Зварні шви велосипедних рам
TIG - ручне зварювання не плавляться вольфрамовими електродами в середовищі захисного газу (аргону). Метод TIG на постійному струмі (TIG-DC) застосовують для сталей, метод TIG на змінному струмі (TIG-AC) - для алюмінієвих сплавів. Шви відрізняються вражаючою чистотою і високою якістю. Ймовірність влучення шлаку в зварний шов виключається повністю через його відсутність, тому шов практично не вимагає очищення До плюсів такої зварювання можна віднести:
- Акуратний зварений шов
- відсутність бризок
- Сварка деталей невеликої товщини
- Краще управління параматрамі дуги
Але де є плюси, там і мінуси, які не мають істотного впливу у виробництві велосипедних рам. Перший пункт навіть можна віднести до показників якості оператора і зварювання в цілому.
- - Великі вимоги до досвіду оператора
- - Низька продуктивність
- - Наявність газового балона
Зварювальний шов від TIG-зварювання не складно дізнатися:
високотемпературна пайка
Для пайки бронзою використовується температура від 800 ° C до 1000 ° C, що може привести до відпалу стали і зруйнувати захисні властивості деталей (наприклад труби Reynolds 731 з термообробкою), але затоReynolds 531 або хромолібденовая сталь 4130 цілком підходить для подібної пайки. Отримувані сполуки міцні для навантажень, яким піддається рама велосипеда, та й ціна бронзи помітно нижче, ніж срібла, який також може бути використаний в якості припою. Велика частина масово випускаються рам, які ви можете знайти на ринку паяется бронзою-латунню.
Пайка срібними припоями дозволяє використовувати більш низькі температури і при цьому отримувати міцніші шви. Срібні припої плавляться і течуть при температурах помітно більш низьких, ніж бронзові-латунні, і краще затікають в тонкі зчленування. Обидва ці фактори збільшують міцність з'єднання. Як правило, припій для срібної впайкі містить від 60% до 20% срібла, решта становить сплав металів, що включає мідь, цинк, нікель і олово. Поблизу спайки залишається зона отожженноо металу, але потовщення труби в цих місцях компензірует втрату міцності.
Такі припої зустрічаються набагато рідше, ніж два вище перерахованих. Серед можливих варіантів можна виділити припій №11 (від All States), який використовується спеціально для велосипедних рам. У цього припою дуже широкий дипазон робочих температур - від 650 ° C до 970 ° C і прочночть на розрив до 60 кг / кв.мм.
Пайку легко можна дізнатися по відсутності чітко виражених кутів в місцях з'єднання деталей
Lugged construction
Такий метод конструювання велосипедної рами є з'єднанням труб спеціальними вузлами (вони називаються Lug) або вушками. Цей метод був основним з самого початку появи сталевих велосипедних рам і до сих пір має своє місце під сонцем. Для закріплення труб використовується пайка (сріблом або латунню). Виточування таких вузлів є окремим аспектом рамо-виробництва, а на дорогих кастомних рамах часом можна побачити справжні витвори мистецтва. Головним зручністю такого з'єднання є простота заміни окремих труб.
Багато легендарні фірми (наприклад Colnago або Schwinn) до сих випускають lugged рами, що приємно радує прихильністю до класичного виробництва рам, з якого подібні гіганти починали
