Перше на що необхідно звернути увагу: Провести діагностику сканером на наявність помилок (звернувся до офіцій), перевірили, при всіх одвірках, помилки не вилазили (в дисплей сканера витріщався особисто, щоб не об. І), тобто гідроблок працював нормально, тиск в контурах в нормі, клапана працюють коректно, причому сторонні звуки і рух ривками сервіс-міни не відчули "все в нормі, так і повинно бути". Висновок-гідроблок не чіпаємо. Замовляю через "ні"
1. рем комплект ГТВ для ремонту варіатора (прокладки, ущільнення, сальники, всякі гумки) оригінал від проізвадітеля Джатко,
2. комплект підшипників 4 шт, для конусів, по парі на конус, орігенали,
3. ремінь (прийшов BOSCH евского),
4. самі конуса (нові не знайшов, взяв б / у майже без зносу).,
5. масляний насос каябовскіе (в принципи можна було не брати, але вирішив раз розбираю то поміняю на всякий випадок.)
6. 8 літрів масла CVT F J-1.
Ну ось вроди все.
Якщо проблеми з гидроблоком то даний варіант ремонту вам не підходить.
Зняти "коробку" самому без підйомника проблема, звернувся в сервіс за 4000 р зняли, привіз в гараж. Ось так він виглядає, відсутня раздатка, теплообмінник залишився на шлангах, гідротрансформатор відсутня він просто витягується (на вигляд схожий на міну). кінець першої частини.
Відкрутив піддон, на фото магніти, як їжаки, все обліплені стружкою. Фільтр тонкого очищення чистий, міняв його недавно в місці з маслом в надії що проблема вирішиться. виходить що магніти непогано збирають на себе дрібні зважені речовини. З фільтра грубої очистки вимив близько наперстки лусочок металу.
На другому фото: провідний і ведений шківи з ременем, знята бічна кришка варіатора. Стрілкою показаний підшипник який вийшов з ладу і через якого був чути шум "електромотора", при обертанні його рукою відчувається неровномерно ходу і заклинювання. Кришка судячи повсему була проклеєна якимось герметиком, залишилися сліди на болтах і по стику.
На третій фотографії сама кришка, з права в кришці механізм положення "Р". При знятті кришок варіатора не відбувається висипання деталей. чого багато хто боїться при розбиранні, все спроектовано грамотно.
Четверте фото: з корпусу варіатора вийняті шківи, з права видно штирі блокування "Р".
5-я все в купі, ліворуч-варіатор, праворуч-кришка.
На 6-й фотографії шків без ременя зі слідами зносу,
На 10-му фото старий ремінь (фото не дуже) з боків мітку знос ременя, в описі варіатора прочитав що "ремінь розрахований на весь термін служби і завдяки своїй конструкції практично не зношується, і не витягується" ЧИ НЕ ТАК, ремінь працює на шківах тільки своїми бічними поверхнями в підсумки при проскальзованіі по шківах поверхні обох сточуються, ремінь просідает глибше в шків, змінюється передавальне число, що не відповідає налаштувань комп'ютера звідси не коректна робота варіатора виражається в поштовхах і ударах.
Здається знос не настільки значний, але при порівнянні з новим ременем різниця очевидна. На першому фото старий ремінь, видно щілину між пластинами набору, як ніби бракує однієї пластини. На другому фото зліва новий ремінь, праворуч старий. На новому пластини набору щільно зрушені один до одного, без люфту. На старому пластини вільно переміщаються уздовж кілець. При установки нового ременя довелося неабияк повозиться що-б заправити еге в шківи, встановлювати назад в корпус шківи краще в зборі, пара з реінём, напнути ремінь на встановлені шківи в блок не вдасться (старі шківи були замінені на інші менш ізношіние). На шківах перед установкою замінив підшипники, використовував звичайний с'ёмнік.Сборка цій частині варіатора в зворотній послідовності, не забудьте встановити штирі "Р" на місце в гніздо. До борту ведучого шківа примикає лапка датчика, напевно положення шківа не знаю як по науковому, не забудьте про неї.
Самі шківи розбирати не став, не ризикнув (інших немає, зі старими возиться колись було), устроіни за прикладом поршня-целиндра, масло під тиском через вісь подається в шків і в залежності від вілічіни тиск шків зсувається виштовхуючи ремінь на верхню кромку (це провідний шків), ведений спочатку в положенні максімальног діаметра, всередині нього досить потужна пружина утримує його в такому положенні. В рем комплекті додається повний набір кілець ущільнення для шківів (типу поршневих тільки не метал.) При установки кришки на болти її кріплення одіваются гумові кільця, є в Рем.комплект 1-е фото.
Фото 2-а знімаємо кришку з боку гідротрансформатора, що-б дістатися до маслянного насоса.
3. Вид під кришкою: 1.насос, 2. фрикційні кільця, типу зчеплення. 3.Діфференціал.4. передавальна пара, 5. шестерня вторинного шківа.
Фото 4-е: вид кришки зсередини.
Фото 5-ь. 6-ь виймуть диференціал і пара.
Фото 7-ь Знятий привід масляного насоса, ланцюг, зірочка. предача на вал насоса здійснюється ланцюгом з вала гідротрансформатора.
Фото 8-9. сам насос.
фото 10-ь місце установки насоса.
Збірка цього вузла так-же в зворотній послідовності.
Висновок: Зібрав, в сервісі коробку поставили назад, перший раз завів сам (очковал, раптом не піде), попереключать щодо положень, долили масло, виехал- все ОКй- НЕ гуже, що не смикає, їжджу 3-й день, насолоджуюся.
Повідомлення від :
Руки з потрібного місця ростуть! Скільки за часом все зайняло?
У п'ятницю зняли, ввечері, всю суботу провозився, в понеділок вранці відвіз на установку.
У мого варика гідроблок в порядку був, для чого і діагност на наявність помилок, якби плита глючила то купив би контрактний варик. Купувати плиту б / у немає сенсу. Шківи проблема, нові не знайшов, звернувся в клубний магазин (тут на сайті) вони звели з чоловічком який вислав конуса майже без пробігу. Можна пробувати шліфувати старі але є ймовірність, що після шліфування ремінь спочатку будить стояти глибше, усталене передавальне число не будить відповідати налаштувань мізків, що потребують подальшої дороботкі конусів, (гамірно, простіше знайти хороше б / у). З усього що купував для ремонту половину можна було не брати, по незнанке взяв все на всякий випадок, масляний насос не обов'язковий (-12т.р), підшипники можна було взяти тільки на первинний шків (-3т.р), половина рем комплекту; гумки, прокладки, кільця, у. .лотнітелі були використані, йдуть в одному пакеті, повний комплект для всіх вузлів варіатора, причому прокладка піддону двох видів, можливо для більш нової моделі. Парт номера перепишу скину.
Повідомлення від :
У скільки конуса обійшлися?
Конуса за 15т.р взяв, На початку руху назад або вперед, педаль гальма відпускаєш (газ вільний) автомобіль починає рухатися поштовхами. Після ремонту вилікувалося. Поштовх присутній невеликий, думаю не критично.