Генератор 37.3701:
1 - підтискної втулка; 2 - втулка; 3 - буферна втулці 4 - передня кришка (з боку контактних кілець); 5 - гвинт кріплення випрямися мітельного блоку; 6 - випрямний блок; 7 - вентиль випрямної блоку; 8 - конденсатор; 9 - задній підшипник вала ротора; 10 - контактні, кільця; 11 - вал ротора; 12 - щітка, з'єднана з висновком "В" регулятора на напруги; 13 - висновок "30" для підключення споживачів; 14 - висновок "61" ге нератора; 15 - щітка, з'єднана з висновком "Ш" регулятора напруги 16 - висновок "В" регулятора напруги; 17 - регулятор напруги; 18 - шпиль ка кріплення генератора до натяжної планки; 19 - крильчатка; 20 - шків 21 - пластини кріплення підшипника; 22 - завзяте кільце; 23 - передній під шіпнік вала ротора; 24 - обмотка ротора; 25 - полюсний наконечник ротора 26 - обмотка статора; 27 - статор; 28 - задня кришка (з боку приводу).
nbsp Генератор 37.3701 - синхронна трифазна електрична машина змінного струму з електромагнітним збудженням, з вбудованим випрямлячем на кремнієвих діодах і електронним регулятором напруги. Ротор генератора приводиться в обертання від шківа колінчастого вала двигуна клиновим ременем.
nbsp Технічні характеристики генератора 37.3701:
Максимальний віддається ток (при 13 В і 5000 хв-1), 55 A
Напруга, 13,6-14,6 B
Напрямок обертання (з боку приводу) праве
nbsp Статор і кришки генератора стягнуті чотирма болтами. Вал ротора обертається в підшипниках, встановлених в кришках. Мастило, закладена в підшипники на заводі, розрахована на весь термін служби генератора. Передній підшипник стягнутий чотирма гвинтами між внутрішньою і зовнішньою пластинами і може замінюватися окремо від передньої кришки. При пошкодженні заднього підшипника приходить в непридатність і гніздо в кришці, тому підшипник замінюють разом з кришкою.
nbsp У статорі генератора розташована трифазна обмотка, виконана за схемою "зірка" (висновки фазних обмоток мають спільну точку). Другі кінці фазних обмоток з'єднані з випрямним мостом, що складається з шести кремнієвих діодів (вентилів) - трьох "позитивних" і трьох "негативних". Вентилі запресовані в дві підковоподібні алюмінієві пластини-держателі відповідно до полярністю ( "позитивні" і "негативні" - на різних пластинах); на одній з пластин також знаходяться три додаткових діода, через які живиться обмотка збудження генератора після пуску двигуна. Пластини об'єднані в випрямний блок, закріплений на задній кришці генератора.
nbsp Обмотка збудження розташована на роторі генератора, її висновки припаяні до двох мідним контактним кільцям на валу ротора. Харчування до обмотці збудження підводиться через дві вугільні щітки. Щіткотримач конструктивно об'єднаний з регулятором напруги і закріплений на задній кришці генератора. Регулятор напруги - нерозбірний, при виході з ладу його замінюють.
nbsp Для захисту бортової мережі від стрибків напруги при роботі системи запалювання і зниження перешкод радіотрансляції між висновками "позитивних" і "негативних" вентилів (між "+" і "масою" генератора) підключений конденсатор ємністю 2,2 ± 0,4 мкФ, розташований на задній кришці генератора. При включенні запалювання напруга до обмотці збудження генератора (висновок "В") підводиться через кін контрольну лампу в комбінації прилади рів (лампа при цьому горить). Після пус ка двигуна обмотка збудження пі тается від додаткових діодів ви прямітельного блоку (контрольна; лампа гасне). Якщо після пуску двига теля лампа горить, це вказує на несправна генератора або його ланцюгів "Мінус" акумуляторної батареї все гда повинен підключатися до "масі автомобіля, а" плюс "- до висновку" 30 генератора. Зворотне включення при веде до пробою вентилів генератора.
nbsp При роботі генератора НЕ рекомен дметься від'єднувати аккумуляторнук батарею. Виникаючі при цьому Брос ки напруги в бортовій мережі можу! пошкодити електронні компоненти схеми.
Схема з'єднань генератора: 1 - акумуляторна батарея; 2 - стартер; 3 - генератор; 4 - контрольна лампа розряду акумуляторної батареї; 5 - блок запобіжників; 6 - реле вимикача запалювання; 7 - вимикач запалювання.
nbsp Вентилі генератора (і інші пристрої в бортовій мережі автомобіля при підключеному генераторі) слід перевіряти під напругою не вище 15 В, більш висока напруга (наприклад, при перевірці мегомметром) може викликати пошкодження вентилів. При необхідності перевірки ізоляції обмоток високою напругою генератор слід зняти, а висновки обмоток від'єднати від випрямного блоку і регулятора напруги.
Запустіть двигун, дайте йому попрацювати кілька хвилин, потім, натиснувши на педаль "газу", доведіть обороти колінчастого валу до 3000 хв-1. Увімкніть дальнє світло фар, обігрів заднього скла, вентилятор обігрівача. Заміряйте напруга на висновках акумуляторної батареї, яка повинна бути вище 13,6 В. Якщо це не так, несправні обмотки генератора (обрив або замикання), регулятор напруги з щітковим вузлом або окислені контактні кільця обмотки збудження.
nbsp Для того щоб переконатися в справності регулятора напруги, вимкніть усі споживачі, крім фар дальнього світла, і знову виміряйте напругу. Воно повинно бути в межах 13,6-14,6 В.
nbsp Знятий регулятор напруги можна перевірити, підключивши між щітками лампу (1-5 Вт, 12 В), а до висновків "Б" і "В" і "масі" (на регуляторі нового зразка -до висновку "В" і "масі" ) - джерело живлення ( "мінус" - на "масу") спочатку напругою 12-13 В, а потім 15-16 В. У першому випадку лампа повинна горіти, у другому - немає. Якщо лампа горить в обох випадках, в регуляторі - пробою, якщо не горить - обрив або порушений контакт між щітками і висновками регулятора. В обох випадках регулятор слід замінити.
nbsp Для перевірки вентилів випрямного блоку від'єднайте дроти від акумуляторної батареї, генератора і від висновків регулятора напруги.
nbsp "Плюс" батареї через лампу (1-5 Вт, 12 В) підключіть до висновку "30" генератора, а "мінус" - до його корпусу. Якщо лампа горить, то і в блоці "позитивних", і в блоці "негативних" вентилів є коротке замикання.
nbsp Для перевірки замикання в "позитивних" вентилях "плюс" батареї через лампу з'єднаєте з висновком "30" генератора, а "мінус" - з висновком однієї з фазних обмоток статора (одним з болтів випрямного блоку). Якщо лампа горить, пробиті один або кілька позитивних вентилів.
nbsp Для перевірки замикання в "негативних" вентилях "плюс" батареї через лампу з'єднаєте з висновком однієї з фазних обмоток статора (одним з болтів випрямного блоку), а "мінус" -з корпусом генератора. Якщо лампа горить, пробиті один або кілька негативних вентилів або обмотки статора замикають на корпус генератора. Щоб виключити замикання обмоток, генератор знімають з автомобіля і, від'єднавши обмотки від регулятора напруги і випрямного блоку, перевіряють їх замикання на "масу" за допомогою лампи або омметра. Вентилі генератора можна перевірити і омметром, не підключаючи акумулятор і контрольну лампу.
nbsp Замикання додаткових діодів перевіряють, підключивши "плюс" батареї через лампу до висновку "61" генератора, а "мінус" - до висновку однієї з фазних обмоток статора (до одного з болтів кріплення випрямного блоку). Якщо лампа горить, один або кілька додаткових діодів пробиті.
nbsp Обрив основних вентилів визначається по різкому зниженню струму віддачі (падіння напруги під навантаженням). Однак це може бути також викликано обривом або замиканням в обмотках генератора. Обрив в додаткових вентилях можна визначити про низьку напругу на штекері "61" генератора (нижче 14 В) при малої і середньої частотах обертання ротора генератора.
nbsp Визначити справність кожного діода (основного або додаткового) можна тільки на знятому випрямному блоці омметром або контрольною лампою.
nbsp Випрямляючий блок при виході з ладу рекомендується замінювати в зборі. Допускається заміна окремих вентилів, проте для основних вентилів потрібно їх Перепресовка в тримачі - операція, що вимагає акуратності і досвіду. Додаткові діоди просто перепоювати.
nbsp Обмотки статора і ротора перевіряють на СТО спеціальним дефектоскопом або електронним осцилографом за формою кривих напруги.