Проект дешевого автомобіля на електриці і газі тільки здається фантастичним
Пару днів назад розробники «народного гібридного автомобіля» - група "Онексім" і холдинг «Яровит» - представили громадськості свій проект. Вийшла презентація швидше питань, ніж відповідей. Притому що технічні параметри автомобіля були названі дивно точно - максимальна швидкість 120 км / год, запас ходу - 400 км, витрата палива - 3,5 л на 100 км, ціна - від 300 000 до 400 000 рублей. З маніакальною точністю позначили і дату, коли буде показаний прототип машини: президент «Яровита» Андрій Бірюков попросив почекати рівно 33 тижні, після чого публіці покажуть відразу три повноцінних прототипу, на них можна буде навіть покататися.
Вас також може зацікавити
Припустимо, в термінах нічого неможливого немає. У провідних західних автомобільних компаній зазвичай потрібно не менше трьох років на запуск нової моделі. «Онексім» і «Яровит» оголосили про проект приблизно півроку назад, а зайнялися їм ще раніше - три роки до постановки машини в серію набирається. З цифрою € 150 млн трохи гірше. В середньому розробка нової платформи автомобіля обходиться в $ 1 млрд. Буває більше - Suzuki, наприклад, витратила на розробку маленького дешевого автомобіля Maruti $ 2,2 млрд і 5 років (включаючи будівництво трьох нових заводів). А компанії Ford розробка платформи для першої версії Mondeo обійшлася майже в $ 6 млрд. Але буває і менше - Renault свого часу витратила на проект Logan всього € 360 млн. Ходять чутки, що обігнати Renault змогли китайці, що запустили автомобільчик Chery QQ всього за $ 250 млн . Але треба врахувати, як китайцям вдалося заощадити: QQ майже точна копія Daewoo Matiz.
Грошей вистачить, каже гендиректор «Онексіма» Дмитро Разумов. На балансі партнерів немає гігантських автомобільних підприємств, які треба утримувати, і немає потреби будувати гігантські заводи, оскільки концепція проекту передбачає створення невеликих «модульних» виробництв, прив'язаних до основних ринків споживання нових авто. Дивно вважати тягарем гігантське автомобільне підприємство, яке - якщо тільки воно не АвтоВАЗ - здатне дати новому проекту технології, кваліфіковані кадри і бренд. Розробляти проект автомобіля з нуля зазвичай не беруться компанії, серійним автовиробництвом що не займаються. Знову щось не сходиться.
«Наш бізнес-план - це постійно змінюється величина», - каже Разумов. Але щось стабільне в цьому плані все-таки є. По суті проект Прохорова виявився на перетині кількох улюблених ідей української влади. Присутні тут, звичайно, інновації. Очевидна турбота про енергоефективність та розвиток автопрому - недарма експертна рада автомобільної компанії, якій ще не придумали назви, вже погодився очолити заступник міністра промисловості і торгівлі Станіслав Наумов. Є поле діяльності для «Газпрому», зацікавленого в зростанні внутрішнього споживання газу. Є приціл на Олімпіаду в Первомайськ - їй потрібен невеликий екологічний автомобіль, і за термінами запуску проект цілком підходить. І вже ходять чутки, що місцем будівництва заводу може стати Дніпродзержинськ: нове виробництво зможе прийняти частину вивільнюваних працівників АвтоВАЗу. Такому корисного для держави проекту точний розрахунок окупності і можливості бути реалізованим не так вже й потрібний.
Вас також може зацікавити
