Я думаю багато власників ВАЗ-2107 і класики в цілому помітили, що на холостому ходу двигуна при включених споживачах (світло, обігрів, грубка і т.п.) напруга в бортсети просідає, не тільки тому що у вас генератор слабкий, але йому б просто оборотів побільше треба ... на передньопривідних ВАЗівських інжекторах і генератор могутніше і передавальне число від шківа коленвала на шків генератора більше, ніж на класиці. Тому вони не страждають подібною "болячкою". Наше завдання збільшити обороти генератора на холостому ходу не збільшуючи при цьому самі обороти холостого ходу. Для виконання даної доопрацювання, яка раз і назавжди позбавить нас від просідань напруги в бортсети на холостому нам знадобляться наступні деталі:
1. шків генератора ВАЗ-2110 старого зразка з діаметром посадкового отвори 15 мм
2. шків помпи від Ниви-Шевроле
3. шків коленвала від Ниви-Шевроле
4. ремінь приводу від BMW, маркування деталі 5РК905
Ось всі ці запчастини на фото нижче:
Ось так в кінцевому підсумку це буде виглядати, ми попередньо зібрали живий макет на класичному двигуні:
Знімаємо наш генератор з автомобіля і міняємо на ньому шків. Так само замінюємо шківи на помпі і коленвалу.На шківі коленвала від Ниви-Шевроле є мітка ВМТ, так що УОЗ можна буде виставляти як і раніше з рідним класичним шківом.
Шківи помпи і клонували встають на свої місця і відносно один одного взагалі без будь-яких проблем. А ось шків генератора виступає на кілька міліметрів вперед по ходу руху. Тобто нам потрібно змістити генератор назад на невелику величину. Для цього зрізаємо передню частину на нижньому кронштейні генератора. Новий шків генератора 6-ти ручейковий, передній "струмочок" не використовується.
Ось для порівняння два кронштейна - справа рідної а зліва доопрацьований, його довжина після надпила становить рівно 54 мм.
Оскільки тепер наш генератор змістився щодо нижнього кронштейна трохи назад, ми між задньою частиною кронштейна і распорной втулкою ставимо додаткову шайбу товщиною 3 мм як на фото нижче:
Нам тепер потрібно доопрацювати верхній кронштейн кріплення генератора. Той, на якому ми регулюємо натяг ременя. Так як генератор змістився назад, поздовжнє отвір в нашому кронштейні тепер не збігається зі шпилькою генератора. У нашому варіанті ми розпилюємо отвір кріплення планки до помпи наступним чином:
Потім одягаємо наш ремінь від БМВ і візуально дивимося нормально чи все збіглося, все повинно бути ідеально якщо ви нічого не наплутали в розмірах. Ось так це виглядає вже на машині: