Що сказати - поміняв я свою класику (1975 р.в. я на ній пройшов близько 250тис.) На зубило - 2108. Ось, пройшло два з половиною місяці і 9 тис. Км. - можна сказати про перші висновки. Ну, перш за все, здивуєтеся чи ні, але не в усьому зубило краще класики. За деякими пунктами класика краще. Але розповім докладніше:
Переваги зубілкі: Перш за все, посадка. Сидіти зручніше. У довгій дорозі спина втомлюється менше. (Хоча на копійці у мене стояли опелевские сидушки - але сама поза була незручною для довгої їзди.) По-друге, радіус розвороту. Він у зубілкі набагато менше, і це дуже здорово допомагає паркуватися в тісноті і розвертатися на міських вулицях. Набагато краще світло. (Це дуже важливо - я багато їжджу вночі, але схема його перемикання нелогічна - на класиці набагато зручніше). Краще гальма (коли двигун працює. Зате якщо він не працює - педаль дубєєт дуже сильно і гальмувати стає дуже важко). Краще прохідність по піску, бруду, мокрій траві - але гірше геометрична прохідність, по вибоїстому путівцем їздити на класиці набагато приємніше. Чи не відвалюються передні колеса - передня підвіска набагато простіше і міцніше. Заднє сидіння ширше - на ньому зручно спати, в класиці спати ззаду було тісно. Можна скласти задні сидіння і зробити великий багажник (але якщо поставити ГБО зі звичайним циліндричним балоном - це гідність втрачається, а багажник стає маленьким). Низька панель зручніше високою - поличка прекрасно підходить для обіду за кермом. Ремонтувати підвіску доводиться набагато рідше. (Але запчастини коштують дорожче). Витрата, особливо по трасі, у зубілкі набагато менше.
Недоліки: Гучна. Дуже гучна. Підвіска Мак-Ферсон після класичної двохважелем - просто нестерпна. При їзді по грубозернистими асфальту або грейдеру вся вібрація приходить на кузов, гул наповнює машину, відчувається всім організмом, через годину-другу болить голова і відчуваєш себе вичавленим і розбитим. Так що терміново треба робити хорошу віброшумоізоляцію. Салон теж гучний. Треба проклеювати. Гуму доводиться ставити дорожчу і менш жорстку. Дістати запаску з навантаженого багажника важко, особливо якщо дорога брудна - доводиться розвантажувати багажник. Ідіотська схема включення світла (але зате по уму зроблено, що коли глушиш движок - самі залишаються горіти габарити, дуже зручно). Ідіотська схема включення омивача скла - на копійці була "жаба" під лівою ногою - в тисячу разів зручніше. Зате обсяг бачка омивача сподобався. Коробка на класиці краще. Однозначно. Особливо це відчувається, якщо довга пробка повільно повзе вгору. Та й перемикання на класиці чіткіше і легше, ходи важеля коротше. Передавальні числа в коробці зубілкі більше підходять для траси, ніж для міста. Зате для швидкого обгону зубильні коробка підходить краще. Двигун ніжніший і вибагливий до мастил та бензину. Класика прекрасно переварювала все - від 76 до 95. Підстроювання моменту запалювання на класиці набагато зручніше - пріотвернуть один болт простіше, ніж три гаечки, дві з яких розташовані незручно. Доведеться ставити електронний октан-коректор. Зубило не любить, щоб його сильно вантажили. Класика переносила повне завантаження і перевантаження набагато легше. На копійці був ланцюговий привід ГРМ і гідравлічний - зчеплення. Тобто проблем з ГРМ не було в принципі, а гідравліка часто доставляла дрібні неприємності, зате проблеми обриву троса не існувало. Ну і нарешті, передній привід. На мій погляд, ніяке це не гідність. Точніше, гідність, але тільки в окремих випадках - на піску, снігу, зимовій трасі. Але, скажімо, взимку по місту на задньому приводі набагато спокійніше.
У загальному і цілому, плюсів, на мій погляд, у зубілкі більше, ніж мінусів, однак якщо ВАЗ поміняв би у класики передню підвіску і вдосконалив все те, що вдосконалено в зубілку в порівнянні з класикою - питання вибору був би набагато складніше. Головна відмінність - зубілку набагато краще для траси і далеких поїздок. Для міста, перевезення пасажирів і вантажів, або для сільських роздовбаних проселков - класика, мабуть, підходить краще.
Ну а по мені - або доведу зубілку до того стану, щоб шум і вібрація не діставали, або з часом куплю велику заднеприводную іномарку, типу Скорпи або Омеги.
На форумі 12 років
Звідки: Київ, ЮАО
Авто: Німці: Polo 1,4 DSG; GLK 220 CDi
А в чому сенс посту? Інформація до межі банальна і була актуальна, мабуть, років 15 тому.
ІМХО, есто є бажання засмітити ефір-в розділ курілка.Там, можливо цей опус оцінять.
_________________
"Little shitbox" -Г. Форд про Фольксвагені. Давайте не будемо додавати до цього класичного визначення щось нове!
Ти шо не знав? У нього дружина їздить на Рено - етож круто! Ось він і бичіт тут.
Причому тут Рено?
ІМХО, в пості повинна бути або якась нова інформація, або вопрос.Сомневаюсь, що хто-небудь щось нове дізнається (крім того, що в копійці омивач під ногою) Таким чином-це флуд.
Втім, епслі громадськість мене не підтримує-мовчу
_________________
"Little shitbox" -Г. Форд про Фольксвагені. Давайте не будемо додавати до цього класичного визначення щось нове!
На форумі 12 років
звіт сподобався
узагальнюючий
_________________
Не лізь в працюючий механізм
На форумі 13 років
Звідки: Київ Авто: ВАЗ21070
Про всі заковика в виборі між зубилом і класикою знають майже всі ті, хто поїздив на обох машинах. Для них це пройдений етап.
Але в форум заходять все нові і нові користувачі, майбутні водії і майбутні власники ТЗ. Упевнений, що тих, кого мучить питання "А що купити?", Чимало.
Спасибі, Dmitriy_Z!
_________________
SY,
= Maximo
На форумі 15 років
Звідки: Братськ -> Ивантеевка, Мос. обл. -> Київ -> Корольов
Посадка для міста дійсно зручніше в класиці, але не в кожної - я б назвав зручними і безпечними сидіння 05/07, а ось старі сидіння з короткою спинкою, хоча і не доставляють незручностей в місті, але небезпечні відсутністю підголівників.
Крім того, мені в класиці набагато більше подобався механізм відкидання спинки - один рух - і ти вже лежиш. А в зубілку, як і в багатьох іномарках, треба довго крутити ручку. Зате механізм переміщення сідушек вперед-назад у зубілок мені здався краще.
А класика дійсно була дуже старенька, 75 роки, на нових вже електроомиватель лобового (дуже поганий, щодо зручності питання спірне, але древній був набагато надійніше, не боявся замерзання), та й з освітленням у 05/07 все в порядку. Але салон 05/07, на жаль, втратив гідність старих жигулів в плані тиші й безшумної.
Ззаду, дійсно, в класиці більше місця для ніг пасажирів. Зате попереду в зубілку і навіть Таврії місця для ніг більше.
На форумі 15 років
Звідки: Братськ -> Ивантеевка, Мос. обл. -> Київ -> Корольов
На мій погляд найоптимальнішими є сидіння від 6-ки з заводськими знімними підголовниками на металевих штирях (були у мене і копійка з короткими сидіннями і шістка і п'ятірка з шестёрочним салоном і сімка з сьомим, так що можу порівнювати зі свого досвіду). Мені в сьомий сидушке не дуже зручно: є якесь відчуття, що провалюєшся, коли сідаєш в неї, незручно вилазити, неможливо розкласти сидіння, так щоб вони утворювали більш-менш рівну площадку з задніми, широкі підголовники заважають при русі заднім ходом.
Найбільше мені подобався салон моєї п'ятірки з шестёрочной оббивкою даху і дверей і шостими ж сидіннями. На мій погляд п'ята торпеда найбільш ергономічна: cool. хоча звичайно мені не вистачало тахометра.
До речі, не помічав ненадійності електроомивателя через замерзання. Було, кілька разів замерзав, потім відтавав і працював після цього нормально
_________________
Льоня, просто Льоня.
Так він і пише 1975 р.в.
Ось думаю, про що б мені мріяти. Класика або Миколаїв. Хочу собі або сімку або дев'ятку, девяностодевятую. Ось думаю. Тому твій розповідь для мене дуже корисний.
А ще у мене питання. Я невисокого зросту (165см), в якій машині буде зручніше їздити?
Дякуємо
Так однаково, швидше за все, буде. Це тим, у кого зростання високий - важко. А тобі досить посидіти в обох машинах і спробувати відрегулювати сидіння під себе і там і там - і подивитися, де вдасться краще влаштуватися.
А в іншому - дивись, де тобі більше доводиться їздити, особливо взимку - в місті, по трасі, по сільській місцевості, скільки людей і вантажів зазвичай доводиться возити, наскільки важко паркуватися там, де ти їздиш, що важливіше - плавність ходу або динаміка, можливість заправлятися де завгодно і чим завгодно, або економія палива. Що більше напружить бюджет - дорожчі запчастини, або більш часта заміна більш дешевих, особливо це стосується ходової, з гумою те ж саме - на класику можна в разі фінансових труднощів поставити і діагоналку, і наварку - і не особливо відчуєш, а особисто мені так діагоналка дуже навіть подобалася, зате і достоїнств дорожчий і більш гарною гуми реалізувати не зможеш. А так - имхо, сімка - кращий вибір, якщо їздити не дуже багато, більше по місту чи селу, часто з родиною, вантажами або пасажирами, якщо любиш їздити більш-менш плавно (хоча по-справжньому плавного ходу ніякої ВАЗ забезпечити все одно не в силах) або якщо в твоїй місцевості якість бензину ближче до поганого, ніж до хорошого. А дев'ятка - якщо їздити часто трапляється по трасі, на великі відстані, в т.ч. взимку, любиш їздити по трасі швидко, якщо часто доводиться ночувати в машині, якщо вантажі возиш не важкі, але об'ємні, якщо віддаєш перевагу ремонтуватися дорожче, зате рідше, якщо у вас в місті вузенькі вулички, де важко розвернутися, або важко знайти місце для парковки і втиснутися в нього, якщо хороший бензин - не проблема, зате важливий його витрата, ну і якщо з якихось незрозумілих причин ти прихильник переднього приводу просто тому, що він передній.
Ти шо не знав? У нього дружина їздить на Рено - етож круто! Ось він і бичіт тут.
Причому тут Рено?
ІМХО, в пості повинна бути або якась нова інформація, або вопрос.Сомневаюсь, що хто-небудь щось нове дізнається (крім того, що в копійці омивач під ногою) Таким чином-це флуд.
Втім, епслі громадськість мене не підтримує-мовчу
2Andryushka класику не візьмеш хрін продаси потім. Їздив на всяких нашемарках зручніше, IMHO, 099. ж # @ а чиста, керованість з нашемарок найкраща (заводська комплектація)
На мою АвтоВАЗу шльопати б 099 на всіх конвейєрах замість інших ВАЗів і ціну можна скинути до 4000 уе. І жоден конкурент не продасть жодної своєї машини вУкаіни.
геометрична прохідність Самари гірше ніж у класики. малося на увазі, напевно, більший звис спереду.
На форумі 12 років
Спасибі, багато нового і цікавого дізнався (сам їздив і на те, і на інше, але недовго, тому багато чого не помічав)
У загальному і цілому, плюсів, на мій погляд, у зубілкі більше, ніж мінусів, однак якщо ВАЗ поміняв би у класики передню підвіску і вдосконалив все те, що вдосконалено в зубілку в порівнянні з класикою - питання вибору був би набагато складніше.
А Ода ніж нехороша? Якраз воно і є ніби.
2Andryushka класику не візьмеш хрін продаси потім. Їздив на всяких нашемарках зручніше, IMHO, 099. ж # @ а чиста, керованість з нашемарок найкраща (заводська комплектація)
На мою АвтоВАЗу шльопати б 099 на всіх конвейєрах замість інших ВАЗів і ціну можна скинути до 4000 уе. І жоден конкурент не продасть жодної своєї машини вУкаіни.
геометрична прохідність Самари гірше ніж у класики. малося на увазі, напевно, більший звис спереду.
Треба це в розділ до іномарочнікі написати. (Виділила жирним шрифтом). І на ВАЗ.
99-тка і 8-ка - рулять. cool: Треба зробити ціну до 3500 доларів на них, але Класику теж оставіть- пару моделей за ціною. скажіть самі який
У загальному і цілому, плюсів, на мій погляд, у зубілкі більше, ніж мінусів, однак якщо ВАЗ поміняв би у класики передню підвіску і вдосконалив все те, що вдосконалено в зубілку в порівнянні з класикою - питання вибору був би набагато складніше.
А Ода ніж нехороша? Якраз воно і є начебто ..
Ода всім хороша, крім якості збірки, але справа в тому, що я живу в Україні, і у нас Оди поширені тільки в вантажний моделі - "пиріжки" у нас клепають, здається, на Луцькому заводі, і їх досить багато. А ось легкових Од у нас практично не зустрічається, а саму бажану і цікаву для мене модель - Фабулу 4х4 я бачив тільки один раз, і якщо везти її ізУкаіни, то з урахуванням розмитнення вона вийде дууже дорого, так що це втрачає сенс.
2Andryushka класику не візьмеш хрін продаси потім. Їздив на всяких нашемарках зручніше, IMHO, 099. ж # @ а чиста, керованість з нашемарок найкраща (заводська комплектація)
На мою АвтоВАЗу шльопати б 099 на всіх конвейєрах замість інших ВАЗів і ціну можна скинути до 4000 уе. І жоден конкурент не продасть жодної своєї машини вУкаіни.
геометрична прохідність Самари гірше ніж у класики. малося на увазі, напевно, більший звис спереду.
Треба це в розділ до іномарочнікі написати. (Виділила жирним шрифтом). І на ВАЗ.
99-тка і 8-ка - рулять. cool: Треба зробити ціну до 3500 доларів на них, але Класику теж оставіть- пару моделей за ціною. скажіть самі який
Ги! Ну не буває завищених цін бувають маленькі зарплати! Як у мене, наприклад
Ціна така, яка вона є