Заміна зчеплення на Ніссан Патфайндер.
Механічна трансмісія в наш час швидше екзотика, ніж повсякденні буденність, з цього не часто доводиться міняти зчеплення на менших братів камаза, але все ж доводиться. І сьогодні ми розповімо про засідки які нас чекають в процесі заміни зчеплення. Розписувати весь процес не має сенсу, він не сильно відрізняється від інших задньопривідних автомобілів. Зупинимося на розбиранні салону і нюансах зняття коробки, щоб не налетіти на дополнтельная витрати. Самому замінити зчеплення в гаражі досить важко, тому краще звернутися в автосервіс, можна в наш, можна в найближчий.
Починаємо розбирати салон.
Треба зняти тунель між сидіннями. Відвертаємо два самореза за передніми сидіннями
Висмикуємо вгору підстаканники.
Відвертаємо ручку КПП.
Смикаємо за нижню частину декоративного пластику, і знімаємо облицювання ручки КПП і відчепивши кнопки знімаємо цю панель.Витягіваем шумоізоляцію.
Піднімаємо вгору ручник. Зриваємо вгору його декоративну ганчірочку.
Відвертаємо три самореза і відчепивши роз'єм йде назад, видаляємо тунель.
Далі два варіанти, знімати пластик і з зручністю добиратися до ручки кпп або зробити те ж саме трохи помучившись. Я опишу перший варіант.
У правої ноги водія відвертаємо саморез.
І переходимо на бік пасажира. Відсуваємо гумку ущільнювача, і знімаємо пластикову кришку. Під нею відкручуємо саморіз.
Відкриваємо бардачок і відвертаємо 2 самореза вверхній частини.
Заглядаємо під бардачок і відвертаємо ще 2 самореза знизу. Після чого цей чудо ящик можна зняти.
Відвертаємо ще один саморіз. Який заважає зняти залишки тунелю.
Два останніх самореза і тунель повністю демонтований.
Далі ключиком на 10 відвертаємо 4 болтика і знімаємо гумку. яка закриває дірку на вулицю.
Тут ми бачимо 6 болтів на 12, які тримають саму кулісу КПП. Відкручуємо їх і висмикуємо кулісу кпп.
Затикаємо дірку чистою ганчіркою, щоб туди не сипалася бруд, і вилазимо з салону, поки тут робити більше нічого.
Знизу все як завжди, відвертаємо все що заважає зняти коробку, і відчіплюватися всі роз'єми.
Глушник розчленувати не вдалося, він досить сильно заважає зняти коробку, з цього він був відкручені і бовтався на чому міг, заважаючи працювати.
Відвернувши стартер і все болти не варто відразу смикати коробку, вона не злізе з двигуна! Її тримає ще один болт. Який прикручений над стартером з боку двигуна. Так, французи знають толк в збоченнях.
Не поспішайте його відвертати, трохи вище стоїть датчик обертання коленвала, причому він стоїть на коробці! Його теж треба витягнути перед тим як зірвати коробку з двигуна.
В іншому випадку датчик прийме ось такий вигляд, і машину буде складно завести. Дрібниця, а неприємно.
Чому треба витягувати датчик видно на цій фотографії. Також тут є ще один подарунок від жабників. Ротор датчика коленвала нерівномірний, а значить має строго певне положення щодо коліна. Я не знаю, чи є мітки на коленвалу і маховику, для зворотного збирання, але перш ніж відкрутити маховик, позначте його положення щодо коленвала. Я думаю що це позбавить вас від деяких проблем з запуском двигуна, після заміни заднього сальника коленвала.
Забув додати, збочення на цьому не закінчуються. Вижимний підшипник в оригіналі йде реально підшипником, і баста. Тобто просто так його на своє місце поставити неможливо. Потрібно зняти старий вижимний, з його корпусу випрессовать підшипник, напрессовать на нього новий, і тільки тоді все це можна поставити на місце, і воно буде працювати. Фотографій не зробив, тому що в принципі все тепер зрозуміло.
Ось ніби і все що хотілося написати. Удачі вам і запрошуємо в наш автосервіс.