекого бою, спостерігати за повітряною обстановкою, виконувати функції повітряного командного пункту - керувати груповими бойовими діями. Наявність другого члена екіпажу також мало сприяти поліпшенню бойових можливостей машини і знизити негативні психологічні чинники, що впливають на екіпаж в тривалому польоті.
В СРСР не було машини, яка в комплексі могла б бути використана і для управління груповими бойовими діями винищувачів при вирішенні завдань завоювання панування в повітрі, і забезпечення бойових дій інших родів авіації, і прикриття наземних військ і об'єктів, і знищення десантів в повітрі, а також для ведення повітряної розвідки і знищення наземних або надводних цілей.
Роботи зі створення двомісній бойової машини, яка має перерахованими можливостями, почалися в ОКБ Сухого в середині 80-х років. Базовою машиною для розробки нового проекту став Су-27УБ, який мав двомісну кабіну екіпажу, великий внутрішній запас палива і десять точок підвіски озброєння, а для забезпечення тривалого баражування далеко від аеродромів новий літак, що отримав позначення Су-27ПУ (Т-10ПУ), було вирішено оснастити системою дозаправлення паливом у польоті. Відпрацювання дозаправки проводилася в 1987 р на дослідній машині Т-10У-2. Влітку 1988 на ІАПО (Іркутський авіазавод), який випускав серійні Су-27УБ, силами співробітників Іркутського філії ОКБ Сухого і місцевих фахівців, такою системою була обладнана одна з перших серійних навчально-бойових машин - Т-10У-5 (Су-27УБ № 01-02). Вона і стала прототипом Су-30, отримавши нове позначення Т-10ПУ-5. Наступного року до неї приєднався другий досвідчений літак Т-10ПУ-6, доопрацьований з Су-27УБ № 02-03 (Т-10У-6).
Обидва літаки були пофарбовані в стандартний блакитний колір, перша з них мала бортовий номер "05 синій", а друга - "06 синій". Роботи з модернізації йшли швидко, і вже восени того ж 88-го року на ІАПО приступили до випробувань першого з цих прототипів.
Для управління груповими діями перехоплювачів до складу БРЕО включили спеціальну апаратуру зв'язку та наведення, при цьому командир групи повинен був розташовуватися в задній кабіні літака, оснащеної широкоформатним телевізійним індикатором тактичної обстановки, на який стікалася б вся необхідна інформація про координати і характеристиках руху цілей і положенні в повітрі літаків групи. Одночасно на Су-27ПУ модернізували навігаційний комплекс і систему дистанційного керування.
Економічні труднощі і розпад СРСР мали великий негативний вплив на програму Су-30. Серійне виробництво велося дуже повільно, літаки випускалися і надходили в галузі авіації ППО Росії зовсім в невеликій кількості.
Таким чином, Су-30МКІ Flanker-H - це багатофункціональний двомісний винищувач з переднім горизонтальним оперенням і двигуном з відхиляється вектором тяги, з БРЕО спільного виробництва з міжнародної кооперації Росії, Франції, Ізраїлю та Індії, з новою БРЛС Н011М з пасивної фазированной антеною гратами ( ПФАР) і розширеним складом озброєння класу «повітря-повітря» і «повітря-поверхня».
Цим і іншими подальшими експериментальними польотами були підтверджені цілі, які ставилися для нового бойового літака: виконання широкого спектру завдань, в основі яких - знищення повітряних і наземних цілей, управління груповими діями авіації, повітряна розвідка, ведення бойових дій як над сушею, так і над морем.
Су-30СМ - брат-близнюк індійської модифікації літака, який є базовою платформою важкого багатоцільового винищувача призначеного для ВКС Росії. Су-30МКІ виділяється серед своїх побратимів і конкурентів універсальністю, реалізованої в технології "відкрита архітектура борту", яка дозволяє вводити до складу радіоелектронного обладнання винищувача нові системи і застосовувати кероване озброєння навіть іноземного виробництва.
Для ВКС Росії літак був адаптований в частині систем радіолокації, радіозв'язку та державного впізнання, крісла катапульти і ряду забезпечують систем, винищувач оснащений радіолокатором з фазованими антенними гратами, двигунами з керованим вектором тяги і переднім горизонтальним оперенням, здатний застосовувати сучасне і перспективне високоточне озброєння класу « повітря-повітря »і« повітря-поверхня ».
Зображення 1 з 16
Якісь же завдання здатний вирішувати Су-30СМ? Це знищення сучасних і перспективних винищувачів в операціях по завоюванню панування в повітрі, відображення масованих нальотів різнорідних сил противника, в тому числі, крилатих ракет, в ході прикриття військ і об'єктів інфраструктури від ударів з повітря. Бойова машина забезпечує супровід ударних авіаційних угруповань в умовах масованого інформаційного і вогневого протидії супротивника, здатна знищувати наземні рухливі і стаціонарні мети в ході вирішення завдань ізоляції району бойових дій, ураження об'єктів військ і тилу противника. Також Су-30СМ може працювати по надводних кораблях на океанських і морських театрах військових дій, протидіяти системам радіоелектронної боротьби. Унікальна бортова радіолокаційна станція з фазованими антенними гратами забезпечує раннє попередження цілей, а розвинена система зв'язку і другий член екіпажу дозволяють винищувачу здійснювати оперативне управління групою літаків, що виконують спільну задачу. Наявність другого пілота і дублювання органів управління літаком дають можливість підготовки льотного складу із застосуванням всієї номенклатури авіаційного озброєння.
Су-30СМ - перший в світі серійний бойовий літак, що володіє сверхманёвренностью. Винищувач виконаний за аеродинамічною схемою "триплан, нестійкий в поздовжньому каналі". Для збільшення підйомної сили і підвищення маневреності на літаку встановлено переднє горизонтальне оперення, яке автоматично відхиляється для забезпечення сталого польоту на великих кутах атаки.
Ще одна "родзинка" - силова установка, що складається з двох двигунів АЛ-31ФП, осі яких розташовані під кутом 32 o один до одного. Диференціальне відхилення на кут до ± 16 ° у вертикальній площині і до ± 15 o в будь-якому напрямку двох осесиметричних сопел дозволяє управляти вектором тяги по тангажу і рискання. Залежно від майбутнього маневру, сопла можуть відхилятися синхронно з горизонтальним хвостовим оперенням або окремо від нього.
Також істотний внесок в підвищення маневреності літака вносить інтегральна аеродинамічна компоновка і електронна система дистанційного керування.
Радіолокаційний прицільний комплекс, основу якого складає БРЛС з фазованими антенними гратами, здатний виявляти і супроводжувати до 15 повітряних цілей і одночасно атакувати до чотирьох з них. Можливості по виявленню і поразки малорозмірних наземних цілей розширюються за рахунок установки контейнерів з інфрачервоною і лазерної прицільної апаратурою. Система нашоломного цілевказівки, а також індикація на лобовому склі і багатофункціональні рідкокристалічні кольорові індикатори з можливістю мікшування зображення забезпечують екіпажу найвищий рівень ситуаційної обізнаності.
Інтегрований оптико-електронний прицільно-навігаційний комплекс з лазерною инерциально-навігаційною системою і приймачем супутникової навігації (ГЛОНАСС) забезпечує високу точність польоту по маршруту і вихід в район цілі. Літак має можливість автоматизованого польоту на різних режимах, включаючи політ на малій висоті, а також при індивідуальному чи груповому бойовому застосуванні проти повітряних, наземних і надводних цілей.
Система автоматичного управління, пов'язана з навігаційною системою, забезпечує політ за маршрутом, підхід до мети, повернення на аеродром і захід на посадку в автоматичному режимі.
Бойове навантаження Су-30СМ загальною вагою до 8000 кг розміщується на 12 вузлах підвіски. Озброєння літака в поєднанні з комплексом БРЕО забезпечує поразку повітряних цілей, в тому числі, з малою радіолокаційної помітністю, в ближньому бою, успішне ведення попереджувальних повітряних боїв на дальніх дистанціях, ураження наземних і надводних об'єктів за допомогою керованого і некерованого зброї на тактичної і оперативної глибинах оборони противника.
Cy-30CM - інфографіка - Джерело: (с) Військово-політичний огляд, Белали - www.belvpo.com
За словами командира, його підлеглі показали "виняткову продуктивність" в ближньому бою з британськими пілотами. Причому в декількох ситуаціях один Су-30 успішно вражав дві одиниці FGR4.
Зробити це вдавалося, в основному, за рахунок сверхманёвренного режиму, що забезпечується поворотними соплами двигунів Су-30МКІ. Завдяки УВТ індійські пілоти при маневруванні могли виходити на великі кути атаки - до 70 о. Можливості Eurofighter Typhoon в цьому плані істотно нижче. До того ж на низьких швидкостях Су-30 розгорталися по тангажу і крену набагато швидше противника.
Пілоти Королівських ВПС також визнали, що наявне у їх винищувачів перевага по Тяговооруженность (Typhoon - 1,13, Су-30МКІ - 1,00) сходило нанівець через показники маневреності "сушок", однак висловили впевненість, що літаки "Сухого" були б "менш успішними" у вправах більшої дальності, з чим погодилися їх індійські колеги.