1.1 Значення колійного господарства
1. Хто такі шляховики?
Були часи, коли всіх залізничників називали шляховика. Мабуть, тому, що залізниці відносяться до шляхів сполучення. І машиніст паровоза, і телеграфіст, і квитковий касир, і кондуктор - всі були шляховика. Назва "шляховики", віднесене до всіх залізничникам, і в наші дні ні-ні та промайне в книзі або на газетній шпальті.
Насправді ж шляховики - це ті, хто пов'язаний з головною частиною залізниці - шляхом. Він, як це всі визнали, як написано в підручниках і службових інструкціях, - основа залізничного транспорту. І тих, хто ремонтує дорогу, містить його в постійній справності, щоб по сталевій колії безперебійно могли слідуватимуть поїзди, тобто працівників колійного господарства, серед залізничників восьма частина.
Помітив, як з'явилося поняття "колійне господарство"? Що це таке? Адже мова йшла поки тільки про шляхи.
Залізничний транспорт - складна, багатогалузева система. Коли людина, як пишуть в арифметичних задачниках, поїде з пункту А в пункт Б, турботу про нього візьмуть на себе всі служби, або все господарства, залізниці. З пункту А відправлять, а в пункті Б його приймуть пасажирська служба і служба руху, вагон надасть, напоїть чаєм і видасть ліжко вагонна служба, електровоз. який поведе склад, відноситься до локомотивному господарству, зелений вогонь на щоглі світлофора запалить служба сигналізації та зв'язку, а їхати поїзд, звичайно, буде по шляху. І якщо шлях виявиться несправним, пасажир може взагалі не потрапити в пункт Б.
Отже, колійне господарство - це найважливіша галузь залізничного транспорту. До неї відноситься залізничну колію з усіма обслуговуючими його господарськими підприємствами, організаціями і виробничими формуваннями.
Подивимося, що конкретно включає в себе це розширене поняття.
Якщо запитати у пасажира, що таке залізничну колію. він, напевно, відповість:
- Шлях - це рейки і шпали.
Для необізнаного людини, мабуть, це так і є. Рейки і шпали бачив кожен, хто хоч раз користувався залізницею. Без рейок немає залізної дороги, яка в минулі часи називалася "чугункой", тому що рейки спочатку робили з чавуну. Але рейки і шпали - це тільки частина частини залізничної колії.
Насправді шлях - складна, многосоставная інженерна конструкція. У неї є верхнє і нижнє будови колії.
До верхньої будови відносяться рейки і шпали, скріплення, що з'єднують рейки між собою і прикріплюють їх до шпал, а також баласт - пружна подушка з піску, гравію або щебеню, на якій покладені шпали. (Потім ми призначення кожного елемента розглянемо докладно.)
Нижня будова - це земляне полотно - комплекс грунтових інженерних споруд, які є підставою для верхньої будови колії, і штучні споруди, до яких відносяться мости, шляхопроводи, тунелі, водопропускні труби та ін.
Якщо переступити через дві рейкові нитки, можна потрапити на междупутье - так називається вільний простір між двома сусідніми шляхами. Ось междупутье звужується, рейки сходяться. Це стрілочний перевід, за яким поїзда переходять з однієї колії на іншу. Перекладів стає все більше і більше, вони утворюють так звані стрілочні вулиці, від яких віялом розходяться станційні колії. Ми потрапили в горловину станції, звідси беруть початок групи шляхів - станційні парки. прийому і відправлення поїздів, сортувальний.
Нарешті, ми минули останній стрілочний перевід, і перед нами простяглися тікають вдалину чотири блискучі на сонці рейкові нитки. Почався перегін - ділянку залізниці між двома сусідніми станціями. Чотири рейкові нитки - значить, перегін двоколійний. По одному шляху поїзда з пункту А йдуть в пункт Б, т. Е. Туди ж, куди прямуємо ми, а по іншому мчать зустрічні склади. Є і одноколійні перегони, де поїзди займають шлях по черзі: спочатку пройде склад з пункту А в пункт Б, а потім пускають поїзд в протилежному напрямку.
Крокуємо по вузькій узбіччі земляного полотна. Помічаємо, що рейки лежать не прямо на залізобетонних шпалах, а на металевих підкладках. Підкладки до шпал і рейки до підкладок прикріплені болтами. Зустрічаємо маленький бетонний стовпчик з цифрами 7 і 8. Це пікетний стовпчик. він фіксує чергову стометрівку - пікет. На кордонах кілометрів стоять стовпи вище з табличками. На одній стороні таблички написаний номер кілометра, який ми тільки що залишили позаду, на іншій стороні - номер чергового починається кілометра. Зазвичай на головних напрямках рахунок кілометрів ведеться від столиці - Москви, Києва.
Попереду чуються гудки автомобілів. Ми бачимо неподалік гарний будиночок з великими вікнами на три сторони, опущені смугасті шлагбауми і низку завмерлих по обидва боки від дороги автомашин. Це переїзд - місце, де автодорога і сталева колія перетинаються в одному рівні. На балкон будиночка - переїзного поста - вийшла дівчина із згорнутим прапорцем. Стоїмо неподалік від неї і чекаємо, поки повз проходить довгий вантажний поїзд. Переїзд - володіння шляховиків, а дівчина - чергова по переїзду. яка стежить за справною дією всього його обладнання і регулює рух автотранспорту через залізницю.
Багато різних споруд і пристроїв попалося нам по дорозі в пункт Б: великі і малі мости, шляхопровід, водопропускні труби під насипом. Ми бачили, як на шляху трудяться бригади робітників. Ось ми потрапили на ділянку, де потужні машини знімали зношену рейко-шпальну грати і укладали нову, сипали, розрівнювали і утрамбовували щебінь. Шлях прямо-таки на очах оновлювався.
І все це було - колійне господарство.
Звичайно, всього на перегоні не побачиш. Ми не бачили, як зварюють рейки в довгі батоги, як виготовляють щебінь, як просочують дерев'яні шпали. Ми не бачили, де і як збирали грати з шпал і рейок, яка укладалася на перегоні. Чи не зустрілися нам ще багато машин і механізми, що складаються на озброєнні шляховиків. Про них мова попереду.
А все це - теж колійне господарство, дуже складне і багатогранне
На його частку припадає більше половини основних фондів залізничного транспорту.
Що таке основні фонди. Це все матеріально-речові цінності, що діють протягом тривалого часу: будівлі, споруди, машини, обладнання, транспортні засоби і т. Д.
Таким чином, більш ніж про половину багатства залізничного транспорту піклуються шляховики. Значить, не випадково шлях називають основою залізниці. Від потужності і стану колії в чому залежить ефективне використання більшості технічних засобів транспорту, що перебувають у віданні інших служб.