Головна | Про нас | Зворотній зв'язок
Прямолінійний і рівномірний рух літака по похилій вниз траєкторії називається плануванням або сталим зниженням.
Кут, утворений траєкторією планування і лінією горизонту, називається кутом планування # 952; пл.
Зниження це прямолінійний рівномірний рух літака по похилій до низу траєкторії
У = G1 = Gcos (# тисяча двісті п'ятьдесят шість;) - рівняння прямолінійності
Х = G2 = Gsin (# тисяча двісті п'ятьдесят шість;) - рівняння рівномірності
У = G1 = Gcos (# тисяча двісті п'ятьдесят шість;) = Су RV2 / 2 * S
Зниження може проводитися як при наявності тяги, так і при її відсутності.
Планування є окремий випадок зниження літака, при якому літак знижується з вимкненим двигуном або двигуном, що працює на малих обертах, з тягою, що практично дорівнює нулю.
Планування літаків проводиться з метою зменшення висоти польоту і для польоту до місця посадки.
Для планерів планування є основним режимом польоту. Планування з кутами # 952; пл, що перевищують 30 °, називається пікіруванням.
Зниження виконується в 2-х режимах:
1 Р = 0 Встановлюємо малий польотний газ, таке зниження називається планування, коли зона вільна.
2 Р> 0 X = G2 + Pтяга таке зниження називається швидкісним.
Такий стан літака, при якому всі сили і моменти, що діють на нього, взаємно врівноважені, і літак здійснює рівномірний прямолінійний рух. Режими горизонтального польоту, набору висоти, планування літак виконує в стані рівноваги.
Для рівноваги літака необхідно і достатньо, щоб сума проекцій всіх сил на кожну з осей координат дорівнювала нулю і сума моментів всіх сил щодо кожної з осей координат теж дорівнювала нулю.
Поздовжнє рівновагу - стан при якому літак не має прагнення до зміни кута атаки, тобто до обертання навколо поперечної осі Z.
1. Залежність Cy = f (), Cy = f (Cx) і їх залежність від випуску шасі і механізації закрилків
При випуску шасі і посадочних щитків на літаку Як-52 аеродинамічна якість зменшується, а кут планування збільшується. Кут планування можна визначити графічно по поляра літака (якщо вона побудована в однакових масштабах для СУ і СХ), провівши з початку координат вектор до відповідної точці кривої. Кут, утворений вектором і віссю Су, покаже величину кута планування.
Застосовуючи механізоване крило, значно збільшують величину Сумакс, що дає можливість зменшити посадкову швидкість і довжину пробігу літака після посадки, зменшити швидкість літака в момент відриву і скоротити довжину розбігу при зльоті. Застосування механізації покращує стійкість і керованість літака на великих кутах атаки. Крім того, зменшення швидкості при відриві на зльоті і при посадці збільшує безпеку їх виконання і скорочує витрати на будівництво злітно-посадкових смуг.
Отже, механізація крила служить для поліпшення злітно-посадочних характеристик літака шляхом збільшення максимального значення коефіцієнта підйомної сили крила Cумакс.
Фактори що впливають на льотні характеристики зниження.
Посадкова маса літака впливає на величину посадкової швидкості, але не на прискорення при пробігу, так як при збільшенні ваги літака в такій же мірі зростають гальмують сили тертя коліс і сила лобового опору.
Механізація крила. Відхилення закрилків збільшує несучу здатність крила і тому зменшує посадкову швидкість літака і довжину пробігу ..
Засоби гальмування. Гальмування основних коліс починається при торканні передньої опори літака ВПП. Воно зменшує довжину пробігу на 20-30%. гальмування літаків
реверсом тяги гвинтів або двигунів скорочує довжину пробігу до 40%.
3. Виконання польоту і захід на посадку з несправним двигуном, гвинт якого працює в режимі «Вітряк»
Режим самовращенія (ветряковий) виникає при дуже великому негативному куті атаки, коли потік набігає на спинку лопаті. Аеродинамічні сили лопаті на цьому режимі набувають зворотний напрямок. Режим самовращенія настає або при дуже великій швидкості польоту, наприклад при пікіруванні, або відмову двигуна.
При відмові одного з двигунів, розташованих на крилі негативна сила тяги не тільки збільшує опір руху літака, але і створює великий неврівноважений момент, що розвертає літак в сторону відмовив двигуна. Для зменшення цього моменту гвинт відмовив двигуна вводиться в «флюгер», т. Е. Лопаті гвинта повертають на # 981; = 90 ° так, щоб їх хорди майже збіглися з напрямком польоту. Особливо небезпечний режим самовращенія ТВД, так як через великого діапазону настановних кутів негативна тяга
може досягати значення 40 ТОВ Н - «занедбаність тяги».
1. Повна аеродинамічна сила, підйомна сила і сила лобового опору літака
Повна аеродинамічна сила R розкладається на: 1.под'емную силу У, що врівноважує силу G1, чим забезпечується прямолінійність руху; 2. силу лобового опору, що врівноважує силу G2, що забезпечує сталість швидкості руху по траєкторії. 3.Поскольку планування розглядається як плоске поступальний усталений рух літака, то лінії дії всіх сил, що діють на літак, перетинаються в його центрі ваги. Так як при плануванні літак рухається прямолінійно і рівномірно, то всі сили повинні бути взаємно врівноважені, і літак в цьому випадку буде рухатися за інерцією. Для того щоб рух літака було прямолінійним, необхідна рівновага сил, що діють перпендикулярно траєкторії руху.
Умовою прямолінійності руху є рівність сил Y і G1
Повна аеродинамічна сила крила, векторна діаграма розподілу тисків показує, що потік діє на крило певним чином.
При обтіканні крила ідеальною рідиною на його поверхню діє тільки система елементарних сил надлишкового тиску. У потоці повітря, крім сил тиску, виникають ще й сили тертя, спрямовані по дотичним до поверхні крила.
де Ra- повна аеродинамічна сила крила, Н;
З RА - коефіцієнт повної аеродинамічної сили, величина якого
залежить від кута атаки, форми профілю, форми крила в плані і обробки його поверхні;
р - щільність повітря, кг / м2;
V- швидкість польоту, м / с;
S- площа крила в плані, м2.