Малюнок 10.19. Навішування і замок капота: 1 - упор капота; 2 - болт кріплення петлі до капоту; 3 - петля капота; 4 - болт кріплення петлі до кабіни; 5 - привід замка капота; 6 - втулка; 7 - скоба; 8 - кронштейн; 9 - замок капота; 10 - гайка; 11 - болт; 12 - фланець; 13 - штир; 14 - пружина; 15 - гайка; 16 - шайба; 17 - пружина; 18 - гачок запобіжника; 19 - затискач; 20 - втулка
Для утримання капота в закритому положенні при русі автомобіля служить замок 9 капота (рисунок 10.19) штирьового типу, який кріпиться до верхньої панелі радіатора. Для відкриття замку капота є дистанційний привід, закріплений на лівій передній стійці кабіни під панеллю приладів. Для відкриття замку капота необхідно ручку приводу потягнути на себе; клямка замка капота повинна переміститися до упору і звільнити штир замку капота - капот підніметься на 30 - 36 мм. Після відкриття замку ручку приводу необхідно повернути в початкове положення, відповідно повинна повернутися в початкове положення і клямка замку, але під дією пружини клямки.
Штир капота, фланець штиря, пружина і стопор штиря закріплені на капоті. При правильній установці капота, виконанні необхідних регулювань штир капота повинен вільно входити в чашку замку і чітко фіксуватися клямкою в закритому положенні. При правильно відрегульована штирі капот повинен в закритому положенні мати переміщення по краю 1-2 мм.
Для запобігання від випадкового відкривання капота під час руху служить гачок-запобіжник, закріплений на капоті і входить в зачеплення з замком капота. Регулювання зачеплення гачка-запобіжника з замком виробляти подгибкой гачка.
Регулювання замку капота і його деталей виробляти в випадках заміни (ремонту) капота, самого замку та приводу замка.
У першому випадку виробляються в основному регулювання штиря замку капота і гачка-запобіжника і невелика поздовжнє регулювання замка.
У другому і третьому випадках спочатку регулюють роботу приводу (щоб клямка замку переміщалася до упору), а потім виконують регулювання штиря і гачка-запобіжника.
Перед експлуатацією автомобіля слід при відкритому капоті перевірити роботу самого замку, для чого рукою відвести вправо клямку замку, а потім її відпустити; під дією пружини клямка повинна повернутися в крайнє ліве положення до упору в корпус. Якщо цього не відбувається, то необхідно зняти замок і розпиляти паз під клямку, щоб вона доходила до упору в корпус замку. Після цього замок встановити на колишнє місце.
Після перевірки роботи самого замку перевірити роботу приводу, для чого при відкритому капоті ручку приводу потягнути на себе і залишити її в цьому положенні; клямка замка повинна переміститися вправо і повністю звільнити чашку замку для виходу штиря капота. Якщо цього не відбувається, то необхідно «випрямити» кінець тяги приводу замку капота, послабити болт 11 і зняти гайку 10. Ручку приводу замка капота повернути в початкове положення, взяти плоскогубці і потягнути тягу на себе наскільки можливо, а потім її закріпити гайкою 10 і болтом 11 і знову перевірити роботу приводу. При позитивному результаті кінець тяги приводу загнути для запобігання переміщення гайки 10.
Спеціального обслуговування замок не вимагає. При зростанні зусилля при відкриванні замка капот в процесі експлуатації необхідно від'єднати привід замка від замка, як описано вище, скоби приводу, болти кріплення приводу, зняти весь привід з автомобіля, звільнити тягу, очистити її і протерти, потім змастити мастилом ЦИАТИМ-201, або ЛІТА, або Литол-24. Зібрати привід, встановити його на місце і виконати рекомендації, наведені вище.