На автомобілі Урал встановлено сухе дводискове зчеплення з периферійним розташуванням натискних пружин.
Крутний момент від маховика до середнього провідному диску передається за допомогою чотирьох пазів на маховику, в які вільно входять шипи диска. Крутний момент до нажимному ведучому диск передається через кожух зчеплення, пов'язаний з маховиком вісьмома центрирующими болтами. Натискний диск пов'язаний з кожухом чотирма парами пружинних пластин, які допускають осьове переміщення натискного диска, необхідне для включення і виключення зчеплення.
Нажимное зусилля створюється дванадцятьма нажімнимі спіральними пружинами, встановленими в кожусі зчеплення.
У ведених дисках встановлені гасителі коливань фрикційного типу з сухим тертям - сталь по сталі.
По обидва боки середнього ведучого диска приклепані віджимні пружини, які встановлюють диск в середнє положення між маховиком і натискним диском. На нажимном диску встановлені важелі натискного диска, з'єднані з кожухом зчеплення через вилки. Положення важелів в одній площині регулюється гайками.
При виключенні зчеплення внутрішні кінці важелів пересуваються муфтою виключення зчеплення до маховика, а зовнішні кінці - від маховика. При цьому диск відсувається від веденого диска, пружини стискаються, а диск відсувається вправо під дією пружини і звільняє ведений диск, тим самим роз'єднуючи двигун і трансмісію.
Вижимний підшипник зчеплення змазується через гнучкий шланг колпачковой масельничкою, розташованої з правого боку картера зчеплення. Якщо гнучкий шланг замінений новим, то перед установкою заповнити його мастилом.
Привід вимикання зчеплення механічний. Повний хід педалі становить 200 мм і не регулюється. Вільний хід педалі регулюється.
Технічне обслуговування зчеплення автомобіля Урал
Технічне обслуговування зчеплення полягає в періодичній перевірці і регулюванню приводу вимикання зчеплення і заміні фрикційних накладок відомих дисків у міру їх зносу.
Педаль зчеплення повинна мати вільний хід в межах 30-40 мм.
Величину вільного ходу визначають натисканням на педаль: початок робочого ходу відчувається по значному зростанню зусилля.
Вільний хід педалі регулюють для підтримки зазору 3-4 мм між наполегливим підшипником і внутрішніми кінцями важелів натискного диска. У міру зношування поверхонь тертя дисків зазор зменшується, в результаті чого вільний хід педалі також зменшується.
Якщо зазору немає, важелі вимикання зчеплення стосуються наполегливої підшипника, і він швидко зношується. Якщо вільний хід педалі перевищує 40 мм, ходу педалі може не вистачити для повного виключення зчеплення.
Регулювати вільний хід педалі вимкнення зчеплення рекомендується в наступному порядку:
- від'єднати тягу від важеля валу вилки виключення, відпустити контргайку вилки тяги і навертати вилку для збільшення зазору або вивертати - для зменшення;
- з'єднати тягу з важелем, затягнути контргайку вилки і перевірити вільний хід педалі.
Правильно відрегульоване зчеплення не повинно пробуксовувати, а при натисканні на педаль має вимикатися повністю (не повинно «вести»).
Пробуксовка зчеплення виникає при значному зносі фрикційних накладок, коли важелі натискного диска впираються в кожух зчеплення. Для усунення пробуксовки необхідно відновити початкове положення важелів натискного диска, видаливши регулювальні шайби, які встановлені між кожухом зчеплення і маховиком. Для цього слід:
- зняти кришки люків картерів зчеплення і маховика;
- провертаючи колінчастий вал двигуна, послабити всі болти кріплення кожуха зчеплення;
- зняти регулювальні шайби, послідовно отвертивая кожну пару болтів, після чого всі болти рівномірно затягнути і відрегулювати вільний хід педалі.
Регулювальні шайби рекомендується видаляти тільки в тому випадку, якщо пробуксовку зчеплення неможливо усунути регулюванням вільного ходу педалі зчеплення.