Якщо є можливість перейти на інший факультет-переходь, не думаючи # 33;
Шляховики - найневдячніша спеціальність на ж / д. (Зараз стала)
1.Преімуществ перед іншими ніяких.
2.Якщо НЕ блатний --- з кар'єрою нічого.
3.З / п - дивлячись у кого і дивлячись де. Починаючи з ПДБ - вже більш-менш людська. (Скоро ПДБ повернуть класність)
4.Могут майстром, знову ж-смотря где і куди.
Ну, якщо всі будуть займатися іншими справами - хто ж тоді буде шляховиків. (IMG: style_emoticons / default / smile.gif)
Хоча робота звичайно тяжка.
Був вчора на на вікні по зміні дотепника з рамою - температура +40, час тисне - не відпочинеш. І той же ПДБ нарівні з простими монтерами працює. Велика зарплата у людей. Нічого подібного.
У підсумку, доходить до того, що за деякими околиці у нас на дистанції штат укомплектований добре якщо на третину.
P.S. А з приводу кар'єрного росту - перспективи є. IMHO, все залежить від рівня знань і ставлення до роботи.
Спасибі за інформацію. Починаю замислюватися. а скажіть, а по цій спеціальність після вищої освіти можна ж буде будувати мости, автодороги?
Мости і автодороги можна будувати і з вищою економічною. Інша справа, в якій посаді.
Ну, якщо всі будуть займатися іншими справами - хто ж тоді буде шляховиків. (IMG: style_emoticons / default / smile.gif)
Хоча робота звичайно тяжка.
Був вчора на на вікні по зміні дотепника з рамою - температура +40, час тисне - не відпочинеш. І той же ПДБ нарівні з простими монтерами працює. Велика зарплата у людей. Нічого подібного.
У підсумку, доходить до того, що за деякими околиці у нас на дистанції штат укомплектований добре якщо на третину.
P.S. А з приводу кар'єрного росту - перспективи є. IMHO, все залежить від рівня знань і ставлення до роботи.
Ну да --- в кінці кінців - "якщо не ми, то хто?")))
Раз відучився на шляховика - працюй # 33;
А у нас ПДБ отримує з чутливою різницею від монтерів.
Ну, що ще називати кар'єрним ростом? Якщо дорости до ПЧ-одно.Еслі мітити далі - то тільки по блату. Серед управлінців в інфраструктурі майже немає "шляховиків" .Нужно бути як мінімум служби перевезень з економічною освітою.
Зараз навіть щоб бути нач.ПЧ, не обов'язково мати шляхового освіти, до сожаленію.Для цього у ПЧ є заступники, ПДСи і т.д. Пішла мода на начальників-економістів)))))))
Незнаю як на РЖД, а на УЗ-що-б взяли на роботу на постійно-велика удача за певний "винагороду".
1.Прямая дорога в монтери колії 2-го розряду з заробітком до 2-х тис.гривень (близько 10 тис.рублей.
2.преімущества-постійно на свіжому повітрі-дощ, сніг, спека, мороз, важка фізична праця.
3.Чи бути колись поставлять бригадиром.
4.а майстром можуть призначити на самий зубожілий куток, де ніхто не хоче працювати через велику гемора.
у нас в РЖД, а тим паче на Уралі, все далеко не так
1. На роботу заберуть з руками і ногами, кадрів в дорозі завжди не вистачає
2. Почати доведеться з монтера шляху, після технаря це не буде 2 розряд, мінімум 3 9еслі в технарів не складете на вищий розряд)
3. Кар'єрний ріст забезпечений зважаючи на величезну плинності шляхових кадрів, до дорожнього майстра, а якщо вступите до ВНЗ - і вище, і вище
Серед управлінців в інфраструктурі майже немає "шляховиків" .Нужно бути як мінімум служби перевезень з економічною освітою.
Зараз навіть щоб бути нач.ПЧ, не обов'язково мати шляхового освіти, до сожаленію.Для цього у ПЧ є заступники, ПДСи і т.д. Пішла мода на начальників-економістів)))))))
У нас регіональний начальник підрозділу дирекції інфраструктури якраз шляховик. Все залежить від особистих якостей працівника, якщо є бажання і мізки - можна багато чого досягти, впевнена на 100%.