Знос - рейок
Вищевказані відхилення від допустимих значень і несправності кранових шляхів викликають порушення в роботі кранів і деформацію моста, підвищують знос рейок і коліс крана, призводять до передчасного виходу з ладу кранів і кранових конструкцій. [32]
Спочатку при будівництві сучасних залізниць панувала думка, разделявшееся видатними інженерами-практиками, ніби по своїй міцності залізниця вічна і знос рейок до такої міри нікчемний, що, якщо мова йде про фінансову і практичну сторону справи, їм можна знехтувати; тривалість існування хороших рейок визначалася в 100 - 150 років. Але незабаром виявилося, що тривалість життя рейки, яка, зрозуміло, залежить від швидкості руху локомотивів, ваги і кількості поїздів, товщини самих рейок і багатьох інших побічних обставин, в середньому не перевищує 20 років. На окремих станціях, в центрах великого руху, рейки зношуються навіть за один рік. До 1867 р почали вводити сталеві рейки, які коштували приблизно вдвічі дорожче чавунних, але зате і довговічніші більше ніж удвічі. Тривалість життя дерев'яних шпал становила 12 - 15 років. Що стосується рухомого складу, то пасажирські вагони зношуються значно повільніше, ніж товарні. Тривалість життя локомотивів в 1867 р обчислювалася в 10 - 12 років. [33]
Спочатку при будівництві сучасних залізниць панувала думка, разделявшееся видатними інженерами-практиками, ніби по своїй міцності залізниця вічна і знос рейок до такої міри нікчемний, що, якщо мова йде про фінансову і практичну сторону справи, їм можна знехтувати; тривалість існування хороших рейок визначалася в 100 - 150 років. Але незабаром виявилося, що тривалість життя рейки, яка, зрозуміло, залежить від швидкості руху локомотивів, ваги і кількості поїздів, товщини самих рейок і багатьох інших побічних обставин, в середньому не перевищує 20 років. На окремих станціях, в центрах великого руху, рейки зношуються навіть за один рік. До 1867 р почали вводити сталеві рейки, які коштували приблизно вдвічі дорожче чавунних, але зате і довговічніші більше ніж удвічі. Тривалість життя дерев'яних шпал становила 12 - 15 років. Що стосується рухомого складу, то пасажирські вагони зношуються значно повільніше, ніж товарні. Тривалість життя локомотивів в 1867 р обчислювалася в 10 - 12 років. [34]
Тому будівельні розміри споруд і пристроїв по висоті повинні призначатися з урахуванням можливої зміни рівня верху головки рейок: зниження внаслідок зносу рейок. підвищення внаслідок укладання більш високих рейок, а також переходу на щебеневий баласт. [36]
Беручи до уваги, що вельми значні підвищення напружень можуть відбуватися внаслідок таких абсолютно невраховуваних випадкових причин, як неправильності бандажів, знос рейок. удари на стиках, і маючи на увазі наведені вище результати дослідів, слід бути особливо обережним при призначенні допустимих напружень в балках, які зазнають безпосередньої дії рухомого навантаження. Здавалося б, що тут не слід захоплюватися економією в матеріалі і, може бути, потрібно більше уваги приділяти розрахунку. Наприклад, бажано оцінювати додаткові напруги, що виникають в місцях жорсткого прикріплення балок проїжджої частини. Ці додаткові напруги, ймовірно, і призводять до розладу заклепочні з'єднання. [37]
Найважливішими перевагами застосування безстикової колії є: 1) збереження металу за рахунок зменшення стикових скріплень; 2) виключення динамічних ударів, що відбуваються в стиках ланкового шляху; 3) зменшення зносу рейок і ходових частин рухомого складу; 4) ліквідація виходу рейок по стикових дефектів; 5) зменшення опору руху поїздів; 6) скорочення витрат з утримання та ремонту колії та рухомого складу. [38]
Майже відсутні злами рейок по болтовим отворів, які займають значне місце серед інших видів зламу в ланкова шляху; виключаються удари коліс об рейки під час перекочування через зазори в стиках і, отже, значно знижується знос рейок і коліс. [40]
Про кожного рейці, що лежить на головному шляху, заносяться такі відомості: номера колії, кілометри, пікету і ланки; права чи ліва нитка; заводська марка рік прокату і номер плавки; тип і довжина; знос головки вертикальний і бічний; смятие і провисання кінця; дата проміру зносу рейки і для кожного дефектної рейки номер дефекту. [41]
До робіт, що дозволяє збільшити міжремонтні терміни і гарантувати безвідмовну роботу елементів шляху між ремонтами, відносяться: шліфування рейок, при якій не тільки згладжуються нерівності на голівці рейки, але і зона концентрації знакозмінних напружень зміщується в шари головки, де метал ще не піддався втомним пошкоджень; установка рейко-смазивателей, що запобігають знос рейок в кривих частинах шляху; належний догляд за болтовими прікрепітелямі рейок до залізобетонних шпал, що дозволяє продовжити термін служби всіх деталей вузла прикріплення. [42]
Цю форму профілю рейки широко застосовують за кордоном. Для зменшення зносу рейки при його виготовленні застосовують холоднокатану сталь з присадкою ванадію. [43]
Внаслідок цього середній коефіцієнт зносу рейок. припадає на 1 млн. т минулого До них вантажу брутто, в порівнянні з довоєнним періодом значно зменшився. [45]
Сторінки: 1 2 3 4