Легковий автомобіль ГАЗ М20 не дарма назвали «Перемогою» - це дійсно була перемога в усіх відношеннях. Була виграна Велика Вітчизняна війна, з'явилася можливість підняти промисловість країни на високий рівень. І новий автомобіль став символом тієї епохи.
Так виглядає одна з перших моделей автомобіля ГАЗ-20 Перемога
Створення нової моделі авто довело, що в індустрії Радянського Союзу є величезний потенціал і країна може виробляти продукцію, яка не поступається за своїми характеристиками товарам відомих західних виробників. Якщо врахувати, що випуск ГАЗ М 20 почався майже відразу після закінчення війни, то для нашої Батьківщини така подія можна вважати великим досягненням.
Історія автомобіля ГАЗ «Перемога»
Нова модель легкового автомобіля ГАЗ почалася розроблятися в довоєнні роки. Тоді на Горьківському автозаводі було багато конструкторських ідей - в той же час замислювався проект нового вантажівки ГАЗ 51. повним ходом йшла розробка 6-циліндрового двигуна ГАЗ 11. Але до проектування легковика середнього класу конструктори впритул приступили в 1943 році.
Перша модифікація Перемоги
Саме в цей час були визначені базові вузли і агрегати, позначені форми майбутнього кузова. У моделі були свої характерні відмінності від попередньої марки ГАЗ М-1:
- Більш низький рівень підлоги в порівнянні з попередником;
- Розташування двигуна над передньою балкою підвіски;
- Наявність гідроприводу в гальмівній системі;
- Удосконалена незалежна передня підвіска;
- Двигун з більш високим ККД;
- Обтічний кузов з «зализаними» крилами;
- Покращений дизайн салону.
Спочатку нова модель розглядалася в двох варіантах виконання в залежності від двигуна, кожної з них присвоїли свій індекс:
- З 6-цілінрового мотором - М-25;
- З 4-циліндровим мотором - М-20.
Так виглядає двигун М-20 в розрізі
Практично відразу після закінчення війни «Перемога» піддалася тривалим випробуванням, і після успішного їх завершення була представлена на розгляд вищому партійному уряду.
Проект отримав схвалення, і в серійне виробництво було вирішено запустити більш економічний варіант - марку М-20. Надалі ця назва так і закріпилася за автомобілем.
Інтер'єр салону автомобіля «Перемога» ГАЗ 20
Влітку +1955 ГАЗ приступив до виробництва повнопривідної моделі на базі М-20. Здалеку машину було важко відрізнити від базової версії, але при найближчому розгляді була помітна більш висока посадка авто.
Оригінальний автомобіль Перемога 1955 року випуску
Таких автомобілів зробили 4677 шт. і вони мали такі зовнішні відмінності:
- Збільшений дорожній просвіт;
- Шини і диски з радіусом R16 (6.50-16);
- Інші задні бризковики.
У той час повнопривідних легкових автомобілів було небагато, і ГАЗ М 72 вважався одним з перших в світі машин в цьому класі. Незважаючи на велику зовнішню схожість з М-20, «Перемогою» модель М-72 не називали.
На передньому значку ГАЗ М20 красувалася емблема у формі літери «М». Ця буква означала назву Горьковського автозаводу в ті часи - завод був імені наркома Молотова. Назва зберігалося до 1957 року, потім Молотов був звільнений від займаної посади, і його ім'я було прибрано з абревіатури ГАЗ. Верхні куточки значка нагадували зубці нижегородського кремля. Це так було задумано спеціально - значок підтверджував, що автомобіль створений саме в горьковской області.
Конструктивні особливості «Перемоги»
Прототипом ГАЗ М 20 в якійсь мірі є Opel Kapitan, по крайней мере, багато дизайнерських рішень взято з цього автомобіля. Але власні конструкторські рішення зробили «Перемогу» неповторною:
- Передні і задні крила практично зливалися з кузовом, що було нововведенням в ті часи;
- Петлі всіх чотирьох дверей кріпилися спереду стійок і двері відкривалися по ходу руху машини;
- Не було декоративних підніжок.
Головним конструктором проекту ГАЗ «Перемога» був Липгарт А.А. До складу конструкторської групи входили інженери: Крігер, Кірсанов і Кирилов. Перший з перерахованих був заступником головного конструктора, другий керував групою. Кірсанов займався розробкою кузова.
Для «Перемоги» кузов і кузовні елементи вперше стали деталями свого, вітчизняного виробництва. До цього інші марки автомобілів отримували деталі від іноземних фірм, зокрема, замовляли виготовлення американським виробникам.
Так як 6-циліндровий двигун ГАЗ 11 в серію не пішов, основним мотором на ГАЗ М20 став 4-х циліндровий ГАЗ 20. Від мотора ГАЗ 11 новий силовий агрегат мав наступні відмінності:
- Діаметр циліндрів, збільшений з 81,88 до 88 мм;
- Об'єм двигуна, зменшений з 3,5 до 2,1 л (обсяг став менше за рахунок скорочення числа циліндрів);
- Максимальну потужність не більше 52 л. с. (ГАЗ 11 мав потужність 70 л. С.).
Двигун перемоги в розборі
Ступінь стиснення в циліндрах дорівнювала всього лише 5,6, але такий низький показник дозволяв працювати на низькооктанових 66-му бензині. У повоєнні роки з паливом в країні були проблеми, і застосування такої марки бензину дозволяло хоч якось виходити з положення. Але тяга мотора була слабка, і мотор насилу справлявся зі своїми обов'язками навіть на легковому автомобілі.
Коробка перемикання передач і задній міст
Коробка передач мала три швидкості вперед і передачу заднього ходу. У ній не було синхронізаторів, важіль КПП мав підлогове розташування. Ця коробка була запозичена у моделі ГАЗ М1. На початку 50-х кодів минулого століття важіль коробки перемістили на рульову колонку, а КПП взяли від автомобіля ЗІМ. У ній вже передбачалися синхронізатори на другий і третій передачі.
Задній міст не запозичили з інших моделей авто, він був спроектований спеціально для марки ГАЗ М 20.
Так виглядає коробка передач для Перемоги газ 20
На головній передачі була пара спірально-конічного типу. Незручність конструкції в тому, що для демонтажу піввісь доводилося повністю розбирати картер головної передачі.
Особливості кузова і салону
Час од часу післявоєнних років обробка кузова вважалася зробленої на високому рівні, що неодноразово зазначалося зарубіжними фахівцями в автомобільному справі. Кузов мав товстий шар металу (від 1 до 2 мм). Товщі був метал на лонжеронах і в місцях посилення кузова. За типом кузов класифікувався як «кабріолет».
Салон мав сучасну для свого часу компоновку, в ньому були присутні:
- Сонцезахисні козирки для водія та переднього пасажира;
- Стельовий ліхтар, який включався при відкриванні дверей;
- Салонне дзеркало заднього виду;
- Звуковий сигнал високого і низького тону.
Були й інші корисні дрібниці, типу підсвічування багажного відсіку і підкапотного простору, або прикурювача в консолі салону. У більш пізніх версіях «Перемоги» в системі опалення передбачили обігрів лобового скла, а ще пізніше автомобіль став комплектуватися штатним радіоприймачем.
Окремих сидінь, які стоять в сучасних автомобілях, на «Перемозі» не було. Всього в машині було встановлено два дивана: передній і задній. У той час не застосовувався велюр, «сидушки» обшивалися вовняний якісної тканиною. Переднє сидіння мало регулювання і могло переміщатися вперед і назад. В машинах, призначених для таксі, дивани обтягувалися кожезаменітелем.
Передня і задня підвіска, гальмівна система
Принципова схема передньої підвіски ГАЗ М20 надалі застосовувалася на всіх моделях «Волги».
Гальмівна система ГАЗ М 20 вважалася найдосконалішою в середині двадцятого століття, вперше вона стала гідравлічної за весь час радянського автомобілебудування.
Але контур в системі був всього один, ні про яке поділі не могло бути й мови. Тобто, якщо будь-який з 4 робочих циліндрів починав підтікати, гальма пропадали зовсім. У всіх моделях «Волги» з барабанними гальмами на передній підвісці встановлювалися по два робочих циліндра на колесо.
Схема конструкції барабанних гальм Перемоги
На «Перемозі» на обох підвісках присутні по одному циліндру, кожен циліндр розводив дві колодки одночасно.
електрична частина
Електрообладнання «Перемоги» теж відрізнялося сучасністю, в ній застосовувалися самі передові технології післявоєнних років. З особливостей електричної частини можна відзначити:
- Застосування 12-вольтової ланцюга. У той час вважалося стандартним харчування 6 вольт, але воно було дуже примхливим і доставляло чимало клопоту з проводкою;
- Вперше обігрівач салону став обов'язковою частиною в складі автомобіля. До 1950 року грубка в салоні на радянських машинах вважалася додатковою опцією і встановлювалася не часто;
Оригінальний радіатор для автомобіля Перемога
Комбінація приладів в салоні мала весь необхідний набір датчиків, інформувати водія про стан автомобіля і швидкості руху:
- спідометр;
- Датчик рівня палива;
- Датчик тиску масла;
- Покажчик температури води;
- амперметр;
- Годинники.
На панелі також були дві лампи покажчика поворотів. Сама панель приладів виготовлялася зі сталі і фарбувалася під колір кузова, пластмасові накладки прикрашали її і надавали елегантність.
Модифікації М 20 «Перемога»
В цілому модифікацій у «Перемоги» не так уже й було і багато. За всі дванадцять років масового виробництва вона двічі піддавалася модернізації, і всі автомобілі мають умовний поділ на три серії:
- ГАЗ М20. Базова модель, машини першої і другої серіі.1-ая серія (з 1946 по 1948 роки випуску) випускалася невеликими партіями, в серії багато було браку і недоробок. У свій час було навіть призупинено виробництво, але з 1949 року почався випуск другої серії «Перемоги». Були внесені значні вдосконалення, випуск тривав до 1954 року;
автомобіль модифікації ГАЗ М 20В
Виготовлялися і невеликі партії М20 для служб безпеки, створювався супер кабріолет для проведення військових парадів, також в малій серії існувала і спортивна модель. В цілому ГАЗ М20 «Перемога» зарекомендував себе з позитивного боку, і зайняв гідне місце в історії вітчизняного автомобілебудування.