". Досить часто на нашому форумі з'являються топіки так чи інакше стосуються якості бензину. При цьому скільки людей - стільки й думок. Ну що ж ... як людина, що має безпосереднє відношення до приготування товарних бензинів, спробую навести все до спільного знаменника.
"Чим вище октанове число-тим швидше" - спірне твердження, хоча б тому. що кожен двигун розрахований на споживання відповідного виду палива. Так, можливо що прийомистість зросте за рахунок того, що EFI виставить більш раннє запалення спираючись на показники датчиків. Якщо двигун модернізувався "поджатием" ефект більш імовірний. Тут можна було б поставити крапку ... але ... якби знову не одне але. Якби все залежало тільки від октану ... тут я можу поглибиться в нетрі зрозумілі тільки фахівцям, але спробую пояснити зрозумілою мовою. Октанове число - далеко не єдина характеристика бензину, є ще цілий ряд показників відповідність нормам, яких дають право називати ту чи іншу суміш бензином АІ-92 (АІ-80, 95, 98) і одна з головних - випаровуваність. Для нашого регіону характерно таке розподіл бензинів по випаровуваності (в порядку погіршення): АІ-80-АІ-92-АІ-98-АІ-95. Даний розподіл умовно і змінюється в часі залежно від багатьох причин, але повторюся, в середньому, протягом року воно залишається таким. Це дає відповідь на ще один часто повторюваний питання - "чому на АІ-92 (98) заводиться краще, ніж на АІ-95?"
"АІ-95 - це той же АІ-92 + октанозбільшуючої добавки" - не зовсім так, в більшості випадків АІ-92 виходить змішанням високооктанового компонента - бензину риформінгу з більш низькооктанових, але набагато більш "легким" бензином каталітичного крекінгу. АІ-95 як правило - бензин риформінгу + невелика кількість добавок (0,1-0,5%). АІ-98 - все той же бензин риформінгу + до 1% ММА + до 15% МТБЕ. Саме МТБЕ і покращує АІ-98 по випаровуваності, знижуючи щільність і збільшуючи ОЧ.
"Сірка в бензині - отрута для двигуна" - часто доводиться чути подібне твердження, відразу відповім що це не так, не вдаючись у подробиці. Сірка завдає тільки шкоду екології роблячи вихлоп більш токсичним, двигуну і паливній системі сірка може нашкодити тільки в одному випадку якщо вона присутня в бензині у вигляді сірководню. Сероводород- викликає корозію паливної системи, бензин містить сірководень не пройде паспортизацію і не вийде за ворота підприємства-виготовлювача законним шляхом.
Ви м'яко кажучи помиляєтеся кажучи, що процес поділу нафти починається з вакуумної перегонки. На будь-якому НПЗ переробному рідку нафту технологічний цикл починається з установок ЕЛОУ (електрообезвожіваніе і знесолення) виняток становлять НПЗ переробляють "тверду" (в'язку настільки, що така нафту ріжеться ножем) Там процес починається з зрідження солідолообразной нафти термокрекінгом або іншим способом. Отримана таким способом вже досить рідка нафта називається "синтетичної" і переробляється звичайним способом або продається на ринку. У нас в країні такий нафти немає, так що у нас все простіше.
Після установки ЕЛОУ нафту потрапляє на установки первинної переробки нафти де з нафти отримують: "жирний" газ АТ, скраплений газ, бензинові фракції різного складу і призначення, гас, дизельні фракції і нарешті мазут. Ось мазут то і потрапляє на вакуумну перегонку де отримують. важкі дизельні фракції, вакуумні погони (сировина для виробництва масел і для каталітичного крекінгу) і гудрон. Гудрон частково використовується для масел (установки деасфальтизації), як сировину для бітумів і як компонент топкового мазуту.
Бензин отриманий на установках первинної переробки (прямогонний бензин) має октанове число 62-70 і як паливо для сучасних двигунів не придатний. Ось звідси і починається хімія. А саме риформинг бензинових фракцій 80-180 і каталітичний крекінг вакуумних дистилятів фр. 350-520. У першому випадку виходить бензин-риформат з ОЧММ 84-86 і ОЧІМ 92-96, у другому крім усього іншого - бензин каткрекінгу з ОЧММ- 81-83 і ОЧІМ 92-94. "
невдачливий пальне
Конвеєр / бензин
Виробники бензину постійно переконують автомобілістів, що саме їх пальне - найкраще якщо не на планеті, то хоча б вУкаіни. Але чомусь це "найкраще" паливо псує автомобілі набагато швидше і сильніше, ніж дурні і дороги. Вітчизняний бензин сильно відрізняється за своїми характеристиками в залежності від місця його виготовлення. Тому навіть заправка автомобіля на фірмовій бензоколонці не гарантує, що залитий в бак бензин припаде йому до душі.
Прийнято вважати, що бензин, що має одне і те ж октанове число, абсолютно однаковий - головне, щоб він надходив з "справжнього" НПЗ і не був розбавлений по дорозі. Дійсно, бензин Московського, Рязанського, Куйбишевського, Новоуфімского і всіх інших НПЗ країни задовольняє головному бензиновому стандартуУкаіни - ГОСТ Р 51105-97 (відповідає європейській нормалі, яка була розроблена під уже застарілі екологічні норми "Євро-2"). Але при цьому бензин, що надійшов з різних заводів, може досить суттєво відрізнятися. Так само, як і його вплив на двигун. Дуже багато в нафтопереробці залежить від так званих "вторинних процесів" - найбільш складних і дорогих частин виробництва пального. І від того, який набір цих процесів є на заводі, буде залежати якість кінцевого продукту.
На НПЗ нафту переганяють на ректифікаційної колоні - там з неї виходить набір базових продуктів, в тому числі і прямогонний бензин, на якому їздили авто ще в тридцятих-сорокових роках минулого століття. Прямогонний бензин - це продукт первинної переробки нафти, що має октанове число 50-60. На заводі він потім потрапляє на установку каталітичного риформінгу, на виході з якої октанове число бензину виростає до 90--98.
У п'ятдесяті роки - часи, коли автомобільна промисловість вимагала все більше високооктанових бензинів, - катріформінг вважався мало не панацеєю. Була лише одна невдача: в результаті виходив бензин, в якому частка ароматичних вуглеводнів виростала з 8% до 70%. Основний з них - бензол, який при згорянні утворює сильний канцероген. За ГОСТом кількість бензолу в бензині, незалежно від його октанового числа, не повинно перевищувати 5%, за московськими нормативам - не більше 3%. Нинішні європейські норми ще суворіше - не більше 1%.
У головних ароматичних сполук є ще одна неприємна особливість: при згорянні вони призводять до утворення вугільного нагару на свічках, що істотно знижує їх ресурс.
Відзначимо, що серед постачальників бензину на московський ринок досі залишаються заводи, для яких схема "колона ректифікації - каталітичний риформінг" є основною. До них, до речі, відноситься завод "ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез". У самому Лукойлі "Автопілот" відмовилися розкривати секрети виробництва їх "фірмового" бензину. Це не дивно, адже саме з "ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез" пальне надходить на "червоно-білі" АЗС ЛУКОЙЛа в Москві.
Ідеального бензину більше немає
За заводськими воротами